El Boeing Insitu ScanEagle es un pequeño vehículo aéreo no tripulado de reconocimiento y vigilancia de baja altitud y larga autonomía construido por Insitu , una subsidiaria de Boeing , y se utiliza para reconocimiento. [1] [2] El ScanEagle fue diseñado por Insitu basándose en el Insitu SeaScan, un UAV comercial que estaba destinado a la detección de peces. El ScanEagle continúa recibiendo mejoras a través de actualizaciones y cambios.
Diseño y desarrollo
ScanEagle es un descendiente de otro UAV de Insitu, el Insitu SeaScan, que fue concebido como un sensor remoto para recopilar datos meteorológicos y ayudar a los pescadores comerciales a localizar y rastrear bancos de atún . ScanEagle surgió como resultado de una alianza estratégica entre Boeing e Insitu . La tecnología resultante ha tenido éxito como sistema aéreo no tripulado (UAS) portátil para vigilancia autónoma en el campo de batalla, y se ha desplegado desde agosto de 2004 en la guerra de Irak .
El ScanEagle lleva una cámara electroóptica y/o infrarroja estabilizada en un sistema de torreta inercial estabilizada ligera, y un sistema de comunicaciones integrado con un alcance de más de 62 millas (100 km); tiene una autonomía de vuelo de más de 20 horas. El ScanEagle tiene una envergadura de 10,2 pies (3,1 m) [3] una longitud de 4,5 pies (1,4 m) y una masa de 44 libras (20 kg) [4] y puede operar hasta 80 nudos (92 mph; 150 km/h), con una velocidad de crucero media de 48 nudos (55 mph; 89 km/h). [4] Los aviones del Bloque D presentaban una cámara de mayor resolución, un transpondedor Modo C diseñado a medida y un nuevo sistema de vídeo. Un avión del Bloque D, volando en el campo de pruebas de Boeing en Boardman, Oregón , estableció un récord de autonomía de tipo de 22 horas y 8 minutos. [5]
El ScanEagle no necesita un aeródromo para su despliegue, sino que se lanza mediante un lanzador neumático patentado por Insitu, conocido como el lanzador "SuperWedge". Se recupera mediante el sistema de recuperación "Skyhook", que utiliza un gancho en el extremo de la punta del ala para atrapar una cuerda que cuelga de un poste de 30 a 50 pies (9,1 a 15,2 m). Esto es posible gracias a unidades GPS diferenciales de alta calidad montadas en la parte superior del poste y del UAV. La cuerda está unida a un cordón elástico para reducir la tensión en la estructura del avión impuesta por la parada abrupta. NavtechGPS trabajó con el fabricante del sistema receptor GPS para permitir que el sistema funcione en diferentes entornos, ampliando las capacidades del UAS para diferentes tipos de misiones y áreas del mundo. El sistema receptor GPS que NavtechGPS diseñó para el ScanEagle todavía se utiliza en la actualidad. [6]
Cada sistema ScanEagle cuesta 3,2 millones de dólares (2006). [3] Un sistema completo comprende cuatro vehículos aéreos o AV, una estación de control terrestre, una terminal de vídeo remota, el sistema de lanzamiento SuperWedge y el sistema de recuperación Skyhook.
Mejoras
Un ScanEagle en su lanzador de catapulta
El 18 de marzo de 2008, Boeing, junto con ImSAR e Insitu, realizó con éxito una prueba de vuelo de un ScanEagle con el radar NanoSAR A de ImSAR montado a bordo. El ImSAR NanoSAR es el radar de apertura sintética más pequeño del mundo , pesa 1,6 kg [7] y tiene un volumen de 1,6 litros. Está diseñado para proporcionar imágenes terrestres de alta calidad en tiempo real en condiciones climáticas adversas u otros elementos que dificultan el campo de batalla. [8]
En 2009, Insitu anunció el NightEagle , un ScanEagle Block E modificado con una cámara infrarroja para operaciones nocturnas. [9]
En agosto de 2010, Boeing anunció planes para controlar los ScanEagles desde estaciones de control en los aviones E-3A AWACS y en el V-22 . [10]
En julio de 2011, un equipo de dos ScanEagles y otro UAV cooperaron para buscar y navegar en una zona montañosa de forma autónoma. [11]
En octubre de 2014, Insitu introdujo una variante mejorada del ScanEagle 2, que tiene un nuevo motor de combustible pesado especialmente diseñado para aumentar la fiabilidad, lo que aumenta la potencia eléctrica pero reduce la autonomía a 16 horas. También tiene un morro más grande para llevar sensores diurnos y nocturnos al mismo tiempo, una carga útil mayor y pesos en vacío y máximos de despegue más pesados; la envergadura, el techo de servicio y la velocidad máxima y de crucero siguen siendo los mismos. Otras mejoras incluyen un sistema de vídeo totalmente digital, un mejor sistema de navegación, una arquitectura basada en Ethernet y una reducción de la interferencia magnética electrónica (EMI), y una nueva estación de control terrestre mientras se utiliza el mismo sistema de recuperación de lanzador y Skyhook. El ScanEagle 2 se diseñó para atraer al creciente mercado de vehículos aéreos no tripulados comerciales y se empezarán a aceptar pedidos en 2015, ya sea como nuevo modelo o como actualización de los aviones ScanEagle existentes. [12] [13] [14] [15]
En 2014, Insitu comenzó a desarrollar el sistema de lanzamiento y recuperación volador (FLARES), un sistema diseñado para lanzar y recuperar el ScanEagle sin necesidad de transportar y ensamblar la catapulta de lanzamiento y la grúa de recuperación. "Consiste en un segundo UAV cuadricóptero que lleva el ScanEagle verticalmente y lo libera para que vuele hacia adelante. Para la recuperación, el cuadricóptero se mantiene suspendido en el aire arrastrando un cable que captura, como lo haría con el cable de la grúa SkyHook". FLARES incorpora las ventajas de los VTOL de lanzamiento y recuperación en áreas confinadas, además de eliminar el equipo de rieles y grúas, con la eficiencia de vuelo de un fuselaje de ala fija. Las demostraciones del sistema se llevaron a cabo desde fines de 2014 hasta mediados de 2015, y la producción a pequeña escala está programada para fines de 2016. [16] [17]
En noviembre de 2015, un ScanEagle de la Marina Real Australiana probó el sistema de detección óptica ViDAR de Sentient Vision Systems , convirtiendo al UAV en un activo de vigilancia marítima de área amplia (BAMS) capaz de cubrir hasta 80 veces más área en una sola salida de lo que es posible con las cámaras estándar. El sistema ViDAR autónomo consta de cámaras de video digitales de alta resolución y software que analiza la transmisión de imágenes y detecta, rastrea y fotografía de forma autónoma cada contacto con una panorámica de 180 grados. Se puede incorporar al ScanEagle como dos cortes de fuselaje, por delante y por detrás del ala, sin afectar el rendimiento. El ViDAR puede cubrir un área mayor a 13.000 millas náuticas cuadradas (17.000 millas cuadradas; 45.000 km2 ) durante una misión de 12 horas, y detectó objetivos pequeños y grandes de superficie, aire e incluso sumergidos durante la demostración. [18]
Según se informa, el Scaneagle 3 no cumple con las normas ITAR , lo que significa que puede venderse sin una licencia de exportación de armas del gobierno de los EE. UU. [19]
El ScanEagle entró en servicio en la Marina de los EE. UU. en 2005. [20] Además del ejército de los Estados Unidos, el Ejército australiano también opera el UAV ScanEagle [21] y el Gobierno canadiense también arrendó el ScanEagle. [22]
En abril de 2009, un ScanEagle lanzado por la Marina de los EE. UU. se utilizó durante el enfrentamiento entre la Marina de los EE. UU. y un bote salvavidas controlado por piratas que retenían al capitán Richard Phillips del MV Maersk Alabama en el Océano Índico después de un intento fallido de secuestro . [26] [27] [28]
Insitu anunció que el ScanEagle había totalizado 500.000 horas de vuelo de combate y más de 56.000 salidas hasta julio de 2011. [29]
En septiembre de 2011, Insitu reveló que la Marina de los EE. UU. había empleado el ScanEagle en la Operación Unified Protector durante la Revolución Libia de 2011. El UAV fue lanzado y recuperado por el destructor USS Mahan (DDG-72) para proporcionar imágenes de video durante tres días que localizaron "contactos de interés que nadie más pudo encontrar", que fueron retransmitidas al barco y luego al centro de comando de la OTAN por el sistema de inyección de video seguro. [30]
A finales de mayo de 2013, la Guardia Costera de Estados Unidos utilizó un ScanEagle para incautar más de 450 kg de cocaína de una lancha rápida en el Pacífico oriental. El ScanEagle se estaba desplegando frente al USCGC Bertholf (WMSL-750) durante demostraciones para evaluar el uso de vehículos aéreos no tripulados en la Guardia Costera. La aeronave pudo mantener la vigilancia visual de la embarcación hasta que un patrullero pudo interceptar el buque, lo que marcó la primera vez que un vehículo aéreo no tripulado desplegado desde un patrullero de la Guardia Costera participó en la interdicción de drogas. Las pruebas en mayo duraron dos semanas y se completaron 90 horas de vuelo. La Guardia Costera espera comenzar a comprar sistemas aéreos no tripulados para el año fiscal 2016, y desplegar pequeños vehículos aéreos no tripulados de su flota de patrulleros de seguridad nacional para el año siguiente. Los objetivos a largo plazo son utilizar sistemas no tripulados para aumentar su flota tripulada, mientras que los vehículos aéreos no tripulados en patrulleros de alta mar reemplazarían a los patrulleros de resistencia media. [31]
El 26 de julio de 2013, el ScanEagle se convirtió en uno de los primeros vehículos aéreos no tripulados en recibir la certificación de la Administración Federal de Aviación para volar en el espacio aéreo estadounidense con fines comerciales. Los ScanEagle se desplegarán en Alaska desde un barco de ConocoPhillips para explorar icebergs y contar ballenas, proteger plataformas de perforación y cumplir con los requisitos ambientales. El ScanEagle puede realizar misiones de observación de forma segura en lugares peligrosos del Ártico, lo que es más seguro, más barato y más respetuoso con el medio ambiente que el uso de aeronaves tripuladas. La certificación comercial fue el resultado de la certificación militar anterior y la apertura del espacio aéreo en gran parte de Alaska a los pequeños UAV, ordenada por el Congreso. Solo se certificaron cuatro ScanEagle con requisitos estrictos: solo se permite volar una aeronave de este tipo a la vez, no pueden volar a través de nubes o condiciones de formación de hielo y no pueden despegar ni aterrizar durante ciertas condiciones de ráfagas y viento. Las certificaciones no mencionaban el control de la línea de visión. [32] El 12 de septiembre de 2013, un ScanEagle de ConocoPhillips realizó su primer vuelo desde un buque de investigación y voló durante 36 minutos. En su segundo vuelo, la aeronave sufrió una falla en el motor. Abortó el vuelo y aterrizó en el agua, como estaba programado. Un barco recuperó el ScanEagle derribado. [33]
En julio de 2016, IHS Janes informó que las fragatas de la Marina Real dejarán de operar el ScanEagle en noviembre de 2017. [34] Probablemente será reemplazado por un UAS desconocido, elegido a través del ejercicio Unmanned Warrior de la Marina Real en 2016. [35]
El 19 de agosto de 2022, Estados Unidos anunció que entregaría 15 ScanEagles a Ucrania como parte de un paquete de ayuda en armas militares de 775 millones de dólares para ayudarlos en su guerra con Rusia . [37]
Reclamos iraníes sobre captura e ingeniería inversa
En diciembre de 2012, Irán declaró que había capturado un ScanEagle estadounidense que supuestamente violó su espacio aéreo sobre el Golfo Pérsico . Irán declaró más tarde que también había capturado otros dos ScanEagle. [38] [39] [40] [41] La Marina de los EE. UU. declaró que ninguno de sus ScanEagle había desaparecido. [42] [43] [44] La evidencia fotográfica de un ScanEagle en Irán no mostró marcas militares estadounidenses. [45] En agosto de 2013, CBC News informó que la Marina canadiense había perdido un dron ScanEagle en junio de 2012. La Marina negó que Irán lo hubiera obtenido. [46] El 17 de diciembre de 2012, Irán anunció que estaba iniciando la producción en masa de una copia del ScanEagle y ha puesto ese UAV en servicio. Irán publicó más tarde imágenes de esta línea de producción. [47]
En septiembre de 2013, un nuevo UAV llamado Yasir fue entregado a la fuerza terrestre del Ejército de Irán; según Jane's Information Group , el UAV Yasir parece compartir la longitud de 1,37 m y la envergadura de 3,11 m del ScanEagle, aunque tiene una configuración ligeramente diferente de doble pluma de cola y plano de cola en V invertida. [48] Al presentar el Yasir, el comandante de las Fuerzas Terrestres del Ejército iraní, el general de brigada Ahmad-Reza Pourdastan, es citado por la Agencia de Noticias Iraní Fars diciendo que es capaz de volar a una altitud de 15.000 pies (4.600 m), tiene una autonomía de 8 horas y un radio operativo de 200 km. [49]
Variantes
ScanEagle X200
Una variante civil con un certificado de tipo de categoría restringida emitido por la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos. [50]
CU-169
Designación militar canadiense para el ScanEagle. [ cita requerida ]
MQ-27A y MQ-27B
Designaciones militares estadounidenses para el ScanEagle. [ cita requerida ]
ScanEagle RM1
Designación de la Marina Real para la variante militar básica. [ cita requerida ]
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