El Mercedes-Benz W123 es una gama de coches ejecutivos producidos por el fabricante alemán Mercedes-Benz desde noviembre de 1975 hasta enero de 1986. Los modelos W123 superaron a su predecesor, el Mercedes-Benz W114 , como el Mercedes de mayor éxito, vendiendo 2,7 millones de unidades antes de la producción. finalizó en otoño de 1985 para las versiones berlina/sedán y en enero de 1986 para coupés y familiares/familiares. [4]
Tras un lento aumento de la producción durante el primer año, los clientes que realizaban sus pedidos se enfrentaban a un largo período de espera de nueve a doce meses. Surgió un mercado negro para los clientes que estaban dispuestos a pagar más por la entrega inmediata. El W123, ligeramente usado, tenía una prima de unos 5.000 marcos alemanes sobre su precio de venta original. [5]
Al igual que sus predecesores, el W123 se ganó la reputación de estar bien construido y ser confiable. [6] Muchas compañías de taxis eligieron el W123, y eran algo común en Alemania. [7] Alcanzar 500.000 o 1.000.000 km con sólo problemas mecánicos menores era común en los W123 utilizados como taxis. [8] [9] Una vez que el W123 llegó al final de su vida útil, a menudo se enviaban a África y países del tercer mundo, donde eran muy estimados por su capacidad para viajar por carreteras en mal estado y no requerir mantenimiento frecuente. [10]
La producción del W123 terminó en enero de 1986 con el lanzamiento de 63 modelos T finales. Los modelos individuales más populares fueron el 240D (455.000 construidos), el 230E (442.000 construidos) y el 200D (378.000 construidos).
El W123 comparte similitudes técnicas con sus predecesores, incluidos los motores, el sistema de dirección y el sistema de suspensión. El diseño se actualiza con elementos de estilo de su hermano mayor, el Mercedes-Benz W116 , a saber, luces traseras acanaladas más anchas, faros horizontales, indicadores de señal de giro delanteros en el borde exterior y manijas de las puertas que se abren. El interior se ha revisado con un panel de instrumentos más grande, salidas de ventilación centrales redondas, un panel de control HVAC (Calefacción, ventilación y aire acondicionado) y una única fila de interruptores de control en el centro.
El panel de instrumentos tiene tres grandes indicadores colocados detrás de una única cubierta de plástico. El panel de control manual de HVAC tiene tres diales grandes: el izquierdo y el derecho para el control de temperatura individual y el dial central para el control de la velocidad del ventilador. El flujo de aire se controla mediante dos controles deslizantes (el izquierdo para la zona superior y el derecho para la zona inferior). Si se pidió la unidad de aire acondicionado opcional, se instaló un dial de temperatura en la fila de interruptores de control. El panel de control automático de HVAC se simplifica con un disco de un solo rodillo a la izquierda para controlar la temperatura, una fila de botones en el medio para dirigir el flujo de aire y encender y apagar el sistema y un conjunto vertical de botones a la derecha para controlar la velocidad del ventilador y encender y apagar el control automático.
Todos los modelos, excepto el 280, 280E y el coupé, cuentan con faros delanteros redondos más grandes con faros antiniebla redondos más pequeños con una gran placa de vidrio que cubre toda la carcasa del faro y actúa como una lente difusora. Esta configuración es la misma para los modelos norteamericanos con unidades de haz selladas y una placa de vidrio que cubre parcialmente la carcasa del faro. Los modelos 280, 280E y coupé utilizan grandes faros rectangulares con faros antiniebla redondos. El juego de limpiafaros y lavafaros es opcional.
Según la tradición de Mercedes-Benz (antes del cambio de 1994), la designación del modelo correspondía a la cilindrada del motor, el tipo de chasis (cupé o familiar/camioneta), el tipo de combustible (sólo para motores diésel) y la disponibilidad del sistema de inyección de combustible (para motores de gasolina). Sólo motores):
No se dio ninguna designación para la batalla larga: en los folletos y formularios de pedido simplemente se llamaba "Lang" (largo).
Cuando el motor diésel está turboalimentado, un emblema que dice "TURBO DIESEL" está colocado en el lado derecho de la tapa del maletero.
En cuanto a los códigos de chasis, W123 es la berlina/sedán, S123 la familiar/camioneta, C123 el cupé, V123 la berlina/sedán de batalla larga también conocido como Lang, y F123 se refiere al chasis desnudo de batalla larga que se usa para ambulancias y otras conversiones.
La versión de cuatro puertas salió a la venta el 29 de enero de 1976. [11] [12]
En la primavera de 1977, se introdujo una versión coupé con una distancia entre ejes más corta (2.710 mm (106,7 pulgadas) frente a 2.795 mm (110,0 pulgadas) para la berlina ). [11] El C123 estaba disponible como 230C (más tarde 230CE) y como 280C y 280CE en la mayoría de los mercados. A diferencia de la berlina W123, los faros rectangulares se instalaron en el C123 independientemente del tipo de motor.
A partir de agosto de 1976, se produjo una versión de batalla larga (3.425 mm (134,8 pulgadas)) con capacidad para siete u ocho personas. [11] La limusina se construyó sobre un chasis sedán/sedán W123 alargado con paneles laterales inferiores del coupé detrás de las puertas traseras del pasajero. El techo alargado tiene la misma forma del pilar C que en la berlina/sedán. Las puertas de los pasajeros traseros fueron diseñadas a medida en forma rectangular y de la misma longitud que las de la berlina/sedán. Las opciones de motor eran 250, 240D y 300D. Se construyeron algunas limusinas 280E como pedido especial.
La versión limusina alargada se ofrecía con un clip de carrocería delantero completo (pilar B adelante) y un chasis reforzado como base para las ambulancias o los coches fúnebres que construyerían los especialistas en reconversión como Binz y Miesen. F significa Fahrgestelle (chasis).
En la IAA de 1977 en Frankfurt, se presentó el primer familiar construido en fábrica de la marca, el S123. [11] La letra T en la designación del modelo significaba Tourismus und Transport (Turismo y Transporte). Los modelos anteriores habían sido construidos a medida por los carroceros, concretamente Binz . La producción del S123 comenzó en abril de 1978 en la fábrica de Mercedes-Benz en Bremen . Todos los motores, excepto la versión de 2 litros del M115 (gasolina) y el OM615 (diésel), estaban disponibles en la gama. Cuando el M115 fue reemplazado por el nuevo motor M102, también se unió a la gama un 200T con motor de gasolina.
Si bien Mercedes-Benz nunca construyó su propio convertible, sí lo han hecho empresas externas como Crayford en el Reino Unido, que construyó los modelos St. Tropez, y también Niko-Michaels en Nueva York, Estados Unidos. En la ciudad de Hagen, Alemania, hasta 2016, una pequeña empresa familiar, Baehr, producía versiones cabrio de los modelos C123 Coupé y también vendía kits para conversiones cabrio del mismo modelo. [13] [14]
Todos los motores del W114/W115 fueron transferidos. El único motor nuevo era el SOHC M123 de seis cilindros en línea y 2,5 litros . El motor diésel de cinco cilindros y 3 litros recibió una nomenclatura adecuada para el W123, que se adaptaba a la cilindrada del motor: 300D en lugar de 240D 3.0 del anterior W114/W115.
En el otoño de 1978, la potencia del 240D aumentó de 65 CV (48 kW; 64 CV) a 72 CV (53 kW; 71 CV) y la del 280E de 177 CV a 185 CV. A principios de 1979, la potencia aumentó de 55 PS (40 kW; 54 hp) a 60 PS (44 kW; 59 hp) para el 200D y de 80 PS (59 kW; 79 hp) a 88 PS (65 kW; 87 caballos de fuerza) para el 300D. El 220D dejó de fabricarse después de 1979. [11]
En junio de 1980, el nuevo motor de gasolina de cuatro cilindros en línea M102 reemplazó al M115 . La versión de 2 litros solo estaba disponible con carburador, mientras que la versión de 2,3 litros solo estaba disponible con inyección de combustible. La versión carburada del motor M110 de 2,8 litros en los modelos 280 y 280C se suspendió en 1981, dejando el 250 como el único motor de seis cilindros en línea con carburador. [11]
El primer motor diésel turboalimentado del mundo para un vehículo de pasajeros, el OM617 A , se introdujo finalmente en los modelos W123 en septiembre de 1979, exclusivo del turbodiésel 300TD para el mercado europeo. El mismo motor se ofreció en Norteamérica y Japón en 1981 como turbodiésel 300D, turbodiésel 300CD y turbodiésel 300TD. [11] [15]
Los motores del W123 se montaron con pequeños amortiguadores además de soportes de motor estándar de la industria para reducir la vibración sentida y proporcionar una conducción más suave. Estos diseños fueron transferidos de modelos de chasis anteriores como el W114/W115.
.jpg/1280px-Mercedes-Benz_280E_1977_London-Sydney_Rally_Cowan_Mankin_Broad_RFront_MBMuse_9June2013_(14980530761).jpg)
Un logro notable se produjo en la carrera en ruta de 28.200 km (17.500 millas) [16] Maratón Londres-Sydney de 1977 , donde el 280E ganó el primer y segundo lugar, por delante del tercer y cuarto lugar, el Citroën CX . [17]
Para el mercado norteamericano, el C123 (cupé) estuvo disponible con gasolina (280CE) y diésel de aspiración natural (300CD) hasta 1981. Para el año modelo 1982, se eliminó el 280CE y se introdujo el turbodiésel 300CD como único motor. oferta para modelo coupé.
La camioneta familiar estaba disponible únicamente con un motor diésel OM617 de cinco cilindros en línea y 3 litros. El 300TD de aspiración natural se vendió durante dos años (1979-1980) hasta que el turbodiésel 300TD turboalimentado lo reemplazó a partir del otoño de 1980 porque los consumidores encontraron que el 300TD era demasiado pesado y demasiado lento con el motor menos potente. [18] El turbodiésel 300TD precedió al turbodiésel 300D y al turbodiésel 300CD por unos meses.
Los motores de gasolina (230, 280E y 280CE) se ofrecieron desde los años 1976 a 1980. Desde 1981 hasta 1985, los modelos W123 se vendieron únicamente con motores diésel para cumplir con la regulación federal sobre economía de combustible promedio corporativa (CAFE) sin pagar fuertes sanciones. [19] Los consumidores estadounidenses también prefirieron los motores diésel por su menor consumo de combustible después de dos crisis del petróleo y la crisis del combustible de 1973 y 1979. [ cita necesaria ]
Las cajas de cambios manuales de cuatro velocidades se ofrecieron únicamente con motores de cuatro cilindros en línea (gasolina M115 de 2,3 litros y diésel OM616 de 2,4 litros). La propia Mercedes-Benz nunca ofreció las nuevas cajas de cambios manuales de 5 velocidades en el mercado norteamericano.
La versión norteamericana de W123 difiere de la versión europea debido a las regulaciones automotrices del Departamento de Transporte de EE. UU. junto con las regulaciones de control de emisiones automotrices de la Agencia de Protección Ambiental (EPA). Autoweek escribe que "los cambios visuales fueron leves" en comparación con los modelos estadounidenses del Mercedes-Benz R107 y Mercedes-Benz W116 , que han sido descritos por los periodistas como si un "automóvil hermoso fuera golpeado con el palo feo del malestar ". [4] [20]
Se incluyen diferencias exteriores notables.
Las características estándar y opcionales son numerosas junto con una gran cantidad de opciones de motor y caja de cambios. Los clientes podían elegir tela, vinilo MB-Tex, terciopelo o cuero para la tapicería, así como molduras interiores de madera para el tablero y la consola central. La paleta de colores de pintura y de interiores también es amplia.
Las opciones de mejora de la dinámica de conducción con coste adicional se hicieron más amplias con el tiempo: ABS (a partir de agosto de 1980), diferencial autoblocante, caja de cambios manual de cinco velocidades (introducida en 1982 sólo para los mercados europeos), sistema de control de crucero Tempomat, sistema de potencia. sistema de dirección (estándar a partir de 1982), espejo retrovisor externo del lado del pasajero (estándar en el modelo S123), bocina "Alpine" con volumen seleccionable (popular en Suiza debido a las estrictas normas de ruido), columna de dirección retráctil (a partir de 1982) y y así sucesivamente.
Las opciones con costo adicional para mayor comodidad incluyen ventanas eléctricas (con un interruptor de corte para las ventanas de las puertas traseras del pasajero), sistema de cierre centralizado por vacío, techo corredizo (manual y eléctrico), sistema de aire acondicionado (control manual o automático), asientos con soporte ortopédico, asientos con calefacción eléctrica (todos los asientos se encargaron individualmente), sistema de precalentamiento (para calentar el habitáculo en un momento preseleccionado cuando el motor está parado), una variedad de diferentes radios con y sin reproductor de casetes , reposacabezas de los asientos traseros, etc. Los W123 destinados al mercado norteamericano tendían a tener más funciones de serie, lo que refleja la preferencia del cliente estadounidense por los accesorios de lujo. Por primera vez en una berlina ejecutiva de Mercedes-Benz, el W123 tenía la opción de climatizador totalmente automático con coste adicional. Esta opción fue popular en los mercados norteamericano y japonés. Una opción poco común era un selector de marchas de columna que se podía pedir con una caja de cambios automática si el cliente lo deseaba. La opción más cara fue el radioteléfono Becker, que se vendió por 13.512 marcos alemanes .
En el modelo familiar/camioneta, se ofreció un asiento plegable orientado hacia atrás en la tercera fila como opción de costo adicional.
Mercedes-Benz actualizó el W123 en pasos incrementales, llamándolos serie:
Cambios en la segunda serie (desde agosto de 1979):
Cambios en la tercera serie (a partir de septiembre de 1982):
Para el año modelo 1981 se adoptó el panel de climatizador automático de la Clase S W126 con un diseño de iconos simplificado. En febrero de 1982 se introdujo una nueva caja de cambios manual de cinco velocidades y estaba disponible en todos los modelos excepto en aquellos con motor diésel turboalimentado de 3 litros, pero no en Norteamérica. Esta caja de cambios sólo se ofreció a Norteamérica a través del mercado gris .
En septiembre de 1982 se ofreció como opción el airbag del conductor con pretensores de cinturón de seguridad para el pasajero por 1.762,80 marcos alemanes para todos los modelos a partir del año 1983. [21] Muy pocos W123 tenían bolsas de aire para el conductor y el pasajero. La bolsa de aire del pasajero utilizó un diseño de descarga de gas pirotécnico, una novedad en el mundo. [22]
El W123 fue producido oficialmente por FAW en China desde 1987 hasta 1988, como sedán 200 o como 230E de batalla larga. En su planta de Changchun sólo se fabricaron 828 coches . [2] Otra empresa china llamada Bamin Automobile fabricó imitaciones del W123 utilizando otras piezas. Bamin era una empresa propiedad del Ejército Popular de Liberación ubicada en Minhou . Su copia del W123 se construyó sobre el chasis del Bamin BM212A/213A, una copia del Beijing BJ212 y venía en algunos estilos de carrocería diferentes. Había una camioneta de cuatro puertas llamada BM2022A (o la BM1020KHA mejor equipada) y una camioneta derivada de ella, así como la BM1020KH/BM6480 (una camioneta propiamente dicha). [23] Las copias chinas utilizaban el motor de cuatro cilindros en línea y varilla de empuje BJ492 de 2,4 litros del BJ212.
En estos mercados, sólo se ofrecieron los siguientes modelos: [24]
_%E2%80%93_Frontansicht,_30._August_2012,_Velbert.jpg/1280px-Mercedes-Benz_240_D_(W_123,_Facelift)_%E2%80%93_Frontansicht,_30._August_2012,_Velbert.jpg)
_%E2%80%93_Heckansicht,_30._August_2012,_Velbert.jpg/1280px-Mercedes-Benz_240_D_(W_123,_Facelift)_%E2%80%93_Heckansicht,_30._August_2012,_Velbert.jpg)
_in_the_US.jpg/1280px-1977_Mercedes-Benz_230C_(123.043)_in_the_US.jpg)
.jpg/1280px-Berkeley,_California_-_USA_(8754050542).jpg)