El Škoda Rapid/Garde es un coupé fastback diseñado y construido por AZNP en Checoslovaquia entre 1981 y 1990. Basado en los sedanes con motor trasero Škoda 105, 120 y 130 , fue un reemplazo del Škoda 110R Coupé construido entre 1970 y 1980. Durante los primeros años, se vendió como Škoda Garde en los mercados nacionales checos y también en algunos mercados de exportación. Los Rapid/Garde se conocen internamente como modelos Tipo 743, y los Rapids 135/136 posteriores se conocen como Tipo 747. [1] El nombre Rapid se usó originalmente en los modelos Škoda de la década de 1930 , y fue revivido nuevamente en 2011 en el mercado indio como sedán Rapid , [2] basado en el Volkswagen Vento , y en 2012 en un hatchback Rapid para el mercado internacional.
El Škoda Rapid se hizo famoso por ser descrito como "el Porsche de los pobres " después de que Autocar and Motor definiera al Škoda Rapid como "un curso de iniciación al 911 ", ya que tenía un motor montado en la parte trasera y tracción trasera, al igual que el Porsche 911. [3]
En la actualidad, el Škoda Rapid está ganando popularidad como coche clásico , siendo los modelos anteriores a su renovación y los descapotables los más buscados. Según el sitio web "How Many Left?", en 2011 había un total de 50 Škoda Rapids en las carreteras británicas. [4]
Cuando se presentó por primera vez, la versión coupé se vendió como Škoda Garde en muchos mercados, incluido el mercado interno checoslovaco. El nombre Rapid también se utilizó en la exportación desde el principio, en el Reino Unido y en Alemania, por ejemplo. Es un coupé de 2 puertas derivado del sedán de 4 puertas Škoda 120 LS , [5] impulsado por el mismo motor de 1,2 litros (1174 cc) que produce 55 CV (40 kW; 54 hp). La suspensión trasera también fue rediseñada, utilizando un diseño de brazo semirremolque en lugar del eje oscilante de los sedán.
Inicialmente se fabricó en Kvasiny desde septiembre de 1981 hasta mayo de 1982 (la producción se trasladó a Bratislava en mayo de 1982) y se convirtió en el primer automóvil fabricado en serie en Eslovaquia. En julio de 1984 fue reemplazado por la versión renovada de la "serie M".
Basado en los sedanes Type 742M revisados , el modelo rediseñado recibió faros más grandes y parachoques negros de plástico macizo. El nombre "Garde" que se había utilizado anteriormente en ciertos mercados se eliminó.
El Rapid utilizaba una estructura monocasco y un diseño de motor trasero y tracción trasera . La suspensión delantera era de doble horquilla y resortes helicoidales . En la parte trasera había brazos semirremolque y resortes helicoidales, una mejora importante con respecto al eje oscilante de los Škodas anteriores que brindaba un manejo más seguro y predecible. [3] Los frenos eran discos con pinzas de cuatro pistones en la parte delantera y tambores en la parte trasera.
El motor era un cuatro cilindros en línea con OHV , carburador y refrigerado por agua , montado longitudinalmente, inclinado hacia la derecha y sobresaliendo del eje trasero. La potencia se enviaba a las ruedas traseras a través de una caja de cambios transaxle . Las mejoras del motor se introdujeron simultáneamente con las análogas de los sedanes Tipo 742/746 .
En los primeros años de producción, el Rapid 120 utilizó el mismo motor de bloque de aluminio de 1.174 cc, 55 CV (40 kW; 54 hp) , culatas de hierro fundido y caja de cambios de cuatro velocidades que el modelo inicial. Estas primeras series fueron fabricadas por BAZ en Bratislava y son conocidas por su poca fiabilidad; la producción se trasladó gradualmente a la pequeña planta de Škoda en Kvasiny . BAZ finalizó la producción en 1987, después de fabricar 3.280 unidades del Garde y el Rapid en conjunto.
En el Škoda Rapid 130 se montó un motor más potente de 1289 cc equipado con una caja de cambios manual de cinco velocidades , que producía 58 CV (43 kW; 57 hp) a 5000 rpm y 72 lb⋅ft (98 N⋅m) a 2850 rpm. La velocidad máxima era de 95 mph (152,9 km/h) y el coche podía acelerar desde parado hasta 60 mph (97 km/h) en 16,5 segundos. [ cita requerida ] El Rapid 136 de 1987 (Tipo 747) introdujo un 1.3 mejorado, con nuevas culatas de cilindros de 8 puertos de aleación de aluminio . [3] La potencia y el par aumentaron a 62 CV (46 kW; 61 hp) a 5000 rpm y 100 N⋅m (74 lb⋅ft) a 3000 rpm. Aunque la velocidad máxima se mantuvo igual, la aceleración a 60 mph (97 km/h) se redujo a 14,9 segundos. [ cita requerida ] En agosto de 1987 llegó el Rapid 135 , el Rapid 130 se mantuvo en producción durante un tiempo, pero se interrumpió en julio de 1988. El 135 usaba el motor totalmente de aluminio del 136, aunque con una relación de compresión más baja que reducía la potencia a 58 PS (43 kW; 57 hp). El Rapid 135 Ri y RiC recibieron versiones de inyección de combustible (de Bendix) del motor más nuevo y estuvieron disponibles brevemente en algunos mercados, incluidos Gran Bretaña y Austria. "Ri" significa "Inyección rápida", mientras que el "RiC" agregó un convertidor catalítico .
Škoda GB ofreció una versión convertible del Rapid en el mercado británico. Los cupés Rapid estándar fueron importados y convertidos en el Reino Unido por el especialista Ludgate Design & Development (LDD ltd.) en Kent , y se vendieron a través de los concesionarios oficiales de Škoda. [6] Los coches conservaron los marcos de las ventanas y fueron reforzados con refuerzos adicionales en el chasis y una barra antivuelco en forma de T similar a la del Triumph Stag . Con un precio total de poco menos de £ 5,000, el Rapid Cabriolet fue el convertible más barato a la venta en el Reino Unido. [6] De esta manera, se convirtieron 334 Rapids.
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