Las DK4 son una clase de unidades múltiples eléctricas construidas por Changchun Railway Vehicles , que operaron en el metro de Pyongyang y, más tarde, en el ferrocarril estatal de Corea . Los conjuntos se desarrollaron en paralelo con los DK3 y se entregaron nuevos al metro de Pyongyang cuando se inauguró en septiembre de 1973, aunque desde entonces han desaparecido casi por completo de la red de metro, y muchos conjuntos se han convertido para usarse bajo catenaria aérea como unidades múltiples eléctricas o como locomotora.
El DK4, en su diseño original, estaba equipado con ventanas frontales envolventes de tres piezas y pintado de verde claro sobre verde más oscuro cortado por un borde amarillo o rojo. Fue el último vagón de metro con control de resistencia construido por Changchun Railway Vehicles, ya que el DK6 y los siguientes usaban transistores para el arranque y el frenado. El diseño general está relacionado con los conjuntos de metro DK1 , DK2 y DK3 anteriores , que el DK4 construyó con mejoras incrementales. [1]
Originalmente, el DK4 no fue diseñado con coches de motor sin tracción, sino que dos coches de motor formaban una unidad, que luego podía formarse en conjuntos de dos, cuatro o seis coches, con la capacidad de controlar el conjunto desde cualquier cabina del conductor. La cabina cuenta con varios indicadores, además de lámparas de visualización de la próxima señal, con soporte para señalización automática de bloqueo . Los controles están en el lado derecho, mientras que el sistema de transmisión está en el izquierdo, y detrás del sistema de transmisión están los interruptores eléctricos, mientras que al lado de los controles están el extintor de incendios y la palanca de ventilación del freno de emergencia. El equipo eléctrico y de tracción se encuentran debajo del vagón. [1]
Los coches están construidos en acero, con acero de 2,0 a 2,5 mm (0,079 a 0,098 in) de espesor soldado para el bastidor con hierro acanalado para soportarlo. El bastidor está separado en el chasis, las paredes laterales, el techo y las paredes delantera y trasera. Lana de vidrio y una capa de pasta antichoque y anticalórica rellenan el espacio entre el exterior y el interior. El uso de madera en la construcción está deliberadamente limitado, y la madera utilizada está tratada contra el fuego. [1]
A diferencia de la mayoría de los vagones del metro, los asientos están dispuestos en el sentido de la marcha, en una disposición 1+2. [1]
Para permitir el funcionamiento con otras unidades, los acopladores Scharfenburg tienen un conector eléctrico 'QGJ2-2' ubicado debajo del acoplador. Hay un total de 90 contactos, de los cuales 48 son utilizados. Aparte de la fila central de 6 pines, los otros pines a la izquierda y la derecha están conectados eléctricamente como un solo pin, lo que facilita el acoplamiento a las unidades, independientemente de su orientación. [2]
Una de las novedades de los DK3 y DK4 fue la ventilación forzada, debido a la conclusión de que la ventilación natural era insuficiente. Estas unidades están ubicadas en el techo de todos los vagones construidos en Changchun, con 12 por vagón. Cada unidad de ventilación tiene una gran entrada de aire circular en el medio y dos respiraderos a cada lado, que expulsan el aire hacia los lados del vagón. [3]
El DK4 fue un avance significativo para la construcción de vagones de metro chinos y proporcionó un vehículo adecuado para el metro de Pyongyang y el metro de Pekín (a través del DK3). Algunos de los defectos del DK4, observados después de diez años de funcionamiento en el metro de Pyongyang, fueron que la carrocería del vagón todavía era algo pesada y debería aligerarse aún más, el bogie tenía una vida útil más corta de lo deseado, mejores sistemas eléctricos; las puertas, compresores y controladores eran más complicados de lo necesario para el mantenimiento, y la calidad de la mano de obra en el montaje debería mejorarse. [3]
En la década de 1970, Kim Jong-tae Locomotive Works construyó una serie de vagones de metro basados en el diseño DK4. Uno de los vagones construidos se denominó Yonggwang-ho ( coreano : 영광호 ; hanja : 榮光号) con el número de vagón 415. [4] Tenía pequeñas diferencias, principalmente estéticas, como la forma del frente, aunque parecía estar construido sin la ventilación motorizada de los vagones DK4, pero en 1999 se habían agregado los bloques de ventilación y aparentemente se acopló a los vagones DK4 normales en el servicio de pasajeros como un conjunto de cuatro vagones. [5]
Es probable que la fábrica de locomotoras Kim Jong-tae también construyera vagones de motor sin motor, que solo se vieron a partir de la década de 1990. Estos no tenían cabina de conductor [6] y algunos se construyeron sin ventilación eléctrica. Estos vagones tenían una mano de obra de menor calidad, como soldaduras más toscas y posiblemente interiores diferentes.
Inicialmente, en los años 1970 y 1980, los DK4 se acoplaron principalmente en conjuntos de dos y tres coches, y más tarde, en los años 1990, se ampliaron a conjuntos de cuatro coches introduciendo un motor no motorizado entre dos coches con motor o añadiendo otro coche con motor al conjunto. [6] Los coches funcionaron en ambas líneas del metro de Pyongyang.
En 1998, se creía que varios vagones DK4 habían sido vendidos al metro de Pekín , aunque era imposible demostrar que los vehículos eran en realidad de Pyongyang. [10] En esa época, los vagones DK4 estaban siendo reemplazados en el metro por los vagones BVG Clase G y BVG Clase D , [11] mientras que los que todavía estaban en servicio cambiaron su asiento perpendicular por un asiento largo, alineado con la ventana. [6]
El conjunto 001 parece ser un vehículo especial, ya que tiene cortinas en la cabina del conductor. [12] Si bien no se han visto automóviles DK4 en funcionamiento desde 2007, se ha visto un conjunto en el depósito y el 001 puede conservarse como vehículo conmemorativo. [11]
Después de ser retirados de la operación del metro, la mayoría de los equipos fueron modificados para funcionar bajo la línea aérea de 3000 V CC . [6] Para este propósito, se instalan transformadores o resistencias reductoras de voltaje en el techo de los vagones y se cubren con una cubierta metálica.
En la provincia de Chagang , se modificó un DK4 de dos vagones para convertirlo en un vehículo de inspección ferroviaria, al que se le quitaron todas las puertas del lado derecho, salvo una. Parece que se le añadió un generador diésel para complementar la fuente de energía aérea. [13]
Otra conversión fue la de utilizar un solo vagón motor y hacerlo controlable desde ambos extremos. Se vio un DK4 circulando cerca de Manpo , actuando como locomotora y tirando de varios vagones de carga. [11]