El Morane-Saulnier L , o Morane-Saulnier Type L , u oficialmente MoS-3 , fue un avión de reconocimiento monoplaza o biplaza con ala en parasol francés de la Primera Guerra Mundial . El Type L se convirtió en uno de los primeros aviones de combate exitosos cuando fue equipado con una sola ametralladora que disparaba a través del arco de la hélice , que estaba protegida por cuñas deflectoras blindadas . Su efectividad inmediata en esta función lanzó una carrera armamentística en el desarrollo de cazas, y el Type L quedó rápidamente obsoleto. El Type L original usaba alabeo para el control lateral, pero una versión posterior denominada Type LA estaba equipada con alerones . [1]
Construido por Morane-Saulnier , la Aviación Militar Francesa encargó grandes cantidades del Tipo L al estallar la guerra. En total, se construyeron unos 600 Tipo L y, además de en la Fuerza Aérea Francesa, sirvieron en el Real Cuerpo Aéreo , el Servicio Aéreo Naval Real y el Servicio Aéreo Imperial Ruso .
El tipo también fue producido bajo licencia en Alemania por Pfalz Flugzeugwerke como los exploradores desarmados AI y A.II (con motores Oberursel de 80 HP y 100 HP respectivamente). [2] Se construyeron alrededor de 60 para el servicio aéreo bávaro. Algunos fueron modificados posteriormente como los cazas E.III . [2] Algunos Type L capturados por Alemania fueron equipados con una sola ametralladora Spandau LMG 08 alemana . Estos aviones capturados y convertidos a menudo se confunden con los Pfalz E.III. [3]
En Rusia se construyeron bajo licencia alrededor de 450 aviones en las fábricas Duks y Lebed. [4]
El Morane-Saulnier L también se construyó bajo licencia en Suecia con algunas mejoras menores como el Thulin D.
En diciembre de 1914, el famoso aviador francés Roland Garros , que entonces servía en la Escadrille 23 , trabajó con Raymond Saulnier para crear un sincronizador de cañones , utilizando la ametralladora ligera Hotchkiss operada por gas . Sin embargo, la velocidad de disparo fluctuaba demasiado para que el sincronizador funcionara correctamente. [5] Como medida provisional, diseñaron un "respaldo de seguridad" en forma de "deflectores" reforzados (cuñas de metal) instalados en las superficies traseras de las palas de la hélice en los puntos donde podrían ser alcanzados por una bala. [5] Garros llevó su caza Tipo L al combate con los deflectores en marzo de 1915 y logró un éxito inmediato, derribando tres aviones alemanes en abril, una hazaña notable en ese momento. Las balas que usaron los franceses no eran propensas a dañar el acero más duro de las cuñas. El 18 de abril de 1915, el Tipo L equipado con deflectores de Garros aterrizó a la fuerza detrás de las líneas alemanas y fue capturado antes de que pudiera destruirlo.
Tres aviones biplaza Morane Type L fueron también las primeras víctimas del primer caza alemán. El teniente Kurt Wintgens , a los mandos del prototipo E.5/15 Fokker Eindecker M.5K/MG armado con ametralladora Parabellum , una copia del Morane-Saulnier H con fuselaje de tubo de acero soldado reforzado con alambre y equipado con el cañón sincronizado Fokker Stangensteuerung , derribó al primero el 1 de julio de 1915, seguido de dos victorias similares el 4 y el 15 de julio.
Alrededor de 50 Type L fueron entregados al Royal Flying Corps de Gran Bretaña , que los utilizó como aviones de reconocimiento durante 1915, [6] con otros 25 siendo operados por el Royal Naval Air Service . El 7 de junio de 1915, uno de estos aviones, pilotado por el subteniente de vuelo Reginald Alexander John Warneford del 1.º Escuadrón RNAS, interceptó al Zeppelin LZ.37 pilotado por el Deutsches Heer , destruyéndolo, el primer Zeppelin en ser destruido en el aire. Warneford recibió la Cruz Victoria por este logro. [7]
Cecil Lewis sirvió en el Escuadrón Número 3 del RFC en 1916 durante la ofensiva del Somme . Voló en el Tipo LA "Parasol" (como se lo conocía) durante más de trescientas horas y fue galardonado con la Cruz Militar. La mayor parte de esos vuelos se realizaron en un avión monomotor, con número de serie RFC 5133. En su libro "Sagittarius Rising", recuerda el LA:
El Imperio Otomano utilizó tres Pfalz A.II en un intento de combatir la creciente amenaza de la revuelta árabe [9].
Un Morane-Saulnier "Parasol" fue utilizado para el primer vuelo de un avión a través de los Andes el 13 de abril de 1918, cuando el aviador argentino Luis Candelaria voló desde Zapala , Argentina, hasta Cunco , Chile; el vuelo duró 2 horas 30 minutos y alcanzó una altitud de 4.000 metros. [10]
Perú
Pavo
Datos de los aviones del Royal Flying Corps (Military Wing. ) [11]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
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