Erwin Komenda (6 de abril de 1904 - 22 de agosto de 1966) fue un diseñador de automóviles austríaco y empleado de Porsche , y un colaborador principal en el diseño de las carrocerías del VW Beetle y varios coches deportivos Porsche .
Erwin Komenda nació el 6 de abril de 1904 en Jauern am Semmering . Su padre, Franz Komenda, fue el director técnico de la primera central eléctrica en Semmering y en Weyer/Enns , a donde se trasladó la familia en 1913. De 1916 a 1920 asistió a un instituto técnico superior de procesamiento de hierro en Steyr . De 1920 a 1926 trabajó como diseñador de automóviles en la "Wiener Karosseriefabrik" y completó el curso de diseño de carrocerías con Josef Feldwabel en el Museo Tecnológico de Comercio de Viena. De 1926 a 1929 fue diseñador en la fábrica de Steyr. Aquí conoció por primera vez a Ferdinand Porsche , que llegó a Steyr como director técnico después de dejar Daimler-Benz AG . De 1929 a 1931 fue diseñador jefe del departamento de experimentación y desarrollo de carrocerías de Daimler-Benz AG en Sindelfingen . En esta época se construyeron automóviles como el Mercedes-Benz Mannheim 370 K, de nuevo diseño y con un peso notablemente reducido, equipados con tecnología Steyr del Steyr XXX: "suspensión de eje oscilante, suspensión independiente, sistemas de frenos". También se desarrolló un automóvil pequeño aerodinámico con motor trasero.
En noviembre de 1931, Komenda se incorporó a la recién fundada oficina de ingeniería de Ferdinand Porsche como jefe del departamento de diseño de carrocerías, que dirigió hasta 1966. Entre otros proyectos, desarrolló la carrocería del VW Beetle. Con más de 21,5 millones de unidades, el VW Beetle se convirtió en el automóvil más vendido del siglo XX. Junto con el ingeniero graduado Josef Mickl, un empleado de Porsche especializado en construcción aeronáutica y aerodinámica, Komenda desarrolló la carrocería del coche de carreras P-Auto Union y del coche de carreras Cisitalia . Ya en 1946, Komenda comenzó a trabajar en la carrocería del primer deportivo de Porsche. Desarrolló la carrocería del Porsche 356 , de varios modelos posteriores y del Porsche 550 Spyder . Como ingeniero responsable de Porsche, dirigió la empresa con sede en Stuttgart hacia la siguiente generación, acompañando y supervisando la producción de carrocerías del Porsche 901 , que luego se convirtió en el 911 . Uno de sus últimos proyectos fue el desarrollo de la carrocería de plástico del coche de carreras 904. La última etapa de la vida de Komenda estuvo marcada por las dificultades internas con los miembros de la familia Porsche durante el desarrollo del Porsche 911. Erwin Komenda falleció el 22 de agosto de 1966. Fue un empleado activo de Porsche hasta su temprana y repentina muerte. Su vida terminó con el desarrollo del Porsche 911.
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