El Mitsubishi Galant Λ (Lambda) es un cupé de dos puertas y cuatro plazas con techo rígido / sedán fabricado por Mitsubishi desde 1976 hasta 1984. A partir de 1978, se exportó con varios nombres; como el Mitsubishi Sapporo en Europa y Sudamérica (llamado así por la ciudad japonesa de Sapporo , que se consideró que tenía connotaciones internacionales positivas después de haber sido sede de los Juegos Olímpicos de Invierno de 1972 [5] ), el Dodge (Colt) Challenger y el Plymouth Sapporo en América del Norte y Puerto Rico , y el Chrysler Sigma Scorpion , [2] Chrysler Scorpion [3] y más tarde el Mitsubishi Scorpion [1] en Australia . También se vendió como Sapporo en el Reino Unido bajo la marca Colt .
Para el año modelo 1987, Mitsubishi resucitó el nombre Sapporo para su Mitsubishi Galant Sapporo . Sin embargo, esta versión era un sedán de cuatro puertas y tracción delantera que no tenía relación con el modelo anterior .
.jpg/1280px-Mitsubishi_Galant_1.6_SL_(15447616385).jpg)
El Lambda, que se presentó en Japón en diciembre de 1976, no se describía como un coupé , sino como un " coche de lujo personal ", ya que Mitsubishi ya contaba con el coupé Celeste basado en el Lancer en su gama. Competía en Japón con el Toyota Crown , el Nissan Cedric , el Nissan Gloria y el Mazda Cosmo , recién introducidos en Japón. En Australia, el coche se importó de Japón como modelo insignia de la exitosa gama Sigma de Chrysler Australia .
A mediados de la década de 1970, los automóviles de lujo personales más pequeños eran una tendencia creciente. [6] Siguiendo este segmento de mercado, el Lambda/Sapporo presentó vidrios en las puertas sin marco , techos de vinilo , interiores tapizados de terciopelo, cubiertas de ruedas con neumáticos de banda blanca y numerosos sistemas de asistencia eléctrica.
En 1980, la segunda generación presentó ruedas de acero estilizadas con neumáticos de pared negra, menos molduras cromadas y luces de cortesía interiores, una caja de fusibles con luz de prueba de fusibles incorporada y almacenamiento debajo del asiento, así como en la consola, y una antena de radio incorporada en la tapa del baúl.
La distancia entre ejes y la carrocería se alargaron con una línea de techo revisada, sin salirse de las normas de dimensiones del gobierno japonés . Las revisiones ofrecieron mayor espacio para los hombros, espacio para las piernas en la parte delantera y trasera, espacio para la cabeza y capacidad del maletero [7] [8] , y merecieron un nuevo código de chasis, pasando de A120 a A160 . [7] La palanca de cambios se acercó al conductor y se mejoró la ventilación. El interior proporcionó alfombras adicionales, materiales de amortiguación acústica y un mamparo delantero de doble espesor. [8]
_GSR_Turbo.jpg/1280px-Mitsubishi_Galant_(Eterna)_GSR_Turbo.jpg)
El Mitsubishi Galant Lambda estaba disponible con una variedad de motores, incluidos diésel , varios motores de gasolina de aspiración natural y una de las primeras aplicaciones del motor turboalimentado 4G63T de 2.0 L de larga duración en el modelo GSR superior, que también contaba con suspensión trasera independiente. Estaba disponible en el mercado norteamericano en una configuración básica, que combinaba la transmisión de relación cerrada del GSR, una suspensión trasera de eje vivo y un motor más grande. Los frenos de disco traseros y las llantas de aleación estaban disponibles juntos como un paquete. Otras opciones estadounidenses eran mínimas; aire acondicionado , reproductor de casetes , transmisión automática , control de crucero , seguros eléctricos en las puertas , espejos eléctricos , ventanas eléctricas y techo corredizo . [9]
El motor Astron de 2,6 L para el mercado estadounidense, australiano y japonés ayudó a introducir la entonces nueva tecnología de eje de equilibrio Silent Shaft de Mitsubishi, que minimizaba la vibración inherente de un gran motor de cuatro cilindros en línea. Los compradores japoneses debían pagar un impuesto de circulación anual mayor por seleccionar el motor de 2,6 L en lugar de los motores más pequeños. La versión estadounidense también contaba con una " válvula Jet ", una pequeña válvula de admisión secundaria que mejoraba las emisiones al mejorar el remolino en la cámara de combustión, lo que permitía utilizar una mezcla de combustible más pobre. Un motor similar sin la válvula Jet estaba disponible en los camiones fabricados por Mitsubishi y en las versiones canadienses del Sapporo/Challenger. También se utilizó en muchos automóviles Chrysler K y sus derivados .
A partir de 1980, las versiones japonesas estuvieron disponibles con inyección electrónica de combustible o un nuevo motor turbodiésel Astron de 2,3 L. [10]
La suspensión fue revisada para el año modelo 1980 (la segunda generación), con una geometría mejorada en la parte delantera y una suspensión trasera de cuatro enlaces completamente nueva. Se introdujeron los modelos turbo, de los cuales algunos vinieron con suspensión trasera independiente (como más tarde se aplicó al Starion). [11] La segunda generación también trajo la dirección asistida de asistencia variable, que proporcionó mayor asistencia a bajas velocidades y menos a velocidades más altas. [12] También era un poco más grande, con más espacio para los pies, el espacio para la cabeza y el espacio para el equipaje.
El Galant Lambda GSR fue el predecesor del Mitsubishi Starion, más deportivo , basado en el mismo chasis y tren motriz. El Starion continuó con los códigos de modelo de los Galant con tracción trasera, llamándose A180 , mientras que los nuevos Galant con tracción delantera comenzaron desde cero a partir del E10. [11]
.jpg/1280px-Plymouth_Sapporo_(1159952762).jpg)
.jpg/1280px-1982_Dodge_Challenger_(all_original).jpg)
El coche se comercializó en América del Norte como una importación cautiva de las divisiones Dodge y Plymouth de Chrysler. Los coches se diferenciaban solo en detalles menores, como las luces traseras , el acabado interior y los colores disponibles. Aunque mecánicamente idénticos, el Dodge Colt Challenger estaba posicionado para atraer al segmento de alto rendimiento, mientras que el Plymouth Sapporo apuntaba al mercado de lujo. Los primeros Dodge Colt Challenger estaban disponibles solo en una pintura de dos tonos plata/carbón para realzar su naturaleza más deportiva. Para el año modelo 1979, estuvieron disponibles cuatro combinaciones de colores más. [13] El equipamiento era completo para la época, con maletero de apertura remota, espejos exteriores controlados eléctricamente, luces de mapa, asientos de terciopelo aplastado, etcétera. Los coches con motores más grandes incluían frenos de disco en las cuatro ruedas de serie; ambos motores estaban disponibles con una manual de cinco velocidades o una automática de tres velocidades. [14]
Al igual que en otros mercados, el Challenger/Sapporo recibió una carrocería completamente nueva para el año modelo 1981. Originalmente, también estaba disponible un motor de cuatro cilindros de 1,6 L, pero los coches de segunda generación para el mercado norteamericano recibieron únicamente el motor de cuatro cilindros en línea de 2,6 L con ejes de equilibrio y 105 CV (78 kW). [8] Las versiones Dodge se convirtieron simplemente en Dodge Challenger después de 1981, eliminando la parte " Colt " del nombre. Un techo corredizo eléctrico también era nuevo. [8]
Aunque el coche recibió críticas generalmente positivas, no tuvo éxito en los Estados Unidos. El Challenger y el Sapporo se dejaron de fabricar después del año modelo 1983 para dar paso a los productos de la recién formada empresa conjunta Chrysler-Mitsubishi, Diamond-Star Motors , así como a la entrada de Mitsubishi en el mercado estadounidense con su nombre. La misma plataforma y el mismo motor de 2,6 L del Challenger y el Sapporo se mantuvieron hasta 1989 como el deportivo Conquest .
