El Škoda 105 , el Škoda 120 y el Škoda 125 son tres variaciones de un pequeño automóvil familiar con motor trasero y tracción trasera que fue producido por el fabricante de automóviles checoslovaco AZNP en Mladá Boleslav , Checoslovaquia , entre 1976 y 1990. Los tamaños de motor eran 1,05 y 1,2 litros. respectivamente.
La gama se renovó en 1984 con un diseño revisado y mejoras en el motor, junto con la introducción de una nueva versión de 1,3 litros conocida como Škoda 130 . Los modelos relacionados siguieron en 1987 con el Škoda 130/135/136 .
Todos los modelos 105/120/125 y 130 conocidos por su referencia interna Škoda como Tipo 742 , [2] y los modelos 135 y 136 posteriores como Tipo 746 . [3] En el Reino Unido, los modelos 105/120 se conocían como Super Estelle hasta 1984, cuando los modelos renovados se llamaron Estelle Two.
A principios de la década de 1970, Škoda originalmente tenía la intención de producir su sucesor del S100/110 como un modelo con motor delantero y tracción delantera. Sin embargo, debido a la falta de financiación (Škoda incluso había solicitado una licencia en Moscú para producir su nuevo coche con motor delantero y tracción delantera), a Škoda se le negó la licencia y se vio obligado a actualizar la anterior berlina S100/110. modelos. La principal razón por la que a Škoda no se le concedió la licencia para producir su nuevo coche fue porque podría haber sido más moderno que los coches de la Unión Soviética. [ cita necesaria ] En ese momento, la mayoría de los automóviles de la Unión Soviética tenían un motor delantero que impulsaba las ruedas traseras o un motor trasero que impulsaba las ruedas traseras. Incluso hubo un prototipo de Škoda 105/120 con motor delantero y tracción delantera, que parecía casi idéntico al modelo con motor trasero.
El Škoda 105/120 entró en producción en agosto de 1976. A pesar de ser básicamente igual que el anterior S100/110 en el fondo, los nuevos coches presentaban muchas mejoras, como un radiador montado en la parte delantera con un ventilador termostático. La unidad de calefacción ahora estaba dentro del tablero y el tanque de combustible ahora estaba debajo del asiento trasero. Todos los modelos tenían prácticamente las mismas especificaciones mecánicas que los modelos anteriores, con una caja de cambios de 4 velocidades, suspensión independiente en la parte delantera, dirección de tornillo sin fin y suspensión trasera con eje oscilante. Una característica interesante del 105/120 fue el capó con bisagras laterales, que se abría como la tapa de un piano de concierto.
El Škoda 105/120 estaba inicialmente disponible en tres modelos con dos motores para elegir: el 105 S y el 105 L estaban propulsados por el motor de 1046 cc (44 CV (33 kW; 45 CV)), mientras que el 120 L estaba propulsado por el motor de 1174 cc (49 CV (37 kW; 50 CV)). Los modelos 120 LS y 120 GLS , que tenían el motor más potente de 1174 cc (54 CV (40 kW; 55 CV)) y niveles más altos de equipamiento, se unieron a la gama en 1977 y 1978 respectivamente.
Hasta 1979, tanto el 105 como el 120 estaban equipados con llantas de 14", con neumáticos 155 SR 14, al igual que sus predecesores, el S100 y el 1000 MB, pero desde 1979, debido al aumento de ancho, ambos modelos montaron llantas de 13" con 165 SR. 13 neumáticos para las versiones 105 S/L/GL y 120L/LS, y las versiones GLS se equiparon con medidas 175/70 R13. Esta actualización se realizó para mejorar el manejo en carretera, la estabilidad, el rendimiento y el consumo de combustible.
Inicialmente, los coches fueron criticados por su manejo impredecible "al límite", pero es poco probable que la mayoría de los conductores noten algo extraño en condiciones normales. Los coches siguieron ganando en su categoría con monótona regularidad en los rallyes internacionales y fueron cada vez más populares entre los conductores preocupados por su presupuesto en toda Europa. La ubicación del radiador en la parte delantera del coche tenía la ventaja de enfriar el motor de forma mucho más eficiente en autopista. Sin embargo, debido a que era mucho más complejo que en los modelos anteriores, el sistema de enfriamiento era muy propenso a sufrir esclusas de aire, lo que a menudo provocaba sobrecalentamiento e incluso fallas en la junta de la culata .
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A la gama 105/120 existente se unió el 120 LS en 1977. Tenía una versión más potente de 54 CV del motor de 1174 cc del 120 L, así como un nivel de equipamiento superior. En abril de 1978 llegó el 120 GLS de máxima especificación , así como el modelo 120 estándar.
En marzo de 1981, se añadió el 105 GL a la gama. Mecánicamente era idéntico a los modelos 105 S y 105 L existentes, sólo que presentaba las especificaciones de equipamiento del modelo 120 GLS. Tanto el 105 GL como el 120 GLS recibieron parachoques negros y luces traseras horizontales.
En noviembre de 1981, la gama se complementó con un atractivo Škoda Garde coupé, que estaba equipado con el motor de 1.174 cc y 54 CV (40 kW; 55 CV) de los modelos 120 LS y 120 GLS Berlina. Esto mejoró mucho la suspensión trasera con brazo semirremolque y allanó el camino para los modelos 130-136 de finales de los años 1980. El posterior coupé Škoda Rapid fue una versión renovada del Škoda Garde.
En noviembre de 1982, se añadieron a la gama el 105 SP y el 120 LE . El 105 SP es esencialmente una versión comercial del 105 S, sin asientos traseros ni vidrio, solo metal sólido en las puertas traseras; solo estaba disponible en Checoslovaquia y a veces se utilizaba para envíos postales. El 120 LE era idéntico al 120 L pero con una relación de marcha superior modificada para mejorar la economía de combustible (de ahí 'E' de Económico).
Le siguieron los modelos Škoda 130 en 1984 e introdujeron muchas mejoras en la gama 105/120 existente. Los primeros modelos Škoda 130 se introdujeron en agosto de 1984, poco después de que los modelos anteriores Škoda 105/120 sufrieran una ligera renovación. Desarrollada a partir de los modelos Škoda 105/120 anteriores (algunos de los cuales continuaron [junto con los modelos Škoda 130] en producción, como el 105S, 105L, 120L, 120GL, 120LS, 120LX y 120GLS), la serie 130 utilizó un nuevo motor de 1289 cc. (que producía 58 CV (43 kW; 59 CV), y que era sólo una versión ampliada del motor de 1174 cc utilizado en la serie 120); Este motor de 1289 cc también se utilizó en el sucesor del coche, el Škoda Favorit .
Además, la suspensión trasera ahora se rediseñó con un diseño de brazo semirremolcado y la vía del automóvil se ensanchó a 55 pulgadas (1395 mm). Otras actualizaciones fueron cajas de cambios de 5 velocidades y pinzas de disco de freno delantero de "cuatro pistones". Los nuevos modelos contrarrestaron las críticas anteriores que se habían hecho en algunos sectores sobre el manejo feliz de la cola, y la destacada revista automovilística británica "Autocar and Motor" comentó en 1988 que el nuevo modelo 136 Rapid "se maneja como un Porsche 911 " .
En 1987, con la introducción del nuevo Škoda Favorit , la serie Škoda 105/120 se redujo a sólo los 105 L, 105 SP, 120 L y 120 GL. El 125 L (que era idéntico al 120 L pero con una caja de cambios de 5 velocidades) se añadió en octubre de 1988 y fue el último modelo que evolucionó a partir de la serie 105/120.
A partir de 1989, la producción de la serie 105/120 fue disminuyendo gradualmente a medida que avanzaba la producción del Škoda Favorit. La producción del 105 SP terminó en julio de 1988, seguida por la del 105 L y el 120 GL en enero y noviembre de 1989. Los 120 L y 125 L (los últimos modelos restantes de la serie 120/125) finalmente se suspendieron en enero de 1990. Después de una producción de catorce años, que incluyó un total de 1.961.295 coches (contando sólo los coches de la serie Škoda 105/120/125), la producción de los 120 L y 125 L (los últimos modelos restantes de la serie Škoda 120/125 ) finalizó en enero de 1990.
El 5 de octubre de 2004, una encuesta realizada por AUTOSALON reveló que entre los 3.706.012 coches matriculados en la República Checa , 1.780.124 eran Škodas. Con 305.726 coches, el Škoda 120 fue el modelo más grande representado, mientras que hubo 216.857 coches Škoda 105, lo que convirtió a este modelo en el cuarto coche Škoda más común.
En el Reino Unido, la gama Škoda 105/120 se vendió con el nombre de Škoda Estelle, un nombre creado por Alan Blavins de la entonces agencia de publicidad de Škoda GB, Childs Greene, que tenía su sede a pocas cuadras de la oficina y sala de exposición de Škoda en Clerkenwell, Londres. . Las insignias Estelle de la parrilla delantera de aluminio anodizado serigrafiadas fueron diseñadas por Alan Blavins y obtenidas por Jim Hubbard de Childs Greene para Škoda. El Estelle resultó popular: 120.105 coches encontraron hogar entre mayo de 1977 y marzo de 1990. Sólo en 1987 (tres años antes del final de la producción de los coches), los concesionarios Škoda del Reino Unido lograron vender 17.000 Škodas con motor trasero, incluido el Rapid. Coupé a pesar de la imagen negativa del coche, el manejo individual y la tecnología obsoleta y los graves problemas con el estado de la junta de culata. Sus principales puntos de venta fueron su espacioso interior, confiabilidad, facilidad de mantenimiento y bajo precio de venta. La fiabilidad era a menudo un punto fuerte de estos coches, algunos de los cuales han superado las 100.000 millas (160.000 km) y siguen funcionando hasta el día de hoy gracias a un buen mantenimiento. Škoda hizo un gran juego al anunciar sus constantes victorias en su categoría en los rallyes RAC de los años 1970 y 1980 con el Estelle.
En agosto de 2006, una encuesta de Auto Express reveló que sólo 612 Škoda Estelle vendidos en Gran Bretaña todavía estaban registrados en la DVLA , lo que lo convirtió oficialmente en el quinto automóvil más desguazado vendido en Gran Bretaña en los últimos 30 años, aunque se puede argumentar que gran parte de Esta reducción en el número podría atribuirse a la reexportación masiva de los vehículos a Europa del Este (como también fue el caso de los vehículos Lada contemporáneos de la misma época), donde valían mucho más, en lugar del desguace. Los cuatro coches con una mayor tasa de desguace habían terminado su producción al menos cuatro años antes que el Estelle. Dado que el Škoda Estelle es el último coche familiar pequeño con motor trasero producido en serie en Europa, sin mencionar el hecho de que cada vez es más raro en el Reino Unido, los precios de los buenos ejemplares están subiendo.
El 105 y el 120 se vendieron bien en Finlandia a finales de los años 1970. Durante la década de 1980, las ventas de Škoda en Finlandia sufrieron una pequeña caída, pero no fue nada preocupante. El 105 y el 120 se importaron sin ajustes, excepto algunas opciones adicionales para ayudarlos a atravesar las carreteras nevadas de Finlandia con mayor facilidad.
Había un modelo 105 LS disponible especialmente en Alemania Occidental , pero no tuvo muchas ventas y no podía esperar competir con los principales favoritos: Volkswagen Golf , Volkswagen Jetta , Opel Kadett y Ford Escort . Las ventas globales eran predecibles en Alemania.
Las ventas de la gama Škoda 105/120 en Grecia fueron fuertes, aunque nunca pudo igualar el éxito de los modelos establecidos en Europa occidental y Japón. Sus principales puntos de venta fueron su bajo precio, su facilidad de mantenimiento y su espacioso interior. El bajo precio fue una consideración particular durante la recesión de finales de los años 1970 y principios de los años 1980. Tenían buena reputación por ser vehículos resistentes y robustos y eran considerados por algunos conductores como "los coches de verdad" para todos los usos y necesidades posibles.
El modelo estándar 120 nunca se importó a Grecia. Después de que los modelos Škoda 105/120 sufrieran una ligera renovación a principios de 1984, toda la gama 105/120/130 se vendió bajo el nombre de Škoda Target .
A principios de la década de 1990, era más obvio que nunca que la gama con motor trasero ya estaba muy lejos de las necesidades de los conductores griegos. Como resultado, los modelos Škoda 105/120 y 130/135/136 desaparecieron rápidamente de las carreteras griegas. Desde la década de 2000, ya no existen en las carreteras griegas.
El Škoda 105/120 se importó a Nueva Zelanda a finales de la década de 1970 y demostró ser un vehículo "sencillo" asequible, popular y robusto, en comparación con las importaciones británicas equivalentes. Sin embargo, hubo un escándalo político a principios de la década de 1980 cuando se informó falsamente que un lote de Škodas importados se fabricaba con mano de obra penitenciaria checa (tales importaciones están prohibidas según la ley de Nueva Zelanda), pero se permitió que continuaran las importaciones cuando se determinó que el El importador no sabía nada sobre este aspecto de la construcción de los vehículos.
El coche también adquirió reputación política en las elecciones generales de 1984 , cuando un diputado derrotado del Partido Nacional , Pat Hunt , se refirió burlonamente a su oponente del Partido del Crédito Social , Neil Morrison , que ganó el escaño como miembro de "la demanda de Crimplene y Škoda ". brigada". [4]
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El Škoda 120L se vendió en Australia a finales de los 70 y principios de los 80, aunque las ventas se vieron afectadas por las leyes que limitaban las cantidades importadas anualmente debido a que se fabricaban en Checoslovaquia , que era un estado comunista . A pesar de esto, el 120L recibió una respuesta positiva de la prensa automovilística que reconoció que ofrecía una buena relación calidad-precio. Este fue el último modelo de Škoda vendido en Australia hasta el lanzamiento en 2007 del Škoda Octavia y el Škoda Roomster . Se estima que aproximadamente 21 Škoda 120L sobreviven en Australia.
En Islandia se vendieron, en algunas cantidades, los Škoda 105 S y L. El 120 se importó entre 1977 y 1989, aunque algunos se matricularon en 1990. Alrededor de siete Škodas en total tienen licencia en Islandia, la mayoría de ellos el 120, luego el 130 y sólo un 105. Quedan más de 30 Škodas en total.
