El Tu-160, que entró en servicio en 1987, fue el último bombardero estratégico diseñado para las Fuerzas Aéreas Soviéticas y fue construido para servir como avión de ataque convencional y con capacidad nuclear. Tras la disolución de la Unión Soviética en 1991, la recién independizada Ucrania heredó una flota de 19 Tu-160, más de la mitad de todos los Tu-160 que existían en ese momento. Habían estado desplegados allí desde finales de los años 1980 con unidades locales de la Fuerza Aérea Soviética y poco después fueron entregados a la recién formada Fuerza Aérea Ucraniana. Tras prolongadas negociaciones, la Federación Rusa compró 11 Tu-160 ucranianos , mientras que el resto se desguazó a finales de los años 1990 en virtud del acuerdo de cooperación para la reducción de amenazas Nunn-Lugar . Tras estas acciones, el único operador del tipo es la rama de Aviación de Largo Alcance de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas , que tiene 16 Tu-160 en servicio a partir de 2016. [3] El tipo tuvo su debut en combate en noviembre de 2015 durante la intervención militar rusa en la Guerra Civil Siria , realizando numerosos ataques aéreos utilizando misiles de crucero lanzados desde el aire Kh-101 . Se han llevado a cabo varios despliegues en el extranjero, incluso en naciones distantes como Venezuela y Sudáfrica .
Desde principios de la década de 2000, la flota activa ha sido objeto de varias actualizaciones, centrándose principalmente en varios sistemas electrónicos. El programa de modernización de los modelos existentes del Tu-160M comenzó con la entrega del primer avión actualizado en diciembre de 2014. Los planes anunciados en 2015 exigían la entrega de 50 Tu-160M de nueva construcción, así como la modernización de 16 aviones existentes. [4] [ cita completa requerida ] En enero de 2022, un Tu-160M de nueva construcción realizó un vuelo de prueba, [5] el primero de la producción en serie reanudada, con dos planeados para su entrega en 2022 [6] de los 10 pedidos. [7] [4]
Desarrollo
Orígenes
En 1967 se lanzó en la Unión Soviética la primera competición para un bombardero pesado estratégico supersónico . En 1972, la Unión Soviética lanzó una nueva competición de bombarderos multimisión para crear un nuevo bombardero pesado supersónico de geometría variable ("ala oscilante") con una velocidad máxima de Mach 2,3, en respuesta al proyecto del bombardero B-1 de la Fuerza Aérea de los EE. UU . El diseño del Tupolev, llamado Aircraft 160M , con un diseño de ala combinada alargada e incorporando algunos elementos del Tu-144 , compitió contra los diseños Myasishchev M-18 y Sukhoi T-4 . [8] El trabajo en el nuevo bombardero soviético continuó a pesar del fin del B-1A y, en el mismo año, el diseño fue aceptado por el comité gubernamental. El prototipo fue fotografiado por un pasajero de una aerolínea en el aeródromo de Zhukovsky en noviembre de 1981, aproximadamente un mes antes del primer vuelo del avión el 18 de diciembre de 1981. La producción fue autorizada en 1984, comenzando en la Asociación de Producción Aeronáutica de Kazán (KAPO). [9]
Modernización
En 2002, el Ministerio de Defensa ruso y el KAPO acordaron modernizar 15 Tu-160. [10] En julio de 2006, el primer avión revisado y parcialmente modernizado fue aceptado en el servicio ruso después de las pruebas; según se informa, recibió la capacidad de utilizar armas convencionales, pero no fue modernizado con nueva aviónica como se había planeado anteriormente. [11] El primer avión modernizado capaz de llevar el nuevo misil de crucero convencional de largo alcance Kh-555 fue entregado a la Fuerza Aérea rusa en abril de 2008; [12] [13] Se estima que un contrato de seguimiento para la modernización de tres aviones más costará 3.400 millones de rublos (103 millones de dólares estadounidenses). [14]
Tu-160 Aleksandr Novikov en vuelo sobre Rusia
La modernización pareció dividirse en dos fases, primero concentrándose en la extensión de la vida útil con algunas actualizaciones iniciales de comunicación y navegación, seguidas de actualizaciones de motores después de 2016. [15] En noviembre de 2014, un Tu-160 actualizado con nuevo radar y aviónica realizó su primer vuelo. [12] El avión fue entregado a la Fuerza Aérea Rusa como el modelo Tu-160M en diciembre de 2014. [16] [17] La actualización de la fase I debía completarse en 2016, pero las limitaciones industriales pueden retrasarla hasta 2019 [ necesita actualización ] o más allá. [18] Aunque Kuznetsov diseñó un motor NK-32M con una confiabilidad mejorada sobre los motores NK-32, su compañía sucesora ha tenido dificultades para entregar unidades funcionales. Metallist-Samara JSC no había producido nuevos motores durante una década cuando recibió un contrato en 2011 para revisar 26 de los motores existentes; dos años después, solo se habían terminado cuatro. [18] Las preocupaciones financieras y de propiedad obstaculizan las perspectivas de una nueva línea de producción; la empresa insiste en que necesita un mínimo de 20 motores pedidos por año, pero el gobierno solo está dispuesto a pagar entre 4 y 6 motores por año. [18] [19] Un motor mejorado fue probado en banco en 2012 y se proyecta que potencialmente entrará en producción ya en 2016. [15] [ necesita actualización ]
El 2 de febrero de 2020, el Tu-160M modernizado realizó su primer vuelo de prueba en el aeródromo de la Planta de Aviación de Kazán que lleva el nombre de I. Gorbunov. [20] Las entregas comenzaron más tarde ese año, cinco aviones fueron equipados con los nuevos motores en agosto de 2022. [21] Según Vladimir Putin , se entregaron 4 Tu-160M en 2023. [22]
En 2008, Rusia reveló planes para entregar un nuevo Tu-160 cada uno o dos años con el objetivo de aumentar el inventario activo a 30 o más aviones para 2025-2030. [23] El 29 de abril de 2015, el Ministro de Defensa ruso Sergei Shoigu , por orden del Presidente Putin, [24] anunció que la producción del Tu-160 se reanudaría. [25] En mayo de 2015, TASS informó que la Fuerza Aérea rusa compraría al menos 50 Tu-160 construidos por KAPO. [26] El general Viktor Bondarev declaró que el desarrollo del PAK DA procederá junto con la producción del Tu-160. [26]
El 16 de noviembre de 2017, un Tu-160 recién ensamblado, construido a partir de un fuselaje sin terminar, se dio a conocer durante una ceremonia de lanzamiento en KAPO, lo que significa una restauración de ciertas técnicas de producción como la soldadura por haz de electrones o el trabajo de titanio que, según se informa, se perdieron después de la terminación de la producción en serie en 1992. Según Dmitri Rogozin , la producción en serie de fuselajes completamente nuevos para el modernizado Tu-160M2 debería comenzar en 2019 con entregas a las Fuerzas Aeroespaciales Rusas en 2023. [27] [28] El avión, llamado Petr Deinekin , en honor al primer comandante de la Fuerza Aérea Rusa , realizó su vuelo inaugural en enero de 2018 y comenzó las pruebas de vuelo el mismo mes. [29] Realizó su primer vuelo público el 25 de enero de 2018, durante la visita del presidente Vladimir Putin a la planta KAPO. [30] Ese mismo día se firmó un contrato para diez Tu-160M2 modernizados. [31] [32] [33] El 12 de enero de 2022, un Tu-160M de nueva construcción [34] realizó su primer vuelo de prueba básico a baja altitud. [35] Está previsto entregar dos Tu-160M de nueva construcción en 2022 [6] y la producción aumentará hasta que se entreguen los 50 nuevos aviones pedidos. [ cita requerida ] En diciembre de 2022, United Aircraft Corporation anunció que el segundo Tu-160M de nueva construcción y el cuarto Tu-160M modernizado estaban comenzando las pruebas de vuelo. [36] También se informó de que el primer Tu-160 nuevo había completado las pruebas de fábrica. [37] Se entregaron 4 aviones el 21 de febrero de 2024. [38] [39]
Otras variantes propuestas
Una versión comercial desmilitarizada del Tu-160, denominada Tu-160SK , se exhibió en Asian Aerospace en Singapur en 1994 con un modelo de un pequeño vehículo espacial llamado Burlak [40] colocado debajo del fuselaje.
En enero de 2018, Vladimir Putin, durante una visita a la planta KAPO, lanzó la idea de crear una versión supersónica de transporte de pasajeros civil del Tu-160. [41] Los expertos citados por los medios de comunicación se mostraron escépticos sobre la viabilidad comercial y tecnológica de tal conversión civil. [31] [42]
Diseño
Vista de la cabina de un Tu-160
El Tu-160 es un avión de ala de geometría variable. El avión emplea un sistema de control fly-by-wire con un perfil de ala combinado , y se utilizan slats de envergadura completa en los bordes de ataque, con flaps de ranura doble en los bordes de salida y cola cruciforme . [43] El titanio constituye alrededor del 30% del peso vacío de 110 t (242,508 lb) del avión, y el componente más grande (la bisagra del ala oscilante) pesa seis toneladas (13,230 lb). [35] El Tu-160 tiene una tripulación de cuatro (piloto, copiloto, bombardero y operador de sistemas defensivos) en asientos eyectables K-36LM . [44] [45]
El Tu-160 está propulsado por cuatro motores turbofán con postcombustión Kuznetsov NK-32 , los más potentes jamás instalados en un avión de combate. A diferencia del B-1B Lancer estadounidense , que redujo el requisito original de Mach 2+ para el B-1A para lograr una sección transversal de radar más pequeña , el Tu-160 conserva rampas de admisión variables y es capaz de alcanzar una velocidad de Mach 2,05 en altitud. [46] El Tu-160 está equipado con un sistema de reabastecimiento de combustible en vuelo de sonda y drogue para misiones de largo alcance, aunque rara vez se utiliza. El Tu-160 tiene una capacidad de combustible interno de 130 toneladas (286.600 lb). [47] En febrero de 2008, los bombarderos Tu-160 y los aviones cisterna de reabastecimiento Il-78 practicaron el reabastecimiento en vuelo durante un ejercicio de combate aéreo, así como el MiG-31 , el A-50 y otros aviones de combate rusos. [48]
Las armas se transportan en dos compartimentos internos, cada uno capaz de albergar 22.500 kg (49.600 lb) de armas de caída libre o un lanzador rotatorio para misiles capaces de transportar ojivas convencionales o nucleares. La capacidad total de carga de armas del avión es de 45.000 kg (99.208 lb). [52] No se proporcionan armas defensivas; el Tu-160 es el primer bombardero soviético posterior a la Segunda Guerra Mundial que carece de tales defensas. En 2020, los funcionarios declararon que las Fuerzas Aeroespaciales Rusas están planeando armar al Tu-160 con nuevos misiles hipersónicos, en particular el misil balístico hipersónico lanzado desde el aire Kh-47M2 Kinzhal con capacidad nuclear . [53]
Aunque es similar en apariencia al B-1 Lancer estadounidense, el Tu-160 es una clase diferente de avión de combate; su función principal es la de plataforma de misiles de separación (portador de misiles estratégicos). [35] El Tu-160 también es más grande y más rápido que el B-1B y tiene un alcance de combate ligeramente mayor, aunque el B-1B tiene una carga útil combinada más grande con carga útil externa. [54] Otra diferencia notable es que el esquema de colores del B-1 suele ser gris oscuro tenue para reducir la visibilidad; el Tu-160 está pintado con blanco antideslumbrante , lo que le da el apodo entre los aviadores rusos de "Cisne Blanco". [55] [35] El 16 de septiembre de 2023, el comandante de la aviación de largo alcance, el teniente general Sergei Kobylash, anunció que los Tu-160 rusos estaban equipados con el nuevo misil de crucero Kh-BD con un alcance de 6.500 km. Cada bombardero puede llevar 12 misiles separados en dos lanzadores rotatorios. [56]
Historial operativo
Un Tu-160 con oficiales soviéticos al frente, septiembre de 1989
En abril de 1987, el Tu-160 entró en servicio operativo con el 184.º Regimiento de Bombarderos Pesados de la Guardia ubicado en Pryluky , República Socialista Soviética de Ucrania . [57] El regimiento, que anteriormente operaba bombarderos estratégicos Tu-16 y Tu-22M3 , fue la primera unidad en recibir el Tu-160. Los despliegues del escuadrón en Long Range Aviation comenzaron ese mismo mes. La primera aparición pública del Tu-160 en un desfile se produjo en 1989. Durante 1989 y 1990, se establecieron un total de 44 récords mundiales de velocidad de vuelo en su categoría de peso. En enero de 1992, Boris Yeltsin decidió poner fin a la producción en serie del Tu-160; para entonces se habían completado 35 aviones. Rusia también suspendió unilateralmente los vuelos de aviación estratégica sobre regiones remotas. [10]
Un total de 19 Tu-160 estuvieron estacionados dentro de la recién independizada Ucrania durante la disolución de la Unión Soviética . El 25 de agosto de 1991, el parlamento ucraniano decretó que la nueva nación tomaría el control de todas las unidades militares en su territorio; un Ministerio de Defensa fue creado ese mismo día. A mediados de la década de 1990, el regimiento Pryluky había perdido su valor como unidad de combate; 19 Tu-160 fueron efectivamente inmovilizados debido a la falta de apoyo técnico y piezas de repuesto. Ucrania consideró que los Tu-160 eran una moneda de cambio en las negociaciones económicas con Rusia y de valor militar limitado. Mientras que los expertos rusos, que examinaron la aeronave en la base aérea de Pryluky en 1993 y 1996, evaluaron su condición técnica como buena, el precio de 3 mil millones de dólares propuesto por Ucrania fue considerado por Rusia como inaceptable. En abril de 1998, en medio de negociaciones estancadas, Ucrania decidió comenzar a desmantelar la flota en virtud del acuerdo de Reducción de Amenaza Cooperativa Nunn-Lugar . En noviembre se desmanteló el primer Tu-160 en Pryluky. [58]
En abril de 1999, Rusia reanudó las conversaciones con Ucrania, proponiendo la compra de ocho bombarderos Tu-160 y tres Tu-95MS fabricados en 1991 (aquellos en mejores condiciones técnicas), así como 575 misiles de crucero Kh-55SM . Se llegó a un acuerdo y se firmó un contrato por 285 millones de dólares, cuyo valor se dedujo de la deuda de Ucrania por gas natural . El 20 de octubre de 1999, un grupo de expertos militares rusos fue a Ucrania para preparar los aviones para el vuelo a la base aérea Engels-2 . El 5 de noviembre, los dos primeros aviones, un Tu-160 y un Tu-95MS, partieron de Pryluky. Durante los meses siguientes, el resto voló a Engels-2. [58]
El presidente ruso , Vladimir Putin, en el interior de la cabina de un Tu-160 en agosto de 2005
Además de comprar los Tu-160 ucranianos, Rusia buscó otros medios para expandir su flota. En junio de 1999, el Ministerio de Defensa ruso y KAPO firmaron un contrato para la entrega de un solo bombardero casi completo. Bautizado como Aleksandr Molodchiy , fue el segundo avión en el octavo lote de producción. Llegó a Engels-2 el 10 de septiembre y fue comisionado para el servicio el 5 de mayo de 2000. [58] La unidad que operaba la flota desde Engels-2 era el 121.º Regimiento de Bombarderos Pesados de la Guardia que se formó a principios de 1992 y recibió seis aviones en 1994. A fines de febrero de 2001, la flota estaba compuesta por 15 aviones con la adición de los ocho Tu-160 ucranianos y el nuevo modelo. [58] [59] La flota se redujo a 14 debido al accidente del Mikhail Gromov durante las pruebas de vuelo de un motor de reemplazo el 18 de septiembre de 2003. [60] [59] El 5 de julio de 2006, un Tu-160 llamado Valentin Bliznyuk , llamado así por el diseñador jefe del Tu-160 , entró en servicio con la Fuerza Aérea Rusa después de completar su revisión, lo que elevó el número total a 15. [11] Construido en 1986, anteriormente fue utilizado como avión de pruebas por Tupolev. [10]
El 22 de abril de 2006, el comandante de la Aviación de Largo Alcance, Teniente General Igor Khvorov, informó que un par de Tu-160 volaron sin ser detectados a través de un sector controlado por Estados Unidos durante un ejercicio militar en el Ártico. [10] [61]
El 17 de agosto de 2007, el presidente ruso, Vladimir Putin, anunció la reanudación de los vuelos de aviación estratégica suspendidos en 1991. [62] [63] El 14 de septiembre de 2007, cazas británicos y noruegos interceptaron dos Tu-160 en el espacio aéreo internacional cerca del Reino Unido y Finlandia, mientras patrullaban el Atlántico Norte. [64] [65] [10] El 25 de diciembre de 2007, dos F-16 de la Fuerza Aérea danesa fueron despedidos para interceptar dos Tu-160 cerca del espacio aéreo danés. [ cita requerida ]
El 11 de septiembre de 2007, según fuentes del gobierno ruso, un Tu-160 desplegó un enorme dispositivo explosivo de combustible y aire, llamado Padre de todas las bombas , para su primera prueba de campo . [66] Algunos analistas militares estadounidenses expresaron su escepticismo sobre si el arma en realidad había sido lanzada por un Tu-160. [67]
El 29 de abril de 2008, un nuevo Tu-160 llamado Vitaly Kopylov se unió a la Fuerza Aérea Rusa, aumentando el número total de aeronaves en servicio a 16. [10] [68] [69] A principios de 2008, los Tu-160 participaron en un ejercicio con la Armada rusa en el Océano Atlántico. [10]
El 10 de septiembre de 2008, dos Tu-160 realizaron un despliegue sin precedentes en Venezuela , un país aliado de Rusia , como parte de maniobras militares en medio de unas relaciones cada vez más tensas entre Rusia y Estados Unidos. El Ministerio de Defensa ruso dijo que Vasily Senko y Aleksandr Molodchiy realizarían vuelos de entrenamiento sobre aguas neutrales antes de regresar a Rusia. Fueron escoltados por cazas de la OTAN mientras cruzaban el océano Atlántico. [70]
El 12 de octubre de 2008, los Tu-160 participaron en el mayor ejercicio de bombarderos estratégicos rusos desde 1984. Un total de 12 bombarderos, incluidos los Tu-160 y Tu-95, realizaron una serie de lanzamientos de sus misiles de crucero. Algunos bombarderos lanzaron una dotación completa de misiles; fue la primera vez que un Tu-160 había disparado una dotación completa de misiles. [71]
El 10 de junio de 2010, dos Tu-160 llevaron a cabo una patrulla récord de 23 horas con un alcance de vuelo planificado de 18.000 km (9.700 millas náuticas), habiendo volado a lo largo de las fronteras de Rusia y sobre aguas neutrales en los océanos Ártico y Pacífico. [ cita requerida ]
En agosto de 2011, los medios rusos afirmaron que solo cuatro de los dieciséis Tu-160 estaban en condiciones de volar. [18] Flight International informó que once estaban listos para el combate a mediados de 2012; [15] entre 2011 y 2013, se observaron once en vuelo. [72]
El 1 de noviembre de 2013, Aleksandr Golovanov y Aleksandr Novikov ingresaron al espacio aéreo colombiano en dos ocasiones distintas mientras volaban de Venezuela a Nicaragua. Tras notar la falta de autorización, el gobierno colombiano envió una carta de protesta al gobierno ruso tras la primera violación. [73] En la segunda violación, dos IAI Kfirs de la Fuerza Aérea colombiana estacionados en Barranquilla interceptaron y escoltaron a los dos Tu-160 fuera del espacio aéreo colombiano. [74] [75]
Un Tu-160 lanza un misil de crucero Kh-101 contra objetivos en Siria, noviembre de 2015. [76]
El 17 de noviembre de 2015, como parte de la intervención militar rusa en la guerra civil siria , varios bombarderos estratégicos Tu-160 y Tu-95MS de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas llevaron a cabo ataques aéreos en las provincias de Idlib y Alepo utilizando los misiles de crucero Kh-101 lanzados desde el aire desde el Mediterráneo. En total, se dispararon entre 34 y 83 [77] misiles de crucero, que destruyeron 14 objetivos. Además, los bombarderos estratégicos Tu-22M3 alcanzaron numerosos objetivos reclamados por el EI con munición no guiada. Esto también marcó el debut en combate de los Tu-160 y Tu-95MS. [78] [79]
En agosto de 2018, varios aviones militares rusos, incluidos dos Tu-160, bombarderos estratégicos Tu-95MS y aviones cisterna Il-78, fueron desplegados por primera vez en el Lejano Oriente ruso como parte de un ejercicio de vuelo táctico de largo alcance, volando 7.000 km sin escalas desde su base en el óblast de Saratov hasta Chukotka . Durante el ejercicio, las tripulaciones practicaron el uso de combate de misiles de crucero en el campo de pruebas de Komi y realizaron reabastecimiento de combustible en el aire. [80] [81]
En noviembre de 2018, un Tu-160M modernizado realizó un lanzamiento de prueba con un complemento completo de 12 misiles de crucero Kh-101 en el campo de pruebas de Pemboi, en la región noreste de la República de Komi . [82]
El 10 de diciembre de 2018, dos Tu-160 acompañados de un avión de carga An-124 y un avión de pasajeros Il-62 , aterrizaron en el aeropuerto de Maiquetía en Venezuela. [83] El 23 de octubre de 2019, dos Tu-160 acompañados de un An-124 y un Il-62 visitaron Sudáfrica como parte del fortalecimiento de los lazos entre las dos naciones; la aeronave realizó un vuelo sin escalas de 13 horas sobre el mar Caspio , el mar Arábigo y el océano Índico, cubriendo 11.000 km (6.800 mi) con reabastecimiento de combustible en el aire y aterrizó en la Base de la Fuerza Aérea Waterkloof en Sudáfrica. Fue la primera visita del Tu-160 al continente africano. [84]
El tipo estuvo involucrado en la invasión rusa de Ucrania en 2022. Según fuentes ucranianas, el 6 de marzo de 2022, un Tu-160 junto con un bombardero estratégico Tu-95MS lanzó ocho misiles de crucero, presumiblemente el Kh-101, al Aeropuerto Internacional Havryshivka Vinnytsia desde el área del Mar Negro . [86] El 26 de junio de 2022, el portavoz de la Fuerza Aérea de Ucrania, Yurii Ihnat, informó que entre cuatro y seis misiles de crucero Kh-101 fueron lanzados por bombarderos Tu-160 y Tu-95MS a Kiev desde el área del Mar Caspio . [87]
Operadores potenciales
En 2022, el mariscal jefe del aire retirado Anoop Raha dijo que India estaba interesada en comprar Tu-160. [88] Han surgido informes de que India está en conversaciones con Rusia para adquirir seis Tu-160 que convertirán a India en el único país, además de Estados Unidos, Rusia y China, en tener bombarderos estratégicos operativos. [89] [90]
Variantes
Tu-160 Vasily Reshetnikov en la base aérea Engels-2Tu-160 con vehículo de lanzamiento Burlak
Tu-160
Versión de producción.
Tu-160S
Designación utilizada para los Tu-160 de serie cuando era necesario separarlos de todos los aviones de preproducción y experimentales. [91]
Versión comercial propuesta, diseñada para lanzar satélites a través del sistema de lanzamiento "Burlak" (en ruso: Бурлак , "transportador"). [91]
Tu-160M2
Versión altamente mejorada que incluye [92] [93] [94] nueva aviónica, electrónica, cabina de cristal, sistemas de comunicaciones y control, y una serie de nuevas armas, así como nuevos motores más potentes y eficientes que le otorgan un mayor alcance operativo. También tendrá un nuevo sistema defensivo que lo protegerá de los misiles entrantes. [95] [96] El primer avión estaría listo a fines de 2021. [97]
Fuerzas Aeroespaciales Rusas : 17 Tu-160 están en servicio a partir de 2022 y la modernización al nivel Tu-160M2 comenzó en 2018. [98] Todos los aviones se están modernizando al estándar "M2". [3] [99] Otros 10 Tu-160M2 están bajo pedido. [31]
Fuerza Aérea de Ucrania : heredó 19 Tu-160 de la ex Unión Soviética y posteriormente entregó 8 Tu-160 a Rusia a cambio de un alivio de la deuda de gas en 1999; el resto se desmanteló en virtud del acuerdo de reducción de amenazas cooperativas Nunn-Lugar liderado por los EE. UU. [100] [101]
201.a División de Aviación de Bombarderos Pesados - Base Aérea de Pryluky , Óblast de Chernihiv, Ucrania
184.º Regimiento de Aviación de Bombarderos Pesados de la Guardia (GvTBAP)
Velocidad máxima: 2.220 km/h (1.380 mph, 1.200 kn) a 12.200 m (40.000 pies)
Velocidad máxima: Mach 2,05
Velocidad de crucero: 960 km/h (600 mph, 520 kn) / M0.9
Alcance: 12.300 km (7.600 mi, 6.600 nmi) de alcance práctico sin reabastecimiento en vuelo, Mach 0,77 y llevando 6 × Kh-55SM lanzados a medio alcance y un 5 % de reservas de combustible [105]
Alcance de combate: 2.000 km (1.200 mi, 1.100 nmi) a Mach 1,5; o 7.300 km (4.536 mi) a velocidades subsónicas [106]
Techo de servicio: 16.000 m (52.000 pies)
Velocidad de ascenso: 70 m/s (14.000 pies/min)
Relación sustentación-resistencia: 18,5-19, mientras que en vuelo supersónico es superior a 6 [107]
Carga alar: 742 kg/m2 ( 152 lb/pie cuadrado) con alas completamente barridas
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Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Tupolev Tu-160 .
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