La Deutsche Reichsbahn Class 01.10 era una serie de locomotoras de vapor exprés. Desarrollada a finales de la década de 1930, formaba parte del programa de locomotoras estándar ( Einheitsdampflokomotiven ). Modernizada en la década de 1950, la clase duró casi hasta el final de la operación a vapor en los Deutsche Bundesbahn (DB) de Alemania Occidental .
Con la introducción de servicios de alta velocidad en un número cada vez mayor de líneas, los Deutsche Reichsbahn necesitaron potentes locomotoras de vapor rápidas . Deberían ser capaces de alcanzar una velocidad máxima de 150 km/h y transportar trenes de 500 toneladas a 120 km/h, así como trenes de 350 toneladas a 100 km/h en pendientes de 5 ‰. Esto era más de lo que podían soportar los motores de dos cilindros Clase 01 y 03 existentes , ya que no tenían suficientes reservas de potencia y presentaban cualidades de conducción duras a mayor velocidad. Por lo tanto, el 01.10 se diseñó con un diseño de tres cilindros. Además, estaban equipados con una carcasa aerodinámica para reducir la resistencia del aire . Las pérdidas por fricción se minimizaron mediante el uso de rodamientos de rodillos en las varillas motriz y de acoplamiento.
De una necesidad percibida de 400 locomotoras, en 1939 se encargaron inicialmente 204 a todos los principales fabricantes de locomotoras alemanes. Sin embargo, como resultado de la Segunda Guerra Mundial, solo se entregaron 55 unidades, todas ellas de la Berliner Maschinenbau .
La Serie 01.10 se entregó en los siguientes talleres de locomotoras ( Bahnbetriebswerke ): Leipzig Hbf West, Berlin Anhalter Bahnhof , Halle , Hamburg-Altona , Hannover -Ost, Bebra , Erfurt P, Dresden -Altstadt, Frankfurt/Oder Pbf Würzburg y Munich también. como Oficina de Investigación de Locomotoras de Grunewald . Durante la guerra, algunas de las locomotoras fueron trasladadas a Breslau y Kattowitz .
En 1944, debido al curso de la guerra, todos los motores de esta clase se trasladaron a Alemania occidental.
Después de la Segunda Guerra Mundial los motores estaban en un estado lamentable. Faltaban partes de sus estilizados revestimientos y las calderas , de acero poco resistente al envejecimiento, mostraban signos de fatiga. El 20 de junio de 1945, toda la clase fue retirada temporalmente, habiendo recorrido menos de 500.000 km. Sin embargo, como resultado de la escasez de locomotoras de la posguerra, la clase fue parcialmente indultada y se reacondicionaron varias locomotoras con daños menores. Sin embargo, la mayoría de las locomotoras permanecieron fuera de servicio hasta 1949. Ese año se decidió que todas las locomotoras menos una (la finalmente retirada 01 1067) debían ser renovadas. Se retiraron por completo las aerodinámicas carcasas y se instalaron deflectores de humo Witte . La nueva vista frontal parecía inusual para una máquina de vapor alemana, con la puerta de la cámara de humo cortada en el tercio superior para dejar espacio para el calentador de agua de alimentación retenida . Sólo dos motores estaban provistos de la habitual puerta circular de la cámara de humo.
Sin embargo, persistía el problema de que la caldera estuviera fabricada con acero St 47 K , que no era duradero . Como los motores eran demasiado jóvenes para descartarlos, recibieron calderas soldadas de alto rendimiento completamente nuevas. Estos fueron construidos por Henschel de Kassel entre 1953 y 1956 e instalados en la planta de mantenimiento de Brunswick , junto con un sistema de precalentamiento de mezcla.
Además, en 1956 el motor 01 1100 recibió un funcionamiento con aceite, lo que mejoró considerablemente su rendimiento. La combustión de gasóleo permite un mejor control de la parrilla y podría adaptarse más fácilmente a las respectivas condiciones de funcionamiento. Por tanto, las locomotoras eran más económicas que las locomotoras de carbón. También se mejoraron las condiciones laborales de los bomberos. Para la combustión se utilizó fueloil, entonces disponible como producto de desecho. Tras la experiencia positiva con la 01 1100, el DB decidió en 1957 adaptar otras 33 locomotoras de esta clase a combustión de petróleo.
En 1968, como parte de un plan de renumeración para ajustarse al procesamiento electrónico de datos (EDP), las locomotoras de carbón restantes recibieron la designación de clase 011, mientras que los motores de petróleo ahora eran la clase 012.
Las locomotoras se utilizaron en todas las líneas principales importantes hasta la electrificación, por ejemplo en las rutas Würzburg – Hamburgo o Hamm – Hamburgo. Hacia el final fueron desplegados en las líneas Hamburgo-Westerland y Rheine-Norddeich .
El 31 de mayo de 1975, las locomotoras restantes del depósito de Rheine realizaron sus últimos servicios programados, lo que fue celebrado por un gran número de entusiastas del ferrocarril. [1] El 1 de junio de 1975 salió desde Rheine a las 6:50 un especial para las familias ferroviarias hasta Emden. Fue retirado por el 012 061.
Gracias a su relativamente reciente retirada del servicio, se han conservado diez de estas locomotoras.
En octubre de 2019, se exhiben en museos cuatro motores Clase 01.10:
Tenga en cuenta: sólo los museos de Berlín y Neuenmarkt-Wirsberg están abiertos todos los días (excepto los lunes).
Los otros motores restantes son:
