El Grumman G-73 Mallard es un avión anfibio bimotor mediano . Muchos han sido modificados reemplazando los motores radiales Pratt & Whitney Wasp H originales por modernos motores turbohélice . Fabricado entre 1946 y 1951, la producción terminó cuando se introdujo el Albatros SA-16 más grande de Grumman .
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Aprovechando el éxito del Goose y Widgeon , Grumman Aircraft desarrolló un G-73 Mallard más grande para uso comercial. Conservando muchas de las características de los aviones más pequeños, como motores radiales gemelos, alas altas con flotadores debajo de las alas, tren de aterrizaje retráctil y una gran cola recta, la compañía construyó 59 Mallards entre 1946 y 1951. A diferencia del avión más pequeño, el Mallard presentaba un triciclo. equipo , piel estresada, casco de dos pasos y tanques de combustible en las puntas de las alas.
El prototipo Mallard voló por primera vez el 30 de abril de 1946, y el primer avión de producción entró en servicio en septiembre de ese año. Si bien el Mallard fue diseñado para operaciones de aerolíneas regionales con dos pilotos y diez pasajeros, especialmente destinado a viajes portuarios de ciudad a ciudad en la costa este, las ventas excedentes de aviones de la posguerra y la disponibilidad de aeropuertos más pequeños limitaron el potencial de mercado. Varias compañías aéreas más pequeñas utilizaron el Mallard en el papel previsto, en particular Tahiti-Hawaii Airlines y Pacific Western Airlines (Canadá). Sin embargo, la mayoría de los 59 Mallards entregados fueron para uso corporativo. Un usuario destacado en los Estados Unidos fue Roy Fruehauf y Fruehauf Trailer Corporation . Fruehauf era propietario y operaba un campamento de pesca, Killarney Lodge en Georgian Bay , Canadá, y transportaba clientes allí desde Detroit. Otro Detroiter, William Packer de General Motors, también poseía un Mallard, con el que volaba a menudo a Killarney. [1] Aga Khan compró otro ánade real a principios de la década de 1950 .
El periódico Toronto Globe & Mail poseía uno para utilizarlo como "sala de redacción voladora". [2]
La Real Fuerza Aérea Egipcia utilizó un ánade real como parte de su Vuelo Real; Según se informa, era el avión favorito del rey Farouk . [3]
El Mallard recibió una nueva vida en la década de 1970 cuando Frakes Aviation reacondicionó varios fuselajes con turbinas Pratt & Whitney Canada PT6A y los actualizó para 17 pasajeros, para convertirse en "Turbo Mallards". Hoy en día, debido al desgaste, sólo 32 ánades reales permanecen registrados en los Estados Unidos. Muchos del resto se utilizan en todo el mundo.
Paspaley Pearling ha emprendido un programa similar en combinación con Aeronautical Engineers Australia para instalar nuevos motores y modernizar su flota Mallard, que se utiliza para respaldar sus operaciones de extracción de perlas en el norte de Australia. La flota ha sido ampliamente reconstruida y también reacondicionada con turbinas PT6A, y actualmente se encuentra en un programa de extensión de vida.
Chalk's Ocean Airways compró Mallard N1208 de Fruehauf Corporation y luego adquirió varios otros ejemplares del avión. El tipo recibió mucha atención después de que un Turbo Mallard, que operaba como el vuelo 101 de Ocean Airways de Chalk, se estrellara después de despegar del puerto de Miami el 19 de diciembre de 2005, con destino a Bimini, Bahamas . Dieciocho pasajeros y dos tripulantes murieron cuando el ala derecha se separó del fuselaje del avión de 58 años. [4] La investigación posterior determinó que la causa del accidente fueron grietas y/o corrosión no detectadas en el larguero del ala .
Antes de 2005, Ocean Airways de Chalk tenía un historial de seguridad ejemplar operando Mallards durante muchos años entre Florida y las Bahamas , y nunca había tenido un pasajero fatal desde que la compañía comenzó a operar en 1917.
Un Mallard original con motor radial, matrícula VH-CQA, se estrelló en el río Swan en Perth, Australia Occidental , el 26 de enero de 2017, durante las celebraciones del Día de Australia , matando tanto al piloto , Peter Lynch , como a su pasajero. [5] [6] La causa del accidente fue catalogada como error del piloto y malos procedimientos por parte de CASA y la ciudad de Perth. [7]
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1948 [10]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
Listas relacionadas
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