El Buick Special fue un automóvil producido por Buick . Por lo general, era el modelo más económico de Buick; comenzó como un automóvil de tamaño completo en 1936 y regresó en 1961 (después de una pausa de dos años) como un automóvil de tamaño mediano. El Special se fabricó durante varias décadas y se ofreció como cupé, sedán y, más tarde, como familiar. Cuando GM modernizó sus productos de nivel de entrada en la década de 1960, el Special introdujo el moderno Buick V6 que se convirtió en un motor central para GM durante varias décadas y sobrevivió en forma mejorada hasta 2006.
En 1970, Special ya no se ofrecía como modelo independiente, pero el nombre se usaría más tarde para el acabado de entrada de los modelos Century de 1975 a 1979 y de 1991 a 1996 .
El modelo básico de Buick puede rastrear su herencia hasta el Buick Model 10 , un compañero del primer automóvil de Buick, el Buick Model B. El Model 10 comenzó como una de las marcas independientes fusionadas con Buick, llamada Janney .
Cuando se introdujo la Serie 40, tenía el motor Buick Straight-6 de 257,5 pulgadas cúbicas (4220 cc) con válvulas en cabeza que producía 80,5 bhp de potencia a 2800 rpm, y se fabricaron 74 257 ejemplares, siendo el número más alto de Buick en 1930. Para el año 1931, la Serie 40 se suspendió temporalmente, con la introducción del Marquette Model 30 y la Serie 50 se reposicionó como el producto de nivel de entrada de Buick. [2] La versión de 1935 regresó con el motor Buick Straight-8 de 233,0 pulgadas cúbicas (3818 cc) y 93 bhp. A partir de esta generación, todos los automóviles GM compartieron una apariencia corporativa como resultado de la Sección de Arte y Color encabezada por Harley Earl y se introdujeron modestos cambios anuales para refrescar la apariencia.
1933 fue el primer año en que todos los vehículos GM se instalaron con ventanas de ventilación opcionales que inicialmente se llamaron "Ventiplanes" y luego se rebautizaron como "Ventiplanes", cuya solicitud de patente se presentó el 28 de noviembre de 1932. Se asignó a Ternstedt Manufacturing Company, una subsidiaria de GM que fabricaba componentes para Fisher Body y se agregaron al Special cuando se presentó en 1935. [2] También se abrieron ubicaciones de fabricación adicionales en todo el país bajo la División de ensamblaje Buick-Oldsmobile-Pontiac . [2] La Serie 40 fue el Buick más asequible que se ofreció, con 6 estilos de carrocería ofrecidos, y el sedán de cinco pasajeros Modelo 41 costaba US $ 925 ($ 20,557 en dólares de 2023 [3] ), mientras que un LaSalle Serie 50 costaba US $ 1,000 ($ 22,776 en dólares de 2023 [3] ) más. Una característica estándar ofrecida en todos los Buick era una manija selectora montada en el tablero que alteraba el tiempo de la chispa y permitía usar combustible de baja calidad o premium. [2] En 1936, el nombre cambió a "Especial".
A partir de 1936, la gama de modelos Buick Special Series 40 representó el automóvil de tamaño completo de nivel de entrada de la marca. El '36 fue un año muy exitoso para Buick y también marcó la primera vez que se usaron nombres en lugar de los simples números de serie que se habían usado antes. [1] Los primeros Specials se desplazaban sobre una distancia entre ejes de 118 pulgadas (3,0 m), pero para el siguiente año modelo esto se aumentó a 122 pulgadas (3,10 m) ya que todos los Buick crecieron ese año. El motor de ocho cilindros también era nuevo, y ahora era de 248 pulgadas cúbicas (4,1 L) en lugar de 233 pulgadas cúbicas (3,8 L). [5] El Special (y todos los demás Buick también) se sometieron a un rediseño completo para 1939, con un morro más cerrado y una parrilla más ancha. [6] La distancia entre ejes también era dos pulgadas más corta. [7]
Para 1940, se realizó el rediseño habitual y se aumentó la distancia entre ejes en una pulgada. Este también fue el único año modelo en el que se ofreció un Special convertible de cuatro puertas ("Sport Phaeton"), aunque solo se fabricaron 552. [8] Los precios comenzaban en US$795 ($17,456 en dólares de 2023 [3] ) para el Business Coupe hasta US$925 ($20,310 en dólares de 2023 [3] ) para el Touring Sedan de 4 puertas o el Convertible de 2 puertas.
Para 1941, la carrocería volvió a ser completamente nueva, con los guardabarros delanteros ahora muy integrados en el diseño general del automóvil. El Estate Wagon pasó de ser un Super a la línea Special. Se ofreció un fastback en los acabados Century y 40 Special como sedán de turismo de cuatro puertas y cupé comercial de dos puertas y el sedán 46S. También fue nueva la serie 40-A (el Special regular ahora es el 40-B), una versión con una distancia entre ejes tres pulgadas más corta que compartía su carrocería con el Oldsmobile Serie 70 de 1941. [9] Estas dos series, con un rediseño que recuerda al Y-Job de 1939 , continuaron en el año modelo abreviado de 1942. La producción terminó el 4 de febrero de 1942. [10] El Special ahora se ofrecía como el vehículo de lujo de nivel de entrada que anteriormente tenía el LaSalle .
Después de que se reanudó la producción, solo permaneció disponible la gama Special de carrocería B de 1946, más grande, lo cual es raro, ya que representa menos del dos por ciento de la producción de Buick ese año. [11] El Special continuó con cambios menores hasta que la carrocería de antes de la guerra finalmente fue reemplazada a mitad del año modelo 1949. [12] Los Special de posguerra solo estaban disponibles como sedán de cuatro puertas o como "sedanet" de dos puertas, hasta que llegaron los nuevos modelos de 1949.
En la película Mildred Pierce , Veda Pierce, la hija de Mildred, interpretada por la actriz Ann Blyth , recibió como regalo un Buick Special convertible de 1940, valorado en 1.077 dólares estadounidenses para el modelo 46C (23.423 dólares en dólares de 2023 [3] ). [2]
La película Small Town Conspiracy presenta un Buick Special 8 de 1939 que el protagonista de la película, John Haleran ( Zen Gesner ), conduce como su coche de policía oficial. El coche siguió siendo propiedad del director Ralph Clemente y permaneció intacto durante muchos años hasta que fue vendido al restaurador y coleccionista de coches de Florida, Axel Caravias.
A mediados del año modelo 1949, los Specials recibieron una carrocería completamente nueva que incluía una parrilla de estilo dramático donde nueve barras de parrilla también servían como protectores de parachoques y se extendían sobre el parachoques delantero, y el primer diseño completamente de posguerra para la serie. [13] Nueva también fue la serie 40D, una versión mejor equipada llamada Special DeLuxe. [14] El motor siguió siendo el de 248 pulgadas cúbicas (4,1 L) que se había utilizado desde 1937, pero para 1951 fue reemplazado por el "Fireball" de ocho cilindros en línea más grande. Un cupé de dos puertas con techo rígido también fue nuevo para 1951, pero la parrilla inusual fue revisada con las barras de la parrilla acortadas. [15] Los Specials de 1954 tenían una carrocería y un chasis completamente nuevos, mucho más anchos y bajos, y ahora estaban equipados con los nuevos y más potentes motores V8 "Fireball" . [16] En 1953, The Buick-Berle Show introdujo comerciales de colocación de productos en la televisión y, más tarde, en 1955, The Honeymooners fue uno de los patrocinadores.
Introducido a mediados del año modelo 1955, el Buick Special Riviera de cuatro puertas (junto con el Century Riviera , el Oldsmobile 98 Holiday y el 88 Holiday ) fueron los primeros hardtops de cuatro puertas sin pilares jamás producidos. Para entonces, el Buick Special era una de las series automovilísticas más vendidas de Estados Unidos. Para 1956, el motor V8 más grande de 322 pulgadas cúbicas (5,3 L) se compartió con el resto de la gama, aunque fue reemplazado por el V8 364 más grande de 250 hp (186 kW) para 1957. Este año también trajo una carrocería completamente nueva, así como una camioneta familiar con techo rígido de cuatro puertas llamada Buick Riviera Estate. [17] La distancia entre ejes de 1957 se mantuvo en 122 pulgadas. [18] En la edición de junio de 1957 de Popular Mechanics , el Special fue calificado con un tiempo de 0 a 60 mph de 11,6 segundos, economía de combustible de 17,4 mpg -US (13,5 L/100 km; 20,9 mpg -imp ) a 50 mph (80 km/h) y distancia al suelo de 6,9 pulgadas (175 mm). [19] 1958 trajo la mayor cantidad de cromo hasta el momento y faros gemelos, ya que el automóvil se hizo más largo y ancho, aunque sobre un chasis sin cambios.
Los Buick Specials de 1949 a 1957 tenían tres VentiPorts en cada lado, mientras que los Buick más antiguos (con la excepción parcial del Buick Super , que cambió de tres a cuatro en 1955) tenían cuatro. Las versiones anteriores tenían una línea de carácter inspirada en " Sweepspear " a lo largo de la carrocería, mientras que las versiones posteriores tenían la moldura "Sweepspear" adherida al costado de todos los modelos. GM renombró al Buick Special como LeSabre para el año modelo 1959, tomando el nombre del auto conceptual Le Sabre de 1951. [13]
En 1961, el automóvil regresó después de una breve ausencia de dos años, pero esta vez fue sobre la nueva plataforma compacta monocasco GM Y. El Special estaba propulsado por un innovador V8 de 215 in³ con bloque de aluminio de 155 hp (116 kW) , y tenía transmisión Dual Path y dirección asistida. [20] A mediados de año se lanzó una opción Skylark con acabado especial, asientos tipo butaca opcionales y una versión de cuatro cuerpos del 215 que generaba 185 hp (138 kW).
En 1962, el Special fue el primer automóvil estadounidense en utilizar un motor V6 en producción en serie; ganó el premio al Auto del Año de Motor Trend en 1962. [21] Este Fireball de 198 cid fue diseñado a partir del 215 y utilizó muchos de los mismos parámetros de diseño, pero fue fundido en hierro. La salida era de 135 hp (brutos) a 4600 rpm y 205 lb⋅ft (278 N⋅m) a 2400 rpm. En su prueba de ese año, Road & Track quedó impresionado con el nuevo V6 "práctico" de Buick, diciendo que "suena y funciona exactamente como el V8 de aluminio en la mayoría de los aspectos". En 1963, la carrocería del Special fue rediseñada. Sin embargo, mecánicamente el automóvil era idéntico al modelo de 1962. También hubo un rediseño menor del interior, particularmente en el tablero y el grupo de instrumentos. El Special de 1963 estaba disponible como un cupé de dos puertas con techo rígido con pilares , un sedán de cuatro puertas , un convertible y una camioneta . Las opciones de motor eran un V6 estándar de 198 pulgadas cúbicas (3,2 L) con un carburador de doble cuerpo y un V8 opcional de 215 pulgadas cúbicas (3,5 L) con 155 hp (116 kW) (dos cuerpos) o uno más potente de cuatro cuerpos (190 hp (140 kW) en 1962, 200 hp (150 kW) en 1963). [22] Las opciones de transmisión eran una transmisión manual de tres velocidades con cambio de columna , una manual de cuatro velocidades Borg-Warner T-10 con cambio de piso o una automática de dos velocidades con transmisión por turbina [22] . La automática de dos velocidades "Dual Path Turbine Drive" era un diseño de Buick y no compartía piezas comunes con la transmisión Chevrolet Power-Glide más conocida.
El modelo de 1962 vendió 153.763 unidades, incluidas 42.973 Skylarks. [23]
La carrocería de 1963 solo se produjo durante un año; se vendieron 148.750 copias, incluidas 42.321 Skylarks. [24] El automóvil completo fue rediseñado para 1964. Después de eso, el 215 encontró su camino hacia el Rover P6 3500S en 1968, pero nunca se vendió en América del Norte en grandes cantidades. También se empleó en otros automóviles británicos, incluidos el Morgan Plus 8 , MG MGB GTV8 , Land Rover y Triumph TR8 , así como en reequipamientos en MGA y MGB. El motor realmente se había ganado sus galones como el único motor que impulsaba el Range Rover durante un par de décadas y, finalmente, encontró su camino hacia el Land Rover Series/Defender original; y varios otros modelos Land Rover, incluidos el Discovery y el Forward Control.
La Alondra se convirtió en una serie separada en 1962.
El Special, junto con el Skylark de lujo , se rediseñó para el año modelo 1964 con una construcción de carrocería sobre bastidor separada (rebautizada como carrocería A ) y se comercializó como un automóvil de tamaño intermedio . El Skylark se amplió a una serie completa de gama alta que ahora incluía sedanes de dos y cuatro puertas, un cupé y un convertible con techo rígido de dos puertas, junto con una camioneta familiar. Los otros modelos de la serie incluían el Special básico y el Special Deluxe, un poco más elegante, en una gama más limitada de estilos de carrocería.
Otra novedad de 1964 fueron los motores. La cilindrada del motor V6 aumentó de 198 a 225 pulgadas cúbicas, mientras que el V8 de aluminio fue reemplazado por un nuevo V8 de 300 pulgadas cúbicas con bloque de hierro fundido y culatas de aluminio. En 1965, las culatas de hierro fundido reemplazaron a las problemáticas de aluminio. Este fiable motor, que se fabricó hasta 1967, se basaba en el V8 de aluminio y muchas piezas (como las culatas) eran intercambiables.
La denominación Special se utilizó en los Buick de tamaño intermedio y precio más bajo hasta el año modelo 1969. En 1968 y 1969, se abandonó el Buick Special y solo se fabricaron los Special Deluxe. En 1970, llegó el fin del Special cuando también se abandonó el Special Deluxe en favor del Buick Skylark, un modelo ligeramente más lujoso.
El año modelo 1968 fue uno de cambios significativos para el Buick Special y Skylark. [26] Aunque todavía usaban el mismo chasis básico, todos los autos medianos de GM adoptaron una política de usar dos distancias entre ejes de longitud diferente. Los modelos de dos puertas usaban una distancia entre ejes más corta de 112 pulgadas (2845 mm), mientras que los modelos de cuatro puertas usaban una distancia entre ejes más larga de 116 pulgadas (el Buick Sport Wagon y el Oldsmobile Vista Cruiser usaban una distancia entre ejes aún más larga de 121 pulgadas). Todos los autos medianos de GM recibieron una chapa completamente nueva, incorporando una apariencia semi- fastback , que fue un renacimiento de una aerodinámica en todos los productos de GM desde 1942 hasta 1950 como se demostró en el Buick Super Club Coupe (sedán) . Más características de seguridad exigidas por el gobierno federal mejoraron la protección de los ocupantes y la prevención de accidentes, incluidas las luces de posición laterales, los cinturones de hombro (en todos los modelos fabricados después del 1 de enero de 1968) y las luces de estacionamiento que se iluminaban con los faros.
En una reorganización de los modelos de la gama, el Special Deluxe reemplazó al Special anterior. El nombre Skylark se redujo un poco para reemplazar al Special Deluxe anterior. El Skylark anterior fue reemplazado por un nuevo Skylark Custom.
El Special Deluxe estaba disponible como un cupé de dos puertas con pilares, un sedán de cuatro puertas con pilares o una camioneta familiar de dos filas.
El V6 anterior se suspendió y las herramientas asociadas se vendieron a Kaiser Industries, que utilizó el V6 en sus camionetas Jeep y vehículos utilitarios deportivos. El motor base de los cupés y sedanes Buick Special (y Buick Skylark) se convirtió en un Chevrolet I6 de 250 pulgadas cúbicas (4,1 L) , que producía 155 hp (116 kW) a 4200 rpm utilizando un carburador Rochester de un solo cuerpo.
Opcional en el cupé y sedán Special Deluxe y estándar en la camioneta Special Deluxe había un nuevo V8 de 350 pulgadas cúbicas derivado del 340, que usaba un carburador Rochester de dos cuerpos que producía 230 hp (170 kW) a 4400 rpm. Opcional en el Special Deluxe había un V8 de 350 pulgadas cúbicas que usaba un carburador Rochester de cuatro cuerpos que producía 280 hp (210 kW) a 4600 rpm. El nombre Buick Special se eliminó después del año modelo 1969. Una columna de dirección con cerradura con una nueva llave de encendido rectangular se convirtió en estándar en todos los autos GM de 1969 (excepto Corvair ), un año antes del requisito federal.
Para 1970, el nombre Buick Skylark fue trasladado a un nivel inferior, reemplazando al anterior modelo de nivel de entrada Buick Special.
El Special regresó brevemente a la plataforma A de GM como una subserie de nivel de entrada del Buick Century . Aunque oficialmente se vendió como Buick Century Special, a veces también se lo conocía simplemente como Buick Special.
Los Century Specials solían estar propulsados por el V6 231 de Buick ; se ofrecía un V8 (de Buick, Oldsmobile o Chevrolet), pero rara vez se incluía como opción. Utilizaba la línea de techo en "columnata", pero estaba equipado con un techo tipo landó que cubría la mayoría de las ventanas traseras laterales. La abertura que quedaba tenía la misma forma que las ventanas de los coches de techo formal de las series superiores.
En 1978 y 1979, el acabado Special continuó en los modelos fastback y station wagon rediseñados de Century.
Special volvió a aparecer como el acabado de entrada de gama en el sedán Century (a partir de 1991) y en el familiar (a partir de 1993). La designación "Special" se discontinuó con el rediseño del Century en 1997. [ cita requerida ]
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