El SU-76 ( Samokhodnaya Ustanovka 76 ) fue un cañón autopropulsado ligero soviético utilizado durante y después de la Segunda Guerra Mundial . El SU-76 se basaba en una versión alargada del chasis del tanque ligero T-70 y estaba armado con el cañón de campaña divisional ZIS-3 mod. 1942 de 76 mm. Desarrollado bajo el liderazgo del diseñador jefe SA Ginzburg (1900-1943). Su construcción bastante simple y su papel de combate polivalente lo convirtieron en el segundo vehículo blindado de combate soviético más producido de la Segunda Guerra Mundial, después del tanque medio T-34 .
El diseño del SU-76 comenzó en junio de 1942, cuando el Comité Estatal de Defensa (GKO) ordenó la construcción de cañones autopropulsados de apoyo a la infantería armados con el cañón de campaña divisional ZIS-3 de 76 mm y el obús M-30 de 122 mm. El chasis del tanque ligero T-70 fue elegido por el diseñador jefe SA Ginzburg para montar el cañón ZIS-3, y el casco básico del tanque se alargó, añadiendo una rueda de carretera por lado, para facilitar un mejor montaje del cañón. El cañón se instaló en la tronera de la placa blindada delantera de la casamata blindada completamente cerrada fija sobre la parte trasera del casco. La planta motriz constaba de dos motores conectados en paralelo con la transmisión. Las unidades de este último también estaban en paralelo y conectadas a nivel de los engranajes principales. El mecánico-conductor se sentaba en la proa del vehículo, y la dotación del cañón, compuesta por tres hombres, incluido el comandante (normalmente un teniente subalterno ), se ubicaba en la casamata. El SU-76 (designación de fábrica SU-12) fue puesto en servicio por decreto del GKO del 2 de diciembre de 1942. [2]
El primer lote de SU-76 (25 unidades) fue fabricado el 1 de enero de 1943 y enviado al centro de entrenamiento de artillería autopropulsada. [2] A fines de enero, los dos primeros regimientos de artillería autopropulsada de una organización mixta (1433º y 1434º) fueron enviados al Frente Volkhov para participar en la ruptura del asedio de Leningrado . En marzo de 1943, se formaron dos regimientos más, el 1485º y el 1487º, que participaron en batallas en el Frente Occidental (Unión Soviética) . [3]
Sin embargo, ya después de 10 días de operación militar, la mayoría de los SU-76 estaban fuera de servicio debido a averías en las cajas de cambios y los ejes principales. Un intento de corregir la situación reforzando los ejes no condujo a nada. Además, tales vehículos fallaban aún más a menudo. Se hizo evidente que la transmisión del SU-76 tenía un defecto de diseño fundamental, que era la instalación paralela de dos motores gemelos que funcionaban en un eje común. Tal esquema de transmisión provocó la aparición de vibraciones torsionales resonantes en los ejes. Además, el valor máximo de la frecuencia de resonancia representó el modo de funcionamiento más intenso de los motores (conducción en 2ª marcha fuera de carretera), lo que provocó su rápida falla. [4] La eliminación de este defecto requirió tiempo, por lo tanto, el 21 de marzo de 1943, se suspendió la producción del SU-76. Se construyeron un total de 560 unidades en la Planta No. 38 en Kirov . [4] Durante la investigación que siguió al fracaso masivo de los cañones autopropulsados en el invierno de 1943, una comisión presidida por IM Zaltsman determinó que el principal culpable fue el jefe del Departamento del Diseñador Jefe del Comisariado del Pueblo de la Industria de Tanques SA Ginzburg , quien fue destituido de su cargo y enviado al frente como jefe del servicio de reparación de la 32.a brigada de tanques perteneciente al 29.o cuerpo de tanques. Stalin, al enterarse de esto, no aprobó una decisión tan apresurada y ordenó que el talentoso diseñador de tanques fuera llamado del frente, pero fue demasiado tarde: Ginzburg murió en acción.
El SU-15, un vehículo más fiable, apareció como resultado de un concurso convocado por la dirección del Comisariado del Pueblo de la Industria de Tanques para un cañón autopropulsado de asalto ligero armado con un cañón divisional de 76 mm. En el concurso participaron GAZ y la Planta No. 38. Las pruebas de los nuevos cañones autopropulsados se llevaron a cabo en el campo de entrenamiento de artillería de Gorokhovets en julio de 1943, en el apogeo de la Batalla de Kursk . El SU-15 disfrutó del mayor éxito entre los militares y se recomendó para la producción en masa después de algunas mejoras. Era necesario aligerar el vehículo, lo que se hizo quitando el techo blindado sobre la casamata, al mismo tiempo que esto resolvía todos los problemas con su ventilación y también facilitaba el embarque y desembarque de la tripulación, así como el mantenimiento del cañón. En julio de 1943, el SU-15 con la designación militar SU-76M fue adoptado por el Ejército Rojo. [4]
Tras reanudarse la producción de los cañones autopropulsados ligeros, en otoño de 1943 se unieron a ella GAZ y la Planta Nº 40 de Mytishchi , cerca de Moscú (al mismo tiempo que finalizaba por completo la producción de los tanques ligeros T-70 ), y como resultado se construyeron 13.732 SU-76M. Más de 9.000 de estos cañones autopropulsados fueron construidos únicamente por la Planta de Automóviles Gorki (GAZ), que se convirtió en la planta principal para la producción del SU-76M a partir del 1 de enero de 1944. [5] El SU-76M se convirtió en el segundo vehículo blindado de combate soviético más producido de la Segunda Guerra Mundial, después del tanque medio T-34 . Bajo la dirección del diseñador jefe NA Astrov, desde el otoño de 1943, se había estado trabajando en GAZ para mejorar el cañón autopropulsado y adaptar su diseño a las condiciones de producción en masa. Se realizaron cambios en el diseño del SU-76M. Los vehículos de series posteriores recibieron una placa de blindaje posterior más alta del compartimento de combate con dos troneras y una puerta más grande, un tubo soldado a los lados derecho e izquierdo en la parte posterior de una casamata parecía montar una ametralladora para la defensa antiaérea. Se empezaron a utilizar troneras de tiro de una nueva forma, más adaptadas para disparar con una ametralladora, etc. [6] La producción en masa del SU-76M cesó en octubre de 1945. En los relatos contemporáneos, los SU-76M a menudo se mencionan en textos, radios públicas y transmisiones de televisión como SU-76 con la "M" omitida, debido a su ubicuidad en comparación con los SU-76 originales. [7]
El diseño del SU-76M y su chasis permanecieron inalterados en comparación con el SU-76. Pero el SU-76M tenía una casamata blindada abierta en la parte superior y parcialmente detrás. Dos diseñadores jefes de GAZ, NA Astrov y AA Lipgart, cambiaron la disposición del motor a la del tanque ligero T-70 : se conectaron dos motores GAZ-202 en serie e instalaron en el lado derecho del vehículo. La transmisión constaba de un embrague principal de dos discos de fricción seca, una caja de cambios de cuatro velocidades del tipo ZIS-5 , un accionamiento principal, embragues laterales y accionamientos laterales. [8]
El SU-76M tenía una altura libre de 0,3 m (1 ft 0 in). El cañón autopropulsado podía trepar una pendiente de 28 ° , superar una zanja de 1,6 m (5 ft 3 in) de ancho, un muro de 0,6 m (2 ft 0 in) de alto y un vado de 0,9 m (2 ft 11 in) de profundidad. [1]
El ángulo de apuntamiento del cañón ZIS-3 oscilaba entre -5 ° y +15 ° en sentido vertical y 15 ° en sentido horizontal a izquierda y derecha. La cadencia de tiro del cañón con corrección de apuntamiento era de 10 disparos por minuto, y con fuego rápido, de hasta 20 disparos por minuto. [9]
El SU-76 fue la base del primer vehículo antiaéreo blindado sobre orugas soviético de serie, el ZSU-37 . La producción en masa del ZSU-37 continuó después de que cesara la producción del SU-76M. La mayoría de los SU-76M habían sido retirados del servicio del ejército soviético a principios de la década de 1950, aunque algunos se mantuvieron como vehículos de entrenamiento para tripulaciones de tanques hasta la década de 1960. [10]
En 1978, el Instituto 111 de Rumania diseñó un vehículo blindado de transporte de personal basado en el chasis del SU-76M, equipado con la torreta TAB-71 . El vehículo entró en servicio como MLVM ( en rumano : Mașina de Luptă a Vânătorilor de Munte , que significa "vehículo de combate de infantería de vânători de munte ").
El SU-76i (la "i" significa " inostrannaya ", o "extranjero", en ruso), diseñado y utilizado por primera vez en 1943, estaba basado en existencias capturadas de chasis de Panzer III y StuG III alemanes , una gran cantidad procedente de las tropas alemanas derrotadas después de la Batalla de Stalingrado ese año. Este vehículo parcialmente modificado estaba armado con un cañón de tanque S-1 de 76,2 mm (una variante más barata de los famosos cañones F-34/ZIS-5 que ya estaban montados en los tanques T-34 y KV-1 respectivamente) en una superestructura de casamata, pero conservaba el motor de gasolina Maybach alemán original y su sistema de suspensión de barra de torsión. Alrededor de 200 de estos vehículos ex alemanes fueron enviados para su conversión en SU-76is a la Fábrica N.º 37 para complementar el SU-76 existente. Fueron entregados a unidades de tanques y cañones autopropulsados a partir del otoño de 1943. [13] Finalmente fueron retirados del frente a principios de 1944 y luego utilizados para entrenamiento y pruebas hasta fines de 1945. [14] Solo 2 sobrevivieron a la guerra, la mayoría fueron desguazados después de 1945. Existió un vehículo similar llamado SG-122 , que era una conversión similar del Panzer III, pero armado con un obús M-30 de 122 mm . Solo se convirtieron alrededor de 20, ya que el M-30 se consideró un arma insuficiente para el apoyo de la infantería.
El SU-76P (1941) , también no relacionado con el T-26 , se basó en el chasis del T-26 . Se construyó en Leningrado durante el asedio de Leningrado y se le quitó la torreta al T-26 y se le montó un cañón de regimiento M1927 de 76 mm en la cubierta del motor. Esto se creó debido a la falta de munición de alto poder explosivo de 45 mm en Leningrado debido al asedio, por lo que algunos tanques T-26 se rearmaron con cañones de 37 mm o 76 mm para los que se disponía de una fuente fiable de munición. Sirvieron hasta 1944, cuando se rompió el asedio. Originalmente se los llamó "SU-76", hasta que entró en servicio el SU-76, momento en el que se los rebautizó como "SU-76P" ("polkovaya" - de regimiento). [15]
El SU-76M prácticamente sustituyó a los tanques ligeros en el papel de apoyo cercano. Si bien su delgado blindaje y su techo abierto lo hacían vulnerable a las armas antitanque y las granadas, su peso ligero y la baja presión sobre el suelo le otorgaban una buena maniobrabilidad y un bajo nivel de ruido en movimiento. El SU-76M era un vehículo fiable (el motor GAZ-203 funcionaba con seguridad no menos de 350 horas sin averías graves). [16] Pero la principal ventaja de los cañones autopropulsados ligeros era su amplia versatilidad.
Según la tabla de organización y equipamiento de 1943, cada regimiento de artillería ligera autopropulsada estaba equipado con 21 SU-76M, había 119 regimientos de este tipo en el Ejército Rojo al final de la Segunda Guerra Mundial . [17] A finales de 1944 y principios de 1945, se formaron 70 divisiones de artillería autopropulsada (16 SU-76M en cada una) para ser incluidas en divisiones de fusileros. [18] Algunas divisiones de fusileros, formadas según estados reforzados especiales, por ejemplo, la 9ª división de voluntarios de fusileros de plastún , recibieron incluso un regimiento de artillería autopropulsada (inicialmente equipado con 8 SU-76M y 12 SU-122 ). También se formaron 4 brigadas de artillería autopropulsada ligera de la Reserva del Alto Mando Supremo (60 cañones autopropulsados SU-76M, 5 tanques ligeros T-70 y 3 vehículos blindados de transporte de personal estadounidenses M3A1 Scout Car en cada una), a partir de la primera mitad de 1944. [19]
El SU-76M era un cañón autopropulsado polivalente que combinaba tres funciones principales en el campo de batalla: cañón de asalto ligero para apoyo de infantería, arma antitanque móvil y cañón móvil para fuego indirecto. Los cañones autopropulsados ligeros cumplían con éxito todas estas tareas. [20] El SU-76M tenía una gran cantidad de tipos de munición, entre ellos, proyectiles perforantes (habituales, con morro balístico y de hipervelocidad subcalibre), de carga hueca, de alto explosivo, de fragmentación, de metralla y incendiarios. Esto hacía del SU-76M un excelente vehículo blindado ligero de combate polivalente.
Como cañón de asalto ligero, el SU-76M era bien considerado por los soldados de infantería soviéticos (en contraste con sus propias tripulaciones). Tenía un cañón más potente que cualquier tanque ligero anterior para el apoyo cercano a la infantería en defensa y ofensiva, y la comunicación entre la infantería y la tripulación del SU-76M era sencilla debido al compartimento de combate parcialmente abierto. Esto fue extremadamente útil en combates urbanos como la Batalla de Berlín, donde un buen trabajo en equipo entre la infantería y los vehículos blindados fue clave para el éxito.
El SU-76M era eficaz contra cualquier tanque alemán mediano o ligero. También podía derribar al tanque Panther con un disparo de flanco, pero el cañón ZIS-3 no era eficaz contra los tanques Tiger . Los manuales soviéticos para las tripulaciones del SU-76M generalmente instruían al artillero a apuntar a las orugas o los cañones cuando se enfrentaba a los Tiger. Para mejorar las capacidades antiblindaje del SU-76M, se introdujeron proyectiles rígidos compuestos perforantes de blindaje (APCR) y de carga hueca. Esto le dio al SU-76M una mejor oportunidad contra vehículos alemanes fuertemente blindados. Un perfil bajo, una firma de ruido baja y una buena movilidad fueron otras ventajas del SU-76M. Esto era ideal para organizar emboscadas y ataques repentinos por el flanco o la retaguardia en combate cuerpo a cuerpo, donde el cañón ZIS-3 era suficiente contra la mayoría de los vehículos de combate blindados alemanes .
El ángulo de elevación máximo del cañón del SU-76M era el más alto de todos los cañones autopropulsados soviéticos. La distancia máxima de fuego indirecto era de casi 13 km. Los SU-76M se utilizaban a veces como vehículos de artillería ligera (como el Wespe alemán ) para combates de contrabatería, bombardeos y apoyo de fuego indirecto. Sin embargo, la potencia de los proyectiles de 76,2 mm no era suficiente en algunos casos.
El SU-76M era el único vehículo soviético capaz de operar en pantanos con un apoyo mínimo de ingenieros. Durante la campaña de liberación de Bielorrusia en 1944, fue extremadamente útil para organizar ataques sorpresa a través de pantanos, sorteando las fuertes defensas alemanas en terreno más firme. Por lo general, solo la infantería ligeramente armada podía atravesar grandes áreas pantanosas. Con el apoyo del SU-76M, los soldados e ingenieros soviéticos podían destruir eficazmente los puntos fuertes del enemigo y continuar avanzando.
Un tripulante famoso fue Rem Nikolaevich Ulanov. En su juventud fue mecánico-conductor y más tarde comandante de un SU-76. Él y otros soldados llamaron a su SU-76 Columbina en honor al personaje femenino de la Commedia dell'Arte italiana del Renacimiento .
La fiabilidad y el buen comportamiento de conducción del SU-76M demostraron ser especialmente demandados en las etapas finales de la Segunda Guerra Mundial, durante la liberación de Polonia y las batallas en Alemania. Relativamente maniobrables y rápidos, los SU-76M, a veces armados adicionalmente con ametralladoras de trofeos y con soldados de infantería en su blindaje, a menudo se incluían en las vanguardias para perseguir al enemigo en retirada. Los cañones autopropulsados SU-76M participaron en operaciones de combate en el Frente Oriental hasta el final de la Segunda Guerra Mundial, y luego en la Guerra Soviético-Japonesa . Durante la Segunda Guerra Mundial, se entregaron 130 SU-76M al Ejército Popular de Polonia . [21]
En el período de posguerra, el SU-76M estuvo en servicio en el Ejército Soviético hasta principios de la década de 1950, y en los ejércitos de varios países incluso por más tiempo. Los cañones autopropulsados SU-76M del Ejército Popular de Corea participaron en la Guerra de Corea , un pequeño número de ellos fueron capturados y utilizados por Corea del Sur después del desembarco en Incheon . El SU-76M estuvo en servicio en el Ejército Popular de Polonia hasta mediados de la década de 1950. [21] Durante el mismo período, los SU-76M se utilizaron en los ejércitos checoslovaco y rumano . [22] El SU-76M sirvió en el Ejército Popular Nacional de la República Democrática Alemana (RDA) hasta principios de la década de 1960, y en las Tropas Fronterizas de la República Democrática Alemana sirvió incluso más tiempo, hasta principios de la década de 1970. [22]
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Albania [23]
China [23] [24]
Checoslovaquia [22] [23]
Alemania del Este [23] – 260, [25] en servicio activo hasta principios de la década de 1960 en el Ejército Nacional Popular y hasta principios de la década de 1970 en las Tropas Fronterizas de la República Democrática Alemana . [22]
Corea del Norte [23] – 75 fueron transferidos por la Unión Soviética y vieron extensos combates durante la Guerra de Corea . [22].svg/1280px-Flag_of_Poland_(1928%E2%80%931980).svg.png){kind=small}
Polonia [23] – Se entregaron 130 al Ejército Popular Polaco durante la Segunda Guerra Mundial, y estuvieron en servicio activo hasta mediados de la década de 1950. [21].svg/1280px-Flag_of_Romania_(1965%E2%80%931989).svg.png){kind=small}
Rumania – 352 adquiridos hasta 1957. [26]
Unión Soviética [23] – En servicio activo en el Ejército Soviético hasta principios de la década de 1950. [10]
Vietnam [23] – 30, [27] vio extensos combates durante la Guerra de Vietnam . [28].svg/1280px-Flag_of_Yugoslavia_(1946-1992).svg.png){kind=small}
Yugoslavia [23] [29]Gracias a la gran cantidad de vehículos fabricados, muchos SU-76M han sobrevivido a los años de posguerra y la mayoría de los museos militares rusos más importantes tienen ejemplares del SU-76M en sus exposiciones. También se pueden encontrar en los monumentos o memoriales de la guerra germano-soviética en diferentes ciudades de Rusia, Bielorrusia y Ucrania.
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