La familia de motores M110 es un diseño de culata de flujo cruzado DOHC ( doble árbol de levas en cabeza ) con 2 válvulas por cilindro, motor de automóvil de 6 cilindros en línea fabricado por Mercedes-Benz en los años 1970 y 1980.
Los motores M110.92x y .93x son motores de carburador, con carburador Solex 4A1 .
Los motores M110.98x y .99x son motores con inyección de combustible, con Bosch D-Jetronic hasta el .983 y K-Jetronic a partir del .984.
Todos los motores M110 tienen una cilindrada de 2,7 L; 167,6 pulgadas cúbicas (2746 cc) y un diámetro y carrera de 86 mm × 78,8 mm (3,39 pulgadas × 3,10 pulgadas). El orden de encendido es 1-5-3-6-2-4. La cantidad de refrigerante en el radiador era de 11 litros (2,9 galones estadounidenses; 2,4 galones imperiales) a partir de 1972 y de 12 litros (3,2 galones estadounidenses; 2,6 galones imperiales) a partir de los años 80. La cantidad de aceite (lubricante) en el motor era de 6 litros (1,6 galones estadounidenses; 1,3 galones imperiales). El sistema de lubricación era un sistema de lubricación por circulación a presión. El número de válvulas era 1 de admisión, 1 de escape con configuración en cabeza en forma de V, accionadas por balancines. El funcionamiento de las válvulas era de 2 árboles de levas superiores y el accionamiento del árbol de levas era una cadena de rodillos dúplex.
Los motores de carburador M110 .92x y .93x fueron reemplazados por el M103 SOHC 2.6L , mientras que los motores con inyección de combustible .98x y .99x fueron reemplazados por el M103 3.0L a partir de 1986.
El .931 es la versión de baja compresión del .921.
Aplicaciones:
El .932 es la versión de baja compresión del .922.
Potencia de salida del .922: 118 kW (160 CV; 158 hp) a 5500 rpm.
Potencia de salida del .932: 107 kW (145 CV; 143 hp) a 5500 rpm.
Aplicaciones:
Potencia de salida: 115 kW (156 CV; 154 CV) a 5.500 rpm, o 105 kW (143 CV; 141 CV) a 5.500 rpm para la versión de baja compresión.
Aplicaciones:
Potencia de salida: 115 kW (156 CV; 154 CV) a 5.500 rpm, o 105 kW (143 CV; 141 CV) a 5.500 rpm para la versión de baja compresión.
Aplicaciones:
Potencia de salida: 115 kW (156 CV; 154 CV) a 5.500 rpm, o 105 kW (143 CV; 141 CV) a 5.500 rpm para la versión de baja compresión.
Aplicaciones:
El M110.981 utiliza el sistema de inyección Bosch D-Jetronic. Este sistema detecta la temperatura ambiente, la temperatura del motor, la presión negativa del colector de admisión y la posición de la válvula de mariposa y calcula con un ordenador analógico cuántos milisegundos deben permanecer abiertos los inyectores de combustible por revolución.
El .991 es la versión de baja compresión del .981.
Potencia de salida del .981: 136 kW (185 PS; 182 hp) a 6000 rpm y 176 lb⋅ft (239 N⋅m) de torque a 4500 rpm.
Potencia de salida del .991: 125 kW (170 PS; 168 hp) a 6000 rpm.
Aplicaciones:
El .992 es la versión de baja compresión del .982.
Potencia de salida del .982: 136 kW (185 CV; 182 CV) a 6000 rpm.
Potencia de salida del .992: 125 kW (170 CV; 168 CV) a 6000 rpm.
Aplicaciones:
El .993 es la versión de baja compresión del .983.
Potencia de salida del .983: 136 kW (185 CV; 182 CV) a 6000 rpm.
Potencia de salida del .993: 125 kW (170 CV; 168 CV) a 6000 rpm.
Aplicaciones:
El M110.984 fue el primer motor con la nueva inyección Bosch K-Jetronic. Este sistema es mecánico y se pesa el aire que se aspira para determinar la cantidad de combustible que se debe inyectar.
Potencia: 130 kW (177 CV; 174 CV) a 6.000 rpm hasta abril de 1978; 136 kW (185 CV; 182 CV) a 5.800 rpm a partir de abril de 1978.
Aplicaciones:
Potencia: 132 kW (179 CV; 177 CV) a 6000 rpm hasta abril de 1978; 136 kW (185 CV; 182 CV) a 5800 rpm a partir de abril de 1978.
Aplicaciones:
Potencia: 132 kW (179 CV; 177 CV) a 6000 rpm hasta abril de 1978; 136 kW (185 CV; 182 CV) a 5800 rpm a partir de abril de 1978.
Aplicaciones:
Potencia: 136 kW (185 CV; 182 CV) a 5800 rpm. Par motor máximo: 240 N⋅m (177 lb⋅ft) a 4500 rpm. Relación de compresión: 9,0:1
Aplicaciones:
La potencia máxima era de 136 kW (185 PS; 182 hp) a 5800 rpm.
El par máximo era de 240 N⋅m (177 lb⋅ft) a 4500 rpm.
La relación de compresión era de 9,0:1.
Aplicaciones:
Potencia: 136 kW (185 CV; 182 hp) a 5800 rpm.
Par motor máximo: 240 N⋅m (177 lb⋅ft) a 4500 rpm.
Relación de compresión: 9,0:1.
Aplicaciones:
Potencia de salida: 136 kW (185 CV; 182 hp) a 5800 rpm.
Aplicaciones:
Este motor se fabricó específicamente para el Geländewagen de la Clase G. Tiene una relación de compresión baja y utiliza K-Jetronic.
Potencia: 115 kW (156 CV; 154 hp) a 5.250 rpm hasta 1984; 110 kW (150 CV; 148 hp) a 5.250 rpm a partir de 1984. Par motor: 226 N⋅m (167 lb⋅ft) a 4.250 rpm.
Aplicaciones:
A finales de los años 70, la división AMG, por entonces independiente, presentó una versión tuning propia del motor M110 de 2,7 litros para los modelos W123 (sedán, cupé y station wagon) y W116 en versiones de carrocería larga y corta. Tras las modificaciones realizadas por los especialistas de Affalterbach , la potencia del motor atmosférico aumentó de los 136 kW (185 CV; 182 CV) y 240 N⋅m (177 lb⋅ft) de serie a 156 kW (212 CV; 209 CV) y 255 N⋅m (188 lb⋅ft).
Aplicaciones:
