La ruta de ferry Helsingør-Helsingborg ("ruta HH") es una ruta marítima que conecta Helsingør (Elsinore), Dinamarca y Helsingborg , Suecia , a través de la parte norte y más estrecha de Øresund . Debido a su corta distancia, de menos de 3 millas náuticas , es una de las rutas internacionales de transbordadores de coches más transitadas del mundo, con alrededor de 70 salidas diarias desde cada puerto. La mención escrita más antigua conocida de la ruta data del viajero alemán Adán de Bremen en el siglo XI, pero probablemente lleva en uso mucho más tiempo. Antes de 1658, la ruta era una ruta nacional danesa. Desde hace varios siglos, la ruta es recorrida regularmente por varias compañías navieras danesas. Su importancia creció durante la década de 1950, pero desde la inauguración del puente de Øresund en 2000, en el extremo sur del Øresund, ha perdido algo de importancia, pero sigue siendo una de las rutas de ferry más importantes del mundo, particularmente como una alternativa más barata a la peajes de puentes. Desde 1952, no se exige pasaporte a los ciudadanos de los países de la Unión Nórdica de Pasaportes . Desde 2001, cuando ambos países se convirtieron en miembros del Espacio Schengen , nadie necesita pasaportes.
Actualmente, la ruta es servida por la línea naviera de transbordadores de automóviles Scandlines ( el nuevo nombre es Öresundeslinjen) y una línea naviera de pasajeros más pequeña conocida como Sundbusserne [1] ("The Sound Buses"). Los ferries de Scandlines a Öresundslinjens salen más de 70 veces al día desde cada puerto. Cada 20 minutos durante la mayor parte del día y para carga con un ferry adicional. [2] Como la distancia entre Dinamarca y Suecia es sólo de unas 2,5 millas náuticas (aprox. 4 km), el tiempo de travesía es de sólo 20 minutos. [3] Mientras que Sundbusserne, actualmente (a partir de enero de 2015) sale cada hora con su único "autobús". [4] (Durante el verano, cada media hora cuando Jeppe esté recorriendo la ruta).
Scandlines/Öresundslinjen actual utiliza cuatro ferries: MF Tycho Brahe , MS Aurora , MF Hamlet y MF Mercandia IV . [5] El M/F Mercandia VIII está disponible y se utiliza durante el mantenimiento anual de los demás ferries y durante las semanas pico de julio. [6] Por ahora pero Mercandia IV y VII es solo de carga o en reserva. Los tres primeros ferries mencionados son barcos hermanos y fueron diseñados para esta corta ruta. En el año 2018 MS Aurora y MF Tycho Brahe empiezan a funcionar con electricidad. Utilizan puentes de mando duales y carecen de proas y popas naturales (ni de estribor ni de babor) y, por lo tanto, nunca necesitan girar. Aurora , Hamlet y Tycho Brahe también están construidos bastante bajos (en relación con el nivel del mar) y muy anchos. Los barcos gemelos Mercandia IV y Mercandia VIII no fueron construidos especialmente para esta ruta en particular, siendo buques del tipo denominado Superflex , y cuentan con un único puente. Como el puente está situado en el centro del barco, tampoco es necesario girar para cambiar la dirección de viaje este/oeste. Aunque Mercandia IV y Mercandia VIII se ven muy diferentes de los otros tres ferries, los cinco ferries encajan en la misma categoría, lo que permite un tiempo de regreso más rápido posible.
La travesía dura 20 minutos y los barcos sólo necesitan 10 minutos en el puerto, por lo que el mismo ferry sale regularmente de ambos extremos de la ruta cada hora. Esto no es lo mismo para Mercandia IV ya que solo se aceptan camiones de carga. Por lo tanto, el ferry no circula exactamente a intervalos de 15 minutos y hay un horario distinto para los camiones.
Sundbusserne actualmente (a febrero de 2015) utiliza únicamente el Pernille , un barco de pasajeros para unos 200 pasajeros. Una barra más pequeña está ubicada en su proa y en popa hay dos cubiertas disponibles para los pasajeros. Todos los barcos de Scandlines cuentan con cafeterías, bares, tiendas y Aurora también cuenta con un restaurante adicional a la carta. Esto no está destinado a viajeros, sino más bien a residentes locales y otras personas que realizan uno o más viajes de regreso inmediato (los pasajeros no necesitan dejar los barcos en el puerto). No son infrecuentes viajes de ida y vuelta dobles o incluso triples. A nivel local, esto ha generado una nueva palabra (un verbo ): to "tura" (sueco) o to "ture" (danés), que simplemente significa "hacer al menos un viaje de regreso por diversión".
En cada ciudad, las terminales de ferry están conectadas directamente con las principales estaciones de tren. Los trenes salen de Helsingør a Copenhague de cuatro a siete veces por hora y llegan a la estación central de Copenhague después de 38 o 55 minutos (en las estaciones más al norte de Copenhague, como Østerport , más rápido). [7] Dos líneas diferentes de trenes locales salen de la estación de Helsingør. Ambas líneas terminan en Hillerød , pero una de ellas toma un camino indirecto, primero a lo largo de la costa del norte de Zelanda. Desde Gilleleje , la pista gira hacia el sur y pasa por Gribskov , uno de los bosques más grandes de Dinamarca. La ruta corta tarda 20 minutos hasta Hillerød, la ruta larga 80 minutos.
En Helsingborg, la terminal de ferry está conectada con una estación de metro y con una estación demasiado grande más cerca de la estación de autobuses. Todo el edificio se conoce como " Knutpunkten ", "The Junction". El número total de pasajeros de trenes y ferries la convierte en una de las estaciones más concurridas de Suecia. Alrededor de 50.000 pasajeros (incluidos los que viajan en coches y camiones) utilizan "Knutpunkten" cada día. [8] Helsingborg está situada en la línea principal de la costa oeste de Suecia ("Västkustbanan"), pero los primeros 25 km al norte de la estación "The Junction" (hasta María ), sólo consisten en un ferrocarril de vía única, que tiene algunas curvas muy cerradas. y una elevación empinada en la parte norte de la ciudad. [9] Los trenes interregionales de Øresund salen hacia Gotemburgo , a través de Landskrona , Lund y Malmö a través del puente de Øresund hasta Copenhague. Por lo tanto, es posible realizar un viaje completo por Øresund utilizando los trenes y la ruta HH Ferry. El Pågatågen local también sale de "The Junction", en cuatro direcciones.
En 2017, Scandlines inició un proyecto que apunta a obtener energía eléctrica a través de enormes baterías, para no emitir gases de efecto invernadero y otros contaminantes. [10] Los viejos motores de gasóleo (o diésel) se utilizarán principalmente para cargar las baterías. La intención final, sin embargo, es abandonar totalmente los motores antiguos. La primera parte reducirá, por ejemplo, las emisiones de dióxido de carbono en un 50 por ciento. [11]
Hay pruebas de que se había viajado por la parte norte de Øresund desde tiempos históricos muy antiguos o desde la cristianización de los vikingos (en Dinamarca alrededor del año 985, según la piedra de Jellinge, de mayor tamaño ). El texto histórico más antiguo conocido sobre viajes a través de Øresund proviene del historiador alemán Adán de Bremen , quien alrededor de 1070 escribió " De Zelanda a Scania hay muchos cruces muy utilizados, de los cuales el más corto conduce a Helsingborg " .
El rey de la Unión danesa y de Kalmar , Erico de Pomerania, introdujo los derechos de sonido en 1429. Este cargo debía ser pagado a Dinamarca por cada barco que pasara por Øresund. En ese momento se aplicaban principalmente como una desventaja para la Hansa , pero pronto se convirtieron en una importante fuente de ingresos para Dinamarca durante los siguientes cientos de años. Helsingør se convirtió en una ciudad floreciente y famosa. William Shakespeare presentó su famosa obra Hamlet (escrita entre 1599 y 1601; impresa por primera vez en 1602) en Helsingør y el Palacio de Kronborg. [13] A finales de la época medieval, Kronborg era una fortaleza (completamente reconstruida durante el Renacimiento temprano ) y hasta 1658 los daneses tenían una vista completa de la estrecha parte norte de Øresund. No sólo desde Kronborg se podían observar los barcos, sino también desde la torre de Helsingborg, conocida como Kernen . Los Sound Dues durarían hasta 1857 (con excepción de los barcos suecos entre 1658 y 1720), cuando las quejas internacionales iniciaron acuerdos económicos y políticos. [14] [15]
Los pescadores y barcos que cruzaban el Øresund no pasaban por allí y, por tanto, no se veían afectados por los Sound Dues. Antes de 1658, los barcos podían pagar sus comisiones a ambos lados del estrecho que constituye la parte norte de Øresund. Después de la conquista sueca de Scania , los barcos que estaban obligados a pagar las tasas debían anclar justo al sur del castillo de Kronborg , ya que a Suecia nunca se le había permitido cobrar ninguna tasa. El lugar protegido justo al sur de Kronborg, donde los barcos anclaban para pagar las tasas de sonido, es hoy el puerto de ferry de Helsingør.
El rey Federico I decidió en 1524 que Elsinore estaría exenta del pago de impuestos reales, con la condición de que "su pueblo" fuera enviado a través de la ruta de forma gratuita. Esta fue una pesada carga para el pueblo de Elsinore durante la guerra. [dieciséis]
En 1630 se estableció la ruta del ferry y se creó un "equipo de ferry". El número de tripulaciones de los transbordadores y las tarifas estaban regulados por ley. A diferencia de otros ferries dentro del Reino de Dinamarca, el " Helsingør færgelaug " (equipo de ferry de Helsingør) recibió todos los derechos para navegar la ruta como un vago monopolio. El equipo del ferry también recibió una parte de los Sound Dues para los barcos que también utilizaron los ferris para parte de su carga. [12]
En 1836, una línea naviera comenzó a utilizar el barco de vapor María en la ruta. Esto no gustó mucho al " Helsingør færgelaug ", que se quejó en defensa de sus privilegios de 200 años. Los barqueros ganaron en los tribunales. A partir de 1840, Helsingør færgelaug recibió el monopolio legal de la ruta. Pero los tiempos estaban a punto de cambiar con la revolución industrial. [12]
El " Helsingør færgelaug " continuó hasta 1882, cuando Christian IX abolió formalmente el monopolio. Sin embargo, en la práctica, el monopolio se abandonó ya en 1874, cuando la línea naviera más grande de Dinamarca en ese momento había comenzado a operar en la ruta. [12]
A partir de 1874, el monopolio pasó a manos de " Det Forenede Dampskibs-Selskab " (The United Steamship Company), que probablemente sea más conocida como DFDS . [17] Catorce años más tarde, en 1888, se abandonó la propiedad privada cuando " De Danske Statsbaner ", los ferrocarriles nacionales daneses o DSB, se hicieron cargo del servicio. Aunque el monopolio fue abandonado formalmente ya en 1874, DFDS nunca intentó competir con DSB, de propiedad nacional. Como empresa ferroviaria, DSB seguramente ya estaba pensando en una línea de ferry desde cero. Sin embargo, entre 1888 y 1892 sólo operaron el barco Masnedsund , que, además de pasajeros a pie, sólo transportaba correo. Pero cuatro años más tarde, el 10 de marzo de 1892, [18] DSB abrió su ruta de ferry (abierta también para pasajeros peatones). Se pusieron en funcionamiento no menos de tres serpentinas de paletas para trenes: Kronprinsesse Louise (en 1892), Thyra (en 1893) y Kronprins Frederik (en 1898) estuvieron en funcionamiento antes de finales del siglo XIX. Y el primer barco que utilizó hélice, el Helsingborg (en 1902), también fue, por supuesto, un transbordador de trenes. La travesía en ferry pasó a formar parte de la línea de tren "clásica" entre Copenhague y Oslo y, más tarde, también de los trenes nocturnos a Estocolmo . [19]
La ruta fue desde el principio un asunto totalmente danés (aunque algunos vagones de los trenes podrían pertenecer al noruego NSB ), primero en 1931 se involucró la contraparte sueca de DSB, Statens Järnvägar o SJ . Esto se hizo a través de un acuerdo que obtuvo la etiqueta " Midtsunds-trafikoverenskomst " (en danés). DSB y SJ deberían dividir a partir de este año todos los ingresos y gastos en partes iguales. Sin embargo, la gestión de la ruta del ferry HH todavía estaba a cargo de DSB. [20]
Durante la Primera Guerra Mundial, el sur de Øresund fue minado por Dinamarca, Suecia y el Imperio Alemán a petición de este último [21], pero las partes norte y central de Øresund no se vieron afectadas por esto y el tráfico pudo continuar.
Durante la Segunda Guerra Mundial , Dinamarca, a pesar de su neutralidad, es ocupada por Alemania el 9 de abril de 1940, conocida como "Besættelsen" en Dinamarca. [22] Al comienzo de esta ocupación, los alemanes esperaban que la sociedad danesa siguiera trabajando como de costumbre. Los ferries continuaron navegando, pero con un número reducido de salidas.
Una fecha importante para el cruce de Øresund fue el 13 de julio de 1952, ya que los pasaportes ya no eran necesarios para viajar entre los países escandinavos y Finlandia , debido a la Unión Nórdica de Pasaportes . [23]
Fue en 1955 cuando cualquier compañía naviera sueca se interesó por primera vez en competir con DSB en esta ruta. Fue la empresa de autobuses Linjebuss AB la que a partir de entonces también se convirtió en una compañía naviera. Los nuevos ferries pasan a denominarse LB. [24]
A partir del 13 de julio de 1952, los pasaportes ya no eran necesarios para viajar entre Suecia y Dinamarca. [25] [26] Esto pronto se extendió también a Noruega en 1954 [27] y, finalmente, también a países enteros escandinavos y Finlandia . [28] Y desde mediados de la década de 1950 comenzó una era dorada cuando los automóviles se volvieron más comunes, la gente podía permitirse vacaciones (y el aeropuerto de Copenhague ha sido desde que comenzó la aviación de pasajeros el principal aeropuerto también para el sur de Suecia). Pero también los peatones se hicieron cada vez más comunes.
El mismo año en que LB comenzó a competir, DSB puso en la ruta al nuevo M/F Helsingør y luego siguió a su hermano M/F Hälsingborg . Ambos tenían a bordo vías de ferrocarril duales, ubicadas lateralmente a lo largo del centro de los barcos. A izquierda y derecha había espacio para algunos coches, pero los camiones no podían transportarse junto con los trenes. Pero una extraña solución para la cafetería y los baños, debajo de la cubierta para automóviles, hizo que estos ferries fueran notablemente impopulares. Sin embargo, M/F Hälsingborg [29] y M/F Helsingør [30] se convirtieron en los primeros ferries de la ruta que no necesitaban girar.
LB desafió a DSB con un concepto bastante diferente, el M/S Betula lo era a pesar de tener 26 años, cuando se convirtió en el primer retador en la ruta en 1955. [31] Betula tenía una proa y una popa naturales, y por lo tanto necesitaba girar dos veces. en el camino de Helsingør a Helsinborg , si los coches, camiones y autobuses no necesitan salir del ferry en sentido contrario. LB continuaría con ese concepto mientras siguieran la ruta. En Helsingborg los vehículos subieron a bordo por la popa y luego partieron por la proa abierta en Helsingør. Los primeros ferries LB tenían las cafeterías muy por encima de la cubierta para coches, lo que marcaba la diferencia entre mirar el mar o quizás sentir un poco de claustrofobia.
La ciudad de Helsingør no estaba muy contenta con el LB, de propiedad privada sueca; el principal problema fue el aumento del tráfico que llegaba a los ferries LB. Mientras que la terminal DSB se construyó junto con la estación principal de trenes de Helsingør, LB tuvo que (con el tiempo) construir dos terminales más pequeñas en el muelle opuesto. Que también estaba en la pequeña carretera que conducía al Palacio de Kronborg. Las terminales LB también provocaron un tráfico cada vez mayor en el centro de Helsingør y, en general, no fueron del agrado de los políticos locales de Helsingør. Pero la ciudad tuvo que aceptar la competencia de LB.
Sólo tres años después de que LB estableciera su línea, en 1958, los Sundbusserne , pequeños barcos o "Sound Buses" (que no podían transportar coches, camiones o trenes), comenzaron a operar en la ruta. [32] Sundbusserne hizo la ruta "completamente escandinava", ya que navegaban bajo bandera noruega , LB bajo bandera sueca y DSB bajo bandera danesa.
A partir de 1960 comenzó en la ruta una especie de "época dorada". Ambas compañías navieras encargaron más ferries y de mayor tamaño. LB puso en funcionamiento el M/S Primula este año. [33] En 1973, LB había reemplazado sus dos primeros ferries por cuatro nuevos M/S Carola 1964, [34] M/S Betula (el segundo) 1968, reconstruido en 1985, [35] M/S Regula 1971, reconstruido en 1985 [36] y M/S Ursula 1973, reconstruido en 1985. [37] Betula (II), Regula y Ursula eran barcos hermanos, mientras que Carola externamente era un barco hermano del M/S Dana Scarlett , un ferry que operaba principalmente en la ruta entre Landskrona. y Copenhague , entre 25 y 40 km más al sur. [38]
DSB también encargó nuevos transbordadores, más grandes, más agradables para los pasajeros y que podían transportar camiones y trenes simultáneamente. Sin embargo, también mantuvieron al M/F Helsingør y al M/F Hälsingborg . Los cuatro barcos hermanos M/F Najaden , [39] M/F Kronborg , [40] M/F Kärnan [41] y M/F Holger Danske . [42]
A mediados de los años 1970, LB partía cada 20 minutos de cada puerto con sus cuatro ferries, DSB cada 15 minutos con sus seis ferries y lo mismo hacía Sundbusserne. Además, un barco más antiguo llamado Marina navegaba cada hora desde Helsingborg hasta Snekkersten , a pocos kilómetros al sur del puerto de Helsingør. [43] En total, 12 salidas desde Helsingborg cada hora durante el día y las primeras horas de la noche.
LB operaba también otras dos rutas de ferry, los ferries SL operaban en la parte central de Øresund, entre Landskrona y el puerto norte de Copenhague, Tuborg (propiedad de la cervecería Tuborg ), así como una ruta desde Helsingborg a través de Copenhague Tuborg y Travemünde , Schleswig-Holstein. , República Federal de Alemania (Esta última línea sólo se utilizó desde Helsingborg o Copenhague, Tuborg hasta Alemania Occidental, no entre Helsingborg y Copenhague). Las tres líneas navieras hermanas estaban etiquetadas como ferries LB/SL/TL, donde SL significaba "Skandinavisk Linjetrafik" [44] (Scandinavian Line Traffic) y TL significaba "Trave Line". [45] [46]
La crisis energética de 1973 y el aumento de los precios del petróleo afectaron a las rutas de cruce de Øresund y las grandes compañías navieras privadas sufrieron dificultades financieras debido a las enormes ganancias.
TL o Trave Line fue la primera en cerrarse, esto fue en 1976. [46] Y la sede de LB en Estocolmo decidió trasladar los ferries SL , que navegaban entre Landskrona y Copenhague Tuborg cada hora o 90 minutos desde 1954 (tiempo de travesía fue de 70 minutos), a Malmö en un intento de aumentar sus ganancias, terminó después de sólo ocho meses.
En octubre de 1980, la sede de LB en Estocolmo decidió trasladar los ferries SL de Landskrona a Malmö, pero aun así navegaron hasta Copenhague Tuborg, lado danés. Esto hizo que el tiempo de travesía fuera entre 20 y 25 minutos más largo (en gran parte debido a la isla plana Saltholm y las aguas poco profundas que la rodean), y la ruta ya existente entre Limhamn (un municipio en el sur de Malmö con un puerto propio) y Dragør (justo al sur del aeropuerto de Kastrup ) tuvo un tiempo de travesía de sólo 50 minutos. [47] Y ya hace ocho meses que los transbordadores SL cerraron. El traslado a Malmö fue un error evidente.
Al año siguiente, 1981, LB se fusionó con la línea naviera que desde 1960 había comenzado a operar en la parte sur de Øresund entre Dragør y Limhamn , Dampskibsselskabet Øresund A/S [47] y el nuevo nombre de la línea naviera pasó a ser Scandinavian Ferry Lines o simplemente SFL , [48] que ahora operaba la ruta HH así como la ruta Dragør- Limhamn .
Todos los trenes de mercancías fueron retirados de la ruta en noviembre de 1986, cuando dos grandes transbordadores de trenes de mercancías comenzaron a operar entre el puerto occidental del puerto de Helsingborg (sueco: Västhamnen ) y el puerto norte (danés: Nordhavn ) en Copenhague . Los enormes transbordadores de trenes de mercancías eran barcos hermanos, el danés M/F Trekroner y el sueco M/S Öresund [49] , fueron operados por DanLink [50] [51] hasta la apertura del puente de Øresund en julio de 2000. Pero el tren de pasajeros La línea de tren Copenhague-Oslo siguió utilizando los ferries DSB a través de la ruta HH hasta que se inauguró el puente el 1 de julio de 2000. Irónicamente, los llamados trenes Linx entre las capitales danesa y noruega quebraron un año después.
En 1984, el Ayuntamiento de Helsingborg y el gobierno sueco decidieron sustituir las dos estaciones de ferrocarril de la ciudad por una. La vía única del norte se dividió bajo tierra y se conectó con el ferrocarril del sur. También se decidió trasladar la terminal de ferry de DSB a la de SFL. La nueva estación de tren y terminal de ferry recibió el nombre de " Knutpunkten " o "el cruce". [48] También en Elsinore se demolerían las dos terminales de ferry más pequeñas de SFL, ubicadas en el muelle de Kronborg, las terminales de SFL (y antes de ellas LB) habían causado un importante problema de tráfico en la ciudad danesa. Todos los ferries desde Elsinor, al igual que en Helsingborg, salen de una única terminal. También se amplió la estación de Elsinore y la terminal de ferry. El puerto no se amplió para recibir más ferries, pero la zona justo al sur del puerto de Helsingør suele ser lo suficientemente tranquila para recibir barcos más grandes. Por ello se construyó un espacio para dos transbordadores en el lado exterior del muelle sur.
Hacia el final del "antiguo orden", DSB finalmente reemplazó los "submarinos" M/F Helsingør y M/F Hälsingborg , que tenían cafeterías debajo de la cubierta para automóviles, con ferries que habían navegado en la ruta Aarhus - Kalundborg . Eran la H/M Prinsesse Anne-Marie y la H/M Prinsesse Elisabeth .
En 1991, cuando se inauguraron las nuevas terminales de ferry, los operadores, DSB (los Ferrocarriles Nacionales Daneses), en cooperación con su homólogo sueco SJ, y la empresa privada SFL comenzaron a cooperar. Esto significó el fin de la competencia en la ruta. También los nombres de los operadores cambiaron de DSB y SFL a Scandlines . [48] El Sundbusserne todavía existía, pero sólo podía transportar pasajeros peatones.
Las terminales de ferry remodeladas no podían soportar los cuatro ferries anteriores de SFL junto con los seis de DSB, [52] en su lugar se encargaron tres ferries más largos y anchos. El primero entregado fue el M/F Tycho Brahe (1991) y posteriormente el M/S Aurora (1992) [48] pero el tercer ferry hermano se retrasó, ya que los gobiernos danés y sueco habían firmado el acuerdo para construir el puente de Øresund . Para mantener la capacidad, dos antiguos ferries DSB más grandes del Great Belt complementaron temporalmente la flota de Scandline. M/F Hamlet llegó a mediados de los años 1990.
Desde 2019, Scandlines cambió de nombre a "Forsea Ferries". [53]
Sundbusserne se vendió en otoño de 2006, los compradores fueron otra compañía naviera noruega, Eitzen Holdings , y en mayo de 2007 el nombre cambió a Ace link . En 2008 fracasó una gran inversión en dos barcos de pasajeros notablemente más grandes y, a principios de 2010, ACE-link quebró. Pero pronto se fundó una nueva línea naviera , "Sundbusserne af 2010" (Los autobuses sonoros de 2010), que desde entonces utiliza el barco Pernille de la línea naviera original . [54]
Después de las quejas sobre los altos precios, Dinamarca aplicó una nueva ley en 1996. Según esta ley, la mitad de la terminal de Helsingør fue expropiada para restablecer una segunda línea marítima competidora en la ruta. [48] Por tanto, HH Ferries podría empezar a competir con Scandlines. En Helsingborg ya habían encontrado un emplazamiento para una nueva terminal. Esto estaba lejos del centro de la ciudad, una ubicación remota y lejos de ser óptima para los peatones. Sin embargo, para los coches y camiones la ubicación no supuso ningún problema. HH Ferries abrió sus puertas en 1996 utilizando dos ferries llamados superflex , M/F Mercandia IV y M/F Mercandia VIII . [48]
Sin embargo, después de que una cooperación más amplia comprara Scandlines y mediante la compra de los propietarios de HH Ferries, de repente tanto Scandlines como HH Ferries se convirtieron en dos partes de un mismo grupo cooperativo y poco después la dirección suprema decidió cerrar de nuevo HH Ferries. En enero de 2015, Scandlines sigue siendo el único operador de automóviles y camiones en la ruta.
En 2015, HH transportó 7,4 millones de pasajeros, 1,4 millones de coches, 390.000 camiones y 20.000 autobuses. Está previsto que dos de los cuatro ferries se conviertan a propulsión totalmente eléctrica con baterías de 4 MWh cada una, que un robot recargará desde tierra cuando estén atracados. [55]
A partir de 2023, Øresundslinjen proporciona servicios de ferry para vehículos con un servicio exclusivo para pasajeros desde Sundbusserne . [56]
Después de que Scandlines, como nuevo propietario de HH-Ferries, cerrara esta última línea naviera, los precios subieron. Para los conductores menos frecuentes y sus pasajeros, los precios de ida y vuelta en Scandlines son casi exactamente los mismos que en el puente de Øresund (verano de 2015). Sin embargo, la distancia de conducción, si se utiliza la conexión fija, es notablemente mayor. Para las personas que viven cerca de la ruta HH, los precios de los boletos de regreso equivalen al boleto sencillo (la mitad del precio), pero el viaje de regreso debe comenzar antes de la medianoche. Las empresas de camiones y autobuses suelen tener acuerdos especiales con Scandlines.
Hay propuestas para túneles de carretera y ferroviarios múltiples a lo largo de la ruta, así como opciones de puentes parciales. Ninguna de las alternativas propuestas tiene cronograma ni financiamiento. Hasta la fecha, las propuestas han recibido mayor prioridad política de Suecia que de Dinamarca.