Auguste Veuillet (3 de julio de 1910 - 10 de octubre de 1980), conocido como Toto Veuillet , fue un piloto de carreras francés y fundador de Sonauto, el primer importador de automóviles Porsche y motocicletas Yamaha de Francia . Condujo el primer Porsche que participó en Le Mans y obtuvo sus dos primeras victorias en la categoría junto con Edmond Mouche .
Veuillet condujo un MG hasta la victoria en su clase en la Coupe de Paris de 1945 en Bois de Boulogne . [1]
Más tarde compró un Delage D6 de tres litros y corrió con él en el Gran Premio de París de 1948 en Montlhéry , pero no terminó. [2] Corrió con el auto en el Gran Premio de las Fronteras de 1948, pero se retiró después de hacer un trompo y dañar su radiador. [3] Ingresó el auto en las 24 Horas de Spa , donde ganó su clase junto a Maurice Varet. [4] Luego, la pareja participó en las 12 Horas de París en Montlhéry, pero no terminó. [5]
En 1949 , Veuillet y Edmond Mouche hicieron su primer intento en las 24 Horas de Le Mans con el Delage de Veuillet. La pareja corrió en tercera posición durante la mayor parte de la carrera, solo para retirarse con un incendio en el motor en las horas finales. El mismo año, Veuillet quedó cuarto en su clase en el Gran Premio de Comminges , [6] y terminó tercero y segundo en dos carreras en Saarbrücken . [7] [8]
Veuillet corrió con su Delage en el Gran Premio de París de 1950 , pero se retiró por un fallo en la suspensión en la segunda vuelta. [9] Participó en Le Mans con un Delahaye , pero volcó durante los entrenamientos del día anterior a la carrera. Lo repararon durante la noche, pero no arrancó debido a que se había descargado la batería. Más tarde ese año corrió con su Delage en Rouen, quedando noveno en la general. [10]
En 1951, Veuillet y su empresa Sonauto ayudaron a Porsche a participar por primera vez en Le Mans con dos 356 SL Coupé . El coche gemelo de Rudolf Sauerwein y Robert Brunet chocó en los entrenamientos, pero Veuillet y Mouche lograron ganar la clase S1.1, lo que le dio a Porsche su primera victoria en su clase en su primer intento. Veuillet condujo más tarde un 356 en las Coupes du Salon en Montlhéry, ganando la carrera GT1.5. [11]
En 1952, Veuillet ganó el Circuito Internacional de Vitesse en Burdeos al volante de un 356, [12] antes de regresar con Mouche a Le Mans y repetir su victoria en la clase S1.1. También compitió en una carrera de 100 millas para Porsche 356 en Nürburgring en apoyo del Gran Premio de Alemania de ese año , pero su resultado es desconocido. [13]
Veuillet comenzó 1953 compitiendo en Nîmes . [14] Unió fuerzas con Gonzague Olivier por primera vez para competir en las 12 Horas de Hyères. La pareja terminó cuarta en la general y ganó su clase. [15] Veuillet regresó a Le Mans como parte del equipo de fábrica de Porsche, esta vez compartiendo un auto con Petermax Müller, pero se retiró en la hora 18 por una falla del motor. Se ubicó segundo en Rouen, [16] y se retiró del Gran Premio de Caen . [17]
En 1954, regresó a Nîmes y terminó segundo en la general. [18] Se reunió con Olivier para conducir un Porsche 550 en las 12 Horas de Reims , terminando segundo en la clase. [19] Corrió en las Coupes du Salon en Montlhéry, pero su resultado es desconocido. [20]
La mayor victoria absoluta de Veuillet y Olivier fue la Bol d'Or de 1955 en Montlhéry, en lo que sería la última edición de la prueba de 24 horas. El circuito era notoriamente exigente para un coche, pero ambos elogiaron la calma y la mesura con las que abordaron una carrera tan larga y desafiante. [21] [22] Volvieron a las 12 Horas de Hyères y repitieron su victoria de clase. [23] Olivier lo inscribió para Le Mans en uno de sus Porsche privados, pero nuevamente le ofrecieron conducir un Porsche de fábrica. [24] Corrió junto a Zora Arkus-Duntov para lograr su tercera victoria de clase para Porsche. La semana siguiente, terminó sexto en el Gran Premio de Túnez . [25]
En 1956, condujo con Claude Storez en los 1000 km de París en Montlhéry, y la pareja terminó tercera en su clase. [26] Dos semanas después, compitieron juntos en el Porsche 550 privado de Storez en el Gran Premio Supercortemaggiore en Monza , quedando quintos en su clase. [27] Corrió en el Gran Premio de Rouen, pero no terminó. [28] Veuillet y Olivier participaron de nuevo en Le Mans en el Porsche privado de Olivier, pero el coche acabó siendo conducido por Storez y Helmut Polensky. [29] Veuillet completó el año con un octavo puesto en las Coupes du Salon. [30]
Veuillet terminó segundo en una carrera en Saint-Étienne en 1957, [31] quinto en el Gran Premio de Pau de 1958 y tercero en su clase en las 3 Horas de Rouen en 1960. [32]
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Veuillet fundó la empresa Saône-Auto (que más tarde se convertiría en Sonauto) en julio de 1947, vendiendo vehículos de lujo en una sala de exposición en la Rue de la Boétie en París . Se convirtió en el primer francés en recibir un Porsche 356 en 1950 y, después de conocer al profesor Ferdinand Porsche en el Salón del Automóvil de París en octubre, acordó llevar al fabricante a Le Mans en 1951. Aunque el profesor Porsche sufrió un derrame cerebral poco después y murió a principios de 1951, por lo que no pudo presenciar el éxito de su marca en Le Mans, su hijo Ferry estableció una relación duradera con Sonauto y les confió los derechos de distribución de los automóviles de carretera Porsche en Francia. La empresa se trasladó a unas nuevas instalaciones en la Rue Paul Valéry . [33] [34] [35] En 1965 contrató a Jean-Claude Olivier , hijo de Gonzague, quien estableció la empresa como el primer importador de motocicletas Yamaha de Francia , lo que condujo al éxito en el Rally París-Dakar de 1979 .
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Veuillet presentó muchas inscripciones privadas a Le Mans después de que terminara su carrera como piloto. Condujo su automóvil en la prueba oficial antes del evento de 1961, pero no participó en la carrera. [36] En 1964 , arrasó en la clase GT2.0 con un Porsche 904 conducido por Robert Buchet y Guy Ligier , y la clase P + 5.0 con un Iso Grifo conducido por Pierre Noblet y Edgar Berney. Su entrada también ganó la clase GT2.0 en 1967 , conducido por Buchet y Herbert Linge . Para 1970 , su equipo se convirtió en una entrada oficial de Sonauto y fueron recompensados con otra victoria de la clase GT2.0, con los conductores Claude Ballot-Léna y Guy Chasseuil . En 1971 , la entrada de Sonauto ganó la carrera de tres horas celebrada en el fin de semana de prueba oficial, pero se estrelló en la carrera de 24 horas. [37] El equipo hizo su última aparición en Le Mans en 1973 .
Sonauto también ganó las 24 Horas de Spa en 1969, con un Porsche 911 pilotado por Chasseuil y Ballot-Léna.
Veuillet continuó dirigiendo Sonauto hasta su jubilación en 1976.
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