El SU-76 ( Samokhodnaya Ustanovka 76 ) fue un cañón autopropulsado ligero soviético utilizado durante y después de la Segunda Guerra Mundial . El SU-76 se basó en una versión alargada del chasis del tanque ligero T-70 y estaba armado con el mod ZIS-3. 1942 Cañón de campaña divisional de 76 mm. Desarrollado bajo la dirección del diseñador jefe SA Ginzburg (1900-1943). Su construcción bastante simple y su función de combate multipropósito lo convirtieron en el segundo vehículo de combate blindado soviético más producido en la Segunda Guerra Mundial, después del tanque medio T-34 .
El diseño del SU-76 comenzó en junio de 1942, cuando el Comité de Defensa del Estado (GKO) ordenó la construcción de cañones autopropulsados de apoyo a la infantería armados con el cañón de campaña divisional ZIS-3 de 76 mm y el obús M-30 de 122 mm. . El diseñador jefe SA Ginzburg eligió el chasis del tanque ligero T-70 para montar el cañón ZIS-3, y el casco básico del tanque se alargó, añadiendo una rueda de carretera por lado, para facilitar un mejor montaje del cañón. El arma se instaló en la tronera de la placa blindada delantera de la casamata blindada fija completamente cerrada sobre la parte trasera del casco. La central eléctrica constaba de dos motores conectados en paralelo a la transmisión. Las unidades de estos últimos también estaban paralelas y conectadas al nivel de los engranajes principales. El mecánico-conductor se sentaba en la proa del vehículo y en la casamata se encontraba el equipo de tres hombres, incluido el comandante (generalmente un teniente subalterno ). El SU-76 (designación de fábrica SU-12) fue puesto en servicio mediante decreto GKO del 2 de diciembre de 1942. [2]
El primer lote de SU-76 (25 unidades) se fabricó el 1 de enero de 1943 y se envió al centro de entrenamiento de artillería autopropulsada. [2] A finales de enero, los dos primeros regimientos de artillería autopropulsada de una organización mixta (1433 y 1434 ) fueron enviados al Frente Voljov para participar en la ruptura del asedio de Leningrado . En marzo de 1943, se formaron dos regimientos más: el 1485 y el 1487 , que participaron en las batallas en el frente occidental (Unión Soviética) . [3]
Sin embargo, ya después de 10 días de operación militar, la mayoría de los SU-76 estaban fuera de servicio debido a averías en las cajas de cambios y en los ejes principales. Un intento de corregir la situación reforzando los ejes no condujo a nada. Además, estos vehículos fallaban aún más a menudo. Se hizo evidente que la transmisión del SU-76 tenía un defecto de diseño fundamental: la instalación paralela de dos motores gemelos que trabajaban en un eje común. Este esquema de transmisión provocaba la aparición de vibraciones de torsión resonantes en los ejes. Además, el valor máximo de la frecuencia de resonancia correspondía al modo de funcionamiento más intenso de los motores (conducción en 2ª marcha todoterreno), lo que provocaba su rápida avería. [4] La eliminación de este defecto requirió tiempo, por lo que el 21 de marzo de 1943 se suspendió la producción del SU-76. En la planta n° 38 de Kirov se construyeron un total de 560 unidades . [4] Durante la investigación que siguió al fallo masivo de los AAP en el invierno de 1943, una comisión presidida por IM Zaltsman determinó que el principal culpable era el jefe del Departamento del Diseñador Jefe de la Comisaría del Pueblo de la Industria de Tanques SA Ginzburg. , que fue destituido de su cargo y enviado al frente como jefe del servicio de reparación de la 32.ª brigada de tanques, pertenecía al 29.º cuerpo de tanques. Stalin, al enterarse de esto, no aprobó una decisión tan apresurada y ordenó que el talentoso diseñador de tanques fuera retirado del frente, pero ya era demasiado tarde: Ginzburg murió en combate.
Un vehículo más confiable, el SU-15, apareció como resultado de un concurso anunciado por la dirección del Comisariado del Pueblo de la Industria de Tanques para un AAP de asalto ligero armado con un cañón divisional de 76 mm. En el concurso participaron GAZ y la Planta No. 38. Las pruebas de los nuevos cañones autopropulsados se llevaron a cabo en el campo de entrenamiento de artillería de Gorokhovets en julio de 1943, en plena batalla de Kursk . El SU-15 disfrutó del mayor éxito entre los militares y se recomendó para la producción en masa después de algunas mejoras. Fue necesario aligerar el vehículo, lo que se hizo quitando el techo blindado sobre la casamata, al mismo tiempo que esto solucionó todos los problemas con su ventilación, y además facilitó el embarque y desembarco de la tripulación así como el mantenimiento del arma. En julio de 1943, el Ejército Rojo adoptó el SU-15 con la designación militar SU-76M. [4]
Después de que se reanudó la producción de los AAP ligeros, GAZ y la Planta No. 40 en Mytishchi , cerca de Moscú, se unieron a ella en otoño de 1943 (al mismo tiempo que la producción de los tanques ligeros T-70 estaba completamente terminada), y como resultado se construyeron 13.732 SU-76M. . Más de 9.000 de estos AAP fueron construidos exclusivamente por la Planta de Automóviles de Gorki (GAZ), que se convirtió en la principal planta de producción del SU-76M a partir del 1 de enero de 1944. [5] El SU-76M se convirtió en el segundo vehículo blindado soviético más producido. Vehículo de combate de la Segunda Guerra Mundial, después del tanque medio T-34 . Bajo la dirección del diseñador jefe NA Astrov, desde el otoño de 1943, en GAZ se ha estado trabajando para mejorar el AAP y adaptar su diseño a las condiciones de producción en masa. Se realizaron cambios en el diseño del SU-76M y en el futuro. Los vehículos de series posteriores recibieron una placa de blindaje trasera más alta del compartimiento de combate con dos puertos de disparo y una puerta más grande, un tubo soldado a los lados derecho e izquierdo en la parte trasera de una casamata parecía montar la ametralladora para la defensa antiaérea. Se empezaron a utilizar portafusiles de una nueva forma, más adaptadas para disparar con una ametralladora, etc. [6] La producción en masa del SU-76M cesó en octubre de 1945. En los relatos contemporáneos, a menudo se hace referencia a los SU-76M en los textos, transmisiones de radio y televisión públicas como SU-76 con la "M" omitida, debido a su ubicuidad en comparación con los SU-76 originales. [7]
El diseño del SU-76M y su chasis se mantuvo sin cambios en comparación con el SU-76. Pero el SU-76M tenía una casamata blindada abierta en la parte superior y en parte detrás. Dos diseñadores jefes de GAZ, NA Astrov y AA Lipgart, cambiaron la disposición de la central eléctrica por la del tanque ligero T-70 : se conectaron en serie dos motores GAZ-202 y se instalaron en el lado derecho del vehículo. La transmisión constaba de un embrague principal de fricción seca de dos discos, una caja de cambios de cuatro velocidades tipo ZIS-5 , un accionamiento principal, embragues laterales y accionamientos laterales. [8]
El SU-76M tenía un espacio libre de 0,3 m (1 pie 0 pulgadas). El SPG podía subir una pendiente de 28o , superar una zanja de 1,6 m (5 pies 3 pulgadas) de ancho, un muro de 0,6 m (2 pies 0 pulgadas) de alto y un vado de 0,9 m (2 pies 11 pulgadas) de profundidad. [1]
Los ángulos de apuntamiento del cañón ZIS-3 oscilaban entre -5 o y +15 o verticalmente y 15 o hacia la izquierda y hacia la derecha horizontalmente. La velocidad de disparo del arma con corrección de puntería era de 10 disparos por minuto, con disparo rápido, de hasta 20 disparos por minuto. [9]
El SU-76 fue la base del primer vehículo antiaéreo blindado de orugas soviético en serie, el ZSU-37 . La producción en masa del ZSU-37 continuó después de que cesara la producción del SU-76M. La mayoría de los SU-76M habían sido retirados del servicio del ejército soviético a principios de la década de 1950, aunque algunos se conservaron como vehículos de entrenamiento para tripulaciones de tanques hasta la década de 1960. [10]
En 1978, el Instituto 111 de Rumania diseñó un vehículo blindado de transporte de personal basado en el chasis SU-76M, equipado con la torreta TAB-71 . El vehículo entró en servicio como MLVM ( rumano : Mașina de Luptă a Vânătorilor de Munte , que significa "vehículo de combate de infantería de vânători de munte ").
El SU-76i no relacionado (la "i" significa " inostrannaya ", o "extranjero", en ruso), diseñado y desplegado por primera vez en 1943, se basó en existencias capturadas de chasis alemanes Panzer III y StuG III , una gran cantidad proveniente de las tropas alemanas derrotadas después de la batalla de Stalingrado ese año. Este vehículo parcialmente modificado estaba armado con un cañón de tanque S-1 de 76,2 mm (una variante más económica de los famosos cañones F-34/ZIS-5 que ya estaban montados en los tanques T-34 y KV-1 respectivamente) en una superestructura de casamata. pero conservó el motor de gasolina Maybach alemán original y su sistema de suspensión con barra de torsión. Alrededor de 200 de estos vehículos ex alemanes fueron enviados para su conversión en SU-76is en la Fábrica No. 37 para complementar el SU-76 existente. Fueron entregados a unidades de tanques y armas autopropulsadas a partir del otoño de 1943. [11] Finalmente fueron retirados del frente a principios de 1944 y luego utilizados para entrenamiento y pruebas hasta finales de 1945. [12] Sólo 2 tienen sobrevivió a la guerra, la mayoría fue desguazado después de 1945. Existía un vehículo similar llamado SG-122 , que era una conversión similar del Panzer III, pero armado con un obús M-30 de 122 mm . Sólo se convirtieron unos 20, ya que el M-30 se consideraba un arma insuficiente para el apoyo de la infantería.
El SU-76P (1941), también no relacionado, se basó en el chasis del T-26 . Fue construido en Leningrado durante el Asedio de Leningrado e implicó quitar la torreta del T-26 y montar un cañón de regimiento M1927 de 76 mm en la cubierta del motor. Esto se creó debido a la falta de municiones altamente explosivas de 45 mm dentro de Leningrado debido al asedio, por lo que algunos tanques T-26 fueron rearmados con cañones de 37 mm o 76 mm para los cuales había una fuente confiable de municiones disponible. Sirvieron hasta 1944, cuando se rompió el asedio. Originalmente se llamaban "SU-76", hasta que entró en servicio el SU-76, tras lo cual pasó a llamarse "SU-76P" ("polkovaya" - regimiento). [13]
El SU-76M prácticamente reemplazó a los tanques ligeros en la función de apoyo cercano. Si bien su delgado blindaje y su parte superior abierta lo hacían vulnerable a armas antitanques y granadas, su peso liviano y su baja presión sobre el suelo le otorgaban buena maniobrabilidad y bajo nivel de ruido en movimiento. El SU-76M era un vehículo fiable (el motor GAZ-203 funcionó con confianza durante al menos 350 horas sin averías graves). [14] Pero la principal ventaja de las AAP ligeras era su amplia versatilidad.
Según la tabla de organización y equipamiento de 1943, cada regimiento de armas autopropulsadas ligeras estaba equipado con 21 SU-76M; al final de la Segunda Guerra Mundial había 119 regimientos de este tipo en el Ejército Rojo . [15] A finales de 1944 y principios de 1945, se formaron 70 divisiones de armas autopropulsadas (16 SU-76M en cada una) para incluirlas en divisiones de fusileros. [16] También se formaron 4 brigadas de armas ligeras autopropulsadas de la Reserva del Alto Mando Supremo (60 AAP SU-76M, 5 tanques ligeros T-70 y 3 vehículos blindados de transporte de tropas Scout Car estadounidenses M3A1 en cada una), comenzando desde el primera mitad de 1944. [17]
El SU-76M era un AAP polivalente y combinaba tres funciones principales en el campo de batalla: cañón de asalto ligero para apoyo a la infantería, arma antitanque móvil y cañón móvil para fuego indirecto. Las AAP ligeras hicieron frente con éxito a todas estas tareas. [18] El SU-76M tenía una gran cantidad de tipos de munición. Incluían proyectiles perforantes (habituales, con punta balística e hipervelocidad de subcalibre), carga hueca, alto explosivo, fragmentación, metralla y proyectiles incendiarios. Esto convirtió al SU-76M en un excelente vehículo de combate blindado ligero polivalente.
Como cañón de asalto ligero, el SU-76M gozaba de buena reputación entre los soldados de infantería soviéticos (en contraste con sus propias tripulaciones). Tenía un cañón más potente que cualquier tanque ligero anterior para el apoyo cercano de la infantería en defensa y ofensiva, y la comunicación entre la infantería y la tripulación del SU-76M era sencilla debido al compartimento de combate parcialmente abierto. Esto fue extremadamente útil en combates urbanos como la Batalla de Berlín , donde un buen trabajo en equipo entre la infantería y los AFV fue la clave del éxito.
El SU-76M era eficaz contra cualquier tanque alemán medio o ligero. También podía derribar al tanque Panther con un disparo en el flanco, pero el cañón ZIS-3 no era efectivo contra los tanques Tiger . Los manuales soviéticos para las tripulaciones del SU-76M generalmente indicaban al artillero que apuntara a las orugas o a los cañones cuando se enfrentaba a los Tigres. Para mejorar las capacidades antiblindaje del SU-76M, se introdujeron proyectiles de carga hueca y rígida perforante compuesta (APCR). Esto le dio al SU-76M una mejor oportunidad contra los vehículos alemanes fuertemente blindados. Un perfil bajo, una firma de bajo ruido y buena movilidad fueron otras ventajas del SU-76M. Esto era ideal para organizar emboscadas y ataques repentinos por el flanco o por la retaguardia en combate cuerpo a cuerpo, donde el cañón ZIS-3 era suficiente contra la mayoría de los vehículos de combate blindados alemanes .
El ángulo de elevación máximo del cañón del SU-76M era el más alto de todos los cañones autopropulsados soviéticos. La distancia máxima de fuego indirecto fue de casi 13 km. Los SU-76M se utilizaban a veces como vehículos de artillería ligera (como el Wespe alemán ) para combates de contrabatería, bombardeos y apoyo de fuego indirecto. Sin embargo, la potencia de los proyectiles de 76,2 mm no era suficiente en algunos casos.
El SU-76M fue el único vehículo soviético capaz de operar en pantanos con un apoyo mínimo de los ingenieros. Durante la campaña de liberación de Bielorrusia en 1944 resultó de gran utilidad para organizar ataques sorpresa a través de pantanos; evitando las pesadas defensas alemanas en terreno más firme. Por lo general, sólo la infantería ligeramente armada podía atravesar grandes zonas pantanosas. Con el apoyo del SU-76M, los soldados e ingenieros soviéticos podrían destruir eficazmente los puntos fuertes enemigos y seguir avanzando.
Un tripulante famoso fue Rem Nikolaevich Ulanov. En su juventud fue mecánico-conductor y más tarde comandante de un SU-76. Él y algunos otros soldados llamaron a su SU-76 Columbina en honor al personaje femenino de la Commedia dell'Arte italiana del Renacimiento .
La fiabilidad y el buen comportamiento de conducción del SU-76M demostraron ser especialmente solicitados en las etapas finales de la Segunda Guerra Mundial, durante la liberación de Polonia y las batallas en Alemania. Los SU-76M, bastante maniobrables y rápidos, a veces armados adicionalmente con ametralladoras de trofeo y llevando soldados de infantería en su armadura, a menudo se incluían en las vanguardias para perseguir al enemigo en retirada. Los SU-76M AAP participaron en operaciones de combate en el Frente Oriental hasta el final de la Segunda Guerra Mundial, y luego en la Guerra Soviético-Japonesa . Durante la Segunda Guerra Mundial, se entregaron 130 SU-76M al Ejército Popular Polaco . [19]
En el período de posguerra, el SU-76M estuvo en servicio en el ejército soviético hasta principios de la década de 1950, y en los ejércitos de varios países incluso más tiempo. Los SU-76M SPG del Ejército Popular de Corea participaron en la Guerra de Corea , un pequeño número de ellos fueron capturados y utilizados por Corea del Sur después del desembarco en Incheon . El SU-76M estuvo en servicio en el Ejército Popular Polaco hasta mediados de los años 50. [19] Durante el mismo período, los SU-76M se utilizaron en los ejércitos checoslovaco y rumano . [20] El SU-76M sirvió en el Ejército Nacional Popular de la República Democrática Alemana (RDA) hasta principios de los años 1960, y en las Tropas Fronterizas de la República Democrática Alemana sirvieron incluso más tiempo, hasta principios de los años 1970. [20]
Unión Soviética : en servicio activo en el ejército soviético hasta principios de la década de 1950. [10]
Polonia [21] – 130 fueron entregados al Ejército Popular Polaco durante la Segunda Guerra Mundial, en servicio activo hasta mediados de la década de 1950. [19]
Corea del Norte : 75 fueron transferidos por la Unión Soviética y fueron objeto de extensos combates durante la Guerra de Corea . [20].svg/1280px-Flag_of_Romania_(1965%E2%80%931989).svg.png){kind=small}
Rumania : 352 adquiridos en 1957. [22]
Checoslovaquia [20]
Alemania Oriental : 260, [23] en servicio activo hasta principios de la década de 1960 en el Ejército Nacional Popular y hasta principios de la década de 1970 en las Tropas Fronterizas de la República Democrática Alemana . [20]
República Popular China [24]
Hungría – 147
Afganistán.svg/1280px-Flag_of_North_Vietnam_(1955%E2%80%931976).svg.png){kind=small}
Vietnam del Norte : 30, [25] vieron extensos combates durante la Guerra de Vietnam . [26].svg/1280px-Flag_of_Yugoslavia_(1946-1992).svg.png){kind=small}
Yugoslavia [27].svg/1280px-Flag_of_Albania_(1946%E2%80%931992).svg.png){kind=small}
Albania [28]Debido a la gran cantidad de vehículos producidos, muchos SU-76M han sobrevivido a los años de la posguerra, y la mayoría de los museos militares rusos más importantes tienen ejemplos del SU-76M en sus exposiciones. También se pueden encontrar en los monumentos de la guerra germano-soviética o en monumentos conmemorativos en diferentes ciudades rusas, bielorrusas y ucranianas.
