El Avioane Craiova IAR-93 Vultur ( Eagle ) es un avión birreactor subsónico de apoyo cercano , ataque terrestre y reconocimiento táctico con capacidad secundaria como interceptor de bajo nivel . Construido como versión monoplaza de ataque principal o versión biplaza con capacidad de combate para entrenamiento avanzado de vuelo y armas, fue desarrollado en la década de 1970 por Rumania y Yugoslavia para volverse más independientes del equipo soviético. El avión rumano fue construido por IRAv. Craiova como IAR-93, y su homólogo yugoslavo por Soko como Soko J-22 Orao . Para Rumania, el IAR-93 estaba destinado a reemplazar a los MiG-15 y MiG-17 en el papel de cazabombardero.
Desarrollo
El 20 de mayo de 1971, Rumanía y Yugoslavia firmaron los acuerdos gubernamentales para el programa de investigación y desarrollo de YuRom. Los directores del programa fueron el ingeniero Teodor Zamfirescu por la parte rumana y el coronel Vidoje Knežević por la parte yugoslava.
Los requisitos exigían un avión subsónico ligero para misiones de ataque terrestre y reconocimiento táctico y con combate aéreo a baja altura como capacidad secundaria. Debía construirse sobre una estructura sencilla, utilizando equipo y aviónica de producción local (pero compatible con componentes occidentales), resistente (capaz de operar sobre hierba o pistas dañadas), fácil de mantener y fiable. El avión tenía una configuración convencional de monoplano de ala alta con dos motores y barrido de todas las superficies de vuelo . Se eligió el Rolls-Royce Viper como motor, ya que SOKO tenía experiencia en la construcción bajo licencia de este motor. Originalmente se pretendía desarrollar un postquemador para los motores Viper, pero este proyecto tuvo dificultades prolongadas, lo que significó que ninguno de los aviones de preproducción lo incorporaba, ni tampoco los primeros ejemplos de producción. Durante la década de 1980, ambos países desarrollaron versiones ligeramente diferentes para aprovechar los motores de postcombustión que desde entonces estaban disponibles.
Pruebas de vuelo
El prototipo monoplaza rumano White 001 realizó su primer vuelo, que duró 21 minutos, el 31 de octubre de 1974 en Bacău [1] (simultáneamente con el prototipo yugoslavo en la base aérea de Batajnica ). El avión estaba pilotado por el coronel Gheorghe Stănică. El 20 de septiembre de 1979, el avión se perdió cuando, durante un vuelo de prueba, ambos motores se pararon y el piloto se eyectó. Esto provocó modificaciones en la cámara de combustión (incluidas todas las aeronaves ya entregadas).
El prototipo DC (biplaza) nº 003 voló por primera vez el 23 de enero de 1977 y se perdió el 24 de noviembre de 1977 debido a un aleteo de cola . El elevador izquierdo se rompió mientras volaba nivelado a 500 metros (1.600 pies) de altitud y 1.045 kilómetros por hora (649 mph). Los asientos eyectables cero-cero Martin-Baker Mk RU10J funcionaron bien y los dos pilotos de pruebas se eyectaron sin problemas. Después de este incidente, se reforzó la estructura del fuselaje trasero.
El prototipo n.° 004 se estrelló en la base aérea de Craiova el 20 de febrero de 1979 durante una demostración de acrobacia aérea . El piloto, el capitán de navío Dobre Stan, no logró eyectarse.
El 23 de agosto de 1979, tres IAR-93 (#001, #002 y #005) fueron presentados por primera vez al público en vuelo durante el desfile militar que celebraba el día nacional de Rumania en ese momento.
Variantes
IAR-93A : versión de producción inicial con turborreactores Viper Mk 632-41 sin postcombustión. 15 aviones de preproducción entregados en 1979; entraron en servicio en 1981. 26 construidos (preproducción n.º 109-119, series n.º 150-164) como monoplazas y 9 entrenadores DC (biplazas) (preproducción n.º 005-008, series n.º 180-184).
IAR-93MB : MB = Motor de Baza (motor básico). Esta versión tenía el fuselaje del IAR-93B pero utilizaba el motor sin postcombustión del IAR-93A entregado a partir de 1982. Se construyeron 15 monoplazas (n.º 201-215).
IAR-93B : versión refinada con motores Viper Mk 633-47 con postcombustión, mayor capacidad de combustible interno, puntos de anclaje mejorados y alas revisadas, incluidas extensiones del borde de ataque . Además, se eliminaron las aletas ventrales, las vallas interiores del ala y las tracas delanteras del fuselaje. Voló por primera vez en 1985; entró en servicio en 1987. Se construyeron 27 como monoplazas (n.º 200, n.º 216-241) y 7 como DC (n.º 600-606).
Datos de la prensa rumana y parcialmente de ejection-history.org.uk [2]
#002, 24 de noviembre de 1977 El timón de profundidad izquierdo se rompió debido a una vibración. Ambos pilotos, el coronel Gheorghe D. Stanica y el coronel Petru Ailiesei, se eyectaron sin problemas.
#003, 20 de febrero de 1979, en la base aérea de Craiova. El capitán de navío Dobre Stan no logró eyectarse.
#001, 20 de septiembre de 1979 Ambos motores se detuvieron. El coronel Ilie P. Botea logró eyectarse sin problemas.
#113, 8 de marzo de 1983 Se estrelló al aterrizar debido a un error del piloto. El mayor Ion G. Tanase se eyectó sin problemas.
#???, 14 de agosto de 1986 GM Stoica (información no confirmada o incompleta)
#602, 25 de agosto de 1992 Ambos pilotos, el mayor Dan C. Cosaceanu y el capitán Traian G. Neagoe, se eyectaron sin problemas.
#200, 26 de noviembre de 1996 en Recea-Slatina. Se estrelló durante un vuelo de prueba. El capitán de corbeta Matei "Bebe" Constantin se eyectó sin problemas.
#210, 9 de julio de 1997 en la base aérea de Craiova. Explotó en la pista durante los preparativos para las pruebas de municiones en racimo de fabricación rumana . Murieron 16 miembros del personal de tierra. El piloto, comandante Ion Marculescu, aún no se había acercado al avión y resultó ileso. [3]
#219, 9 de abril de 1998 en Ghercesti, cerca de Craiova. El tren de aterrizaje delantero no pudo desplegarse después de un vuelo de prueba. El comandante Ion Marculescu se eyectó sin problemas después de agotar el combustible y el avión se estrelló unos kilómetros más adelante. Este fue el último vuelo del modelo.
Jubilación
IAR-93 MB #204 desmantelado
Tras el estallido de la guerra en Yugoslavia y el embargo de la ONU, el programa IAR-93 finalizó en Rumania en 1992, con varias aeronaves en diferentes etapas de construcción. Alrededor de 75 aviones todavía estaban en servicio, algunos de ellos utilizados para pruebas e investigación (#200 - primer modelo B con postcombustión, #600 (DC) - el único equipado con canards). [ cita requerida ]
Los últimos IAR-93 fueron retirados y desmantelados de la Fuerza Aérea Rumana en 1998. Los fuselajes supervivientes se almacenan en Deveselu (IAR-93A #116), Timișoara (IAR-93MB #214) y Craiova (unos 60 aviones), no están en condiciones de volar (se les han quitado los motores y otros equipos) y la mayoría de ellos están a la venta. Al parecer, 20 de ellos fueron desguazados hasta 2006, y el resto aguardó el mismo destino en 2007. [ cita requerida ]
Los J-22 Orao siguen en servicio en la fuerza aérea de Serbia . El último avión yugoslavo se entregó en febrero de 1992 y la planta de Mostar fue destruida poco después. [ cita requerida ]
Aeronaves en exhibición
IAR-93 #205 en exhibición en Orăștie (Arsenal Park).
#002 (prototipo DC) Museo de la Aviación, Bucarest (44°28'39.7"N 26°06'41.8"E)
Planta motriz: 2 × motores turborreactores Rolls-Royce Viper Mk 633-47 con postcombustión construidos por Turbomecanica/Orao , 17,79 kN (4000 lbf) de empuje cada uno en seco, 22,24 kN (5000 lbf) con postcombustión
Actuación
Velocidad máxima: 1.086 km/h (675 mph, 586 kn) al nivel del mar
Velocidad máxima: Mach 0,9
Velocidad de crucero: 1.087 km/h (675 mph, 587 kn) / M0,88 a 5.000 m (16.000 pies)
Velocidad de pérdida: 274 km/h (170 mph, 148 nudos)
Alcance de combate: 260 km (160 mi, 140 nmi) lo-lo-lo con cuatro lanzacohetes, 5 min sobre el objetivo
Patrulla de 380 km (240 mi; 210 nmi) en dirección hi-hi-hi con tres tanques de combustible de 500 litros, 45 minutos sobre el objetivo
450 km (280 mi; 240 nmi) lo-lo-hi con dos lanzacohetes, seis bombas de 100 kg y un tanque de combustible de 500 litros, 10 minutos sobre el objetivo
530 km (330 mi; 290 nmi) hi-hi-hi con cuatro bombas de 250 kg y un tanque de combustible de 500 litros, 5 minutos sobre el objetivo
