El Área de Conservación Industrial de Cockatoo Island es un área protegida catalogada como patrimonio relacionada con el antiguo Astillero de Cockatoo Island en Cockatoo Island , Puerto de Sydney , Nueva Gales del Sur , Australia. Se añadió a la Lista del patrimonio de la Commonwealth de Australia el 22 de junio de 2004. [1]
Cockatoo Island es la isla más grande del puerto de Sydney. No se sabe quién la llamó por primera vez Isla Cacatúa, aunque se la conocía así mucho antes de que se llamara Biloela. Este nombre fue dado a la isla en 1870 por el reverendo William Ridley , un estudioso de una lengua aborigen, en respuesta a una petición del gobernador de un nombre adecuado. La isla ha estado sujeta a cinco grandes fases administrativas/de ocupación. [1]
La expansión del asentamiento entre 1810 y 1820 bajo el gobernador Macquarie condujo a la construcción de lugares de confinamiento, incluidos la isla Norfolk y el puerto de Macquarie . Los convictos asignados quedaron bajo el control de los terratenientes, pero los convictos al servicio del gobierno y los delincuentes secundarios en asentamientos penitenciarios fueron alojados en cuarteles tan pronto como pudieron construirse. Con el tiempo, los asentamientos en la isla Norfolk y en Tasmania fueron derrotados por el aislamiento y la incapacidad de los administradores con sede en Sydney y Hobart para ejercer un control adecuado. En 1839, el gobernador Gipps informó al Secretario de Estado para las Colonias que estaba formando un establecimiento en la isla Cockatoo para los prisioneros imperiales retirados de la isla Norfolk. A diferencia de los establecimientos penitenciarios contemporáneos de Nueva Gales del Sur (NSW), que se ejecutaban bajo contrato, el trabajo en Cockatoo Island lo realizaban los prisioneros. Los gastos se cubrieron con fondos imperiales, no coloniales, que enfatizan el papel del Gobierno Imperial en el establecimiento de la Isla Cacatúa. Los edificios fueron construidos según el diseño del ingeniero real al mando, George Barney , responsable de los edificios militares y de convictos en Nueva Gales del Sur. También se excavaron doce silos de grano en la roca en 1839 para almacenar grano, siguiendo la orden de Gipps de que el gobierno tomaría medidas para el almacenamiento de 10.000 fanegas en la isla dentro de dos años. El año 1839 también vio la ampliación de la prisión de la isla con la construcción del cuartel ; De planta en forma de U, el cuartel albergaba a 344 presos. Cuando cesó el transporte en 1840, la prisión se utilizó para albergar a un número cada vez mayor de convictos sentenciados colonialmente. Como la isla estaba rodeada de aguas profundas, era ideal para actividades marítimas como puesto avanzado británico en un momento de creciente rivalidad entre las naciones europeas y los Estados Unidos de América en el Océano Pacífico . En 1846, el gobernador Gipps informó al gobierno británico que se emplearía a los convictos en la limpieza y preparación de la isla para la construcción de un dique seco . Aprobado en 1847, el gobierno colonial construyó Fitzroy Dock entre 1847 y 1857 con mano de obra de presos. El primer barco, HM Surveying Brig Herald, atracó en 1858. Gother Kerr Mann , uno de los ingenieros más destacados de Australia del siglo XIX, fue responsable del diseño y la construcción del muelle Fitzroy, el primero iniciado en el hemisferio sur y contemporáneo del muelle de Mort en Woolwich.. El Capitán Mann fue ingeniero jefe en Cockatoo Island desde 1847 y luego se convirtió en Superintendente de Convictos. Durante este tiempo, se hicieron adiciones a la cárcel, incluido un comedor adornado y casas para los funcionarios de la prisión, incluida la Casa Biloela para los gobernadores de la prisión. Este período también fue de brutalidad contra cualquier malestar de los prisioneros, lo que llevó a un Comité Selecto de Investigación presidido por Henry Parkes en 1861. Se admitieron las condiciones brutales de la isla, pero no se produjeron mejoras perceptibles. Allí se mantuvieron hasta 500 prisioneros, pero el número habitual era de unos 250. El alojamiento para oficiales se construyó en las décadas de 1840 y 1850, incluidas las habitaciones de los superintendentes, el secretario de las sesiones menores, las habitaciones de los oficiales militares y las habitaciones para el supervisor libre. [1]
Durante este período se dividió la administración del astillero y la prisión. El terreno sobre la escarpa permaneció en uso institucional pero, a medida que los muelles se expandieron, las playas se dedicaron al uso de astilleros. Durante la última parte del siglo XIX, la población de Sydney aumentó rápidamente produciendo una comunidad disfuncional y con poca educación. El castigo, la reforma y la educación se convirtieron en preocupaciones clave. Cockatoo Island está asociada con este período a través del barco escuela Vernon y el establecimiento de la Institución y Reformatorio para Niñas de 1871 a 1888. En 1871, el barco escuela Vernon para niños, una iniciativa de Henry Parkes, estaba anclado en la esquina noreste de la isla con áreas de recreación y baños para nadar en 1896. Aunque los jóvenes prisioneros se mantenían separados del muelle, trabajaban allí en el barco. construcción y reparaciones. A partir de 1861 se produjo el desarrollo del muelle con los primeros edificios de talleres de piedra para trabajos de metal, fundición y actividades en general, dibujo y oficinas administrativas. En 1868, se informó que Fitzroy Dock era el tercer dique seco más importante del país después del muelle de Mort's Woolwich y las obras de la Australasian Steam Navigation Company en Pyrmont . En 1870, el capitán Gother Kerr Mann recomendó un nuevo muelle en Cockatoo Island . Mientras se debatía esto, los prisioneros varones fueron trasladados a la cárcel de Darlinghurst desde la isla en 1871. Durante la década de 1870, los silos subterráneos de granos se pusieron en servicio para el almacenamiento de agua. En 1869, el Consejo Ejecutivo aprobó el traslado de prisioneros de Cockatoo a Darlinghurst; Posteriormente, los edificios de la prisión se convirtieron en una escuela industrial para niñas y un reformatorio en 1871. Sin embargo, el hacinamiento en otros lugares obligó al regreso de los prisioneros varones y los cuarteles se dividieron entre prisioneros de ambos sexos. El nuevo muelle, aprobado en 1882, era más largo que cualquiera existente en el mundo. Este muelle, el Sutherland Dock , construido por contratistas privados y mano de obra gratuita, costó finalmente 268.000 libras esterlinas y se completó en 1890. La licitación fue adjudicada al ingeniero australiano Lewis Samuel, de veintitrés años. También se construyeron nuevos talleres con muelles para trabajos de reparación. Sin embargo, durante la década de 1880, las instalaciones carcelarias continuaron deteriorándose y el número de prisioneros disminuyó a aproximadamente 100 cada uno, hombres y mujeres. En 1888 las muchachas partieron y el establecimiento fue nuevamente proclamado prisión. Otras adiciones incluyeron un edificio de fumigación, consultorios de cirujanos y celdas de aislamiento que se agregaron en 1897 con piedra extraída en el lugar. Aunque la prisión fue condenada en 1899 por el Comité de Obras Públicas, permaneció en funcionamiento. La electricidad se instaló en 1901, año de nacimiento de la nueva nación independiente, la Federación de Australia.. Cuando cesó el control británico en 1901, el gobierno de Nueva Gales del Sur asumió el control con la construcción de talleres de hierro corrugado sobre estructuras de acero que se sumaron a los talleres de piedra originales. Los astilleros se expandieron rápidamente. Se proporcionaron nuevos talleres importantes, ahora en gran parte de ladrillo, a lo largo de la costa este con muelles de atraque e incluían un taller de montaje, fundición , herrería y taller de construcción naval . En 1903 se estableció una Comisión Real para examinar todos los aspectos del funcionamiento de los muelles y talleres del Gobierno. En 1908 se estableció una fundición de acero en la isla, seguida de una serie de nuevos talleres. En 1905, partes de las dependencias de la prisión para hombres se derrumbaron, por lo que en 1906 fueron trasladadas a la costa por última vez y reubicadas en Long Bay Gaol . La división penitenciaria femenina se cerró de manera similar en 1909; NSS Sobraon , el barco escuela, fue entregado a la Marina Real Australiana en 1911 y se convirtió en HMAS Tingira . [1] [2]
En 1911 se estableció la Marina Real Australiana y en 1913 el gobierno australiano compró la isla a Nueva Gales del Sur por 870.000 libras esterlinas . A pesar de la ampliación del edificio a partir de 1900, gran parte del equipamiento del muelle y de los talleres estaba en mal estado y se incrementó una importante ampliación y mejora del equipamiento. El desarrollo se produjo en la escarpa sobre el astillero. En 1912 se había construido un ascensor en la escarpa y la mayoría de las estructuras en el centro de la isla fueron demolidas y reemplazadas por estructuras más eficientes. Los edificios de la prisión se convirtieron en oficinas de dibujo y se agregaron nuevos talleres de calderas y turbinas. Se demolió la antigua casa de máquinas, que contenía una bomba de muelle accionada por vapor y que consistía en un edificio de ladrillo con columnas y arcos adosados a la fachada. La nueva central eléctrica y la chimenea más grandes construidas en 1918, que aún se mantienen en pie, incluían equipos de generación eléctrica con turbinas de vapor, compresores de aire accionados eléctricamente, bombas de achique de muelles y bombas hidráulicas. El gobierno australiano había encargado varios buques de guerra en 1912, incluidos los cruceros HMAS Brisbane y HMAS Adelaide, cada uno de 5.600 toneladas y 25.000 caballos de fuerza (18.650 kw) y varios destructores. Uno de ellos, el HMAS Heron, fue entregado en febrero de 1916 para convertirse en el primer buque de guerra de acero construido en Australia. La grada número 1 se alargó mientras se construía el Brisbane para su botadura en 1915 y se ensamblaba la grúa flotante Titan a partir de secciones de fabricación británica. Entre guerras se produjo poco desarrollo adicional. A medida que disminuyó la actividad naval, la construcción naval comercial creció hasta la Depresión, cuando toda la actividad disminuyó. Bajo el control de la Marina hasta 1921, luego pasó a depender de una Junta de Control responsable ante el Departamento del Primer Ministro, que pronto fue reemplazada por la Junta de Transporte Marítimo de la Commonwealth de Australia. Durante la década de 1920, además de las estructuras industriales, se construyeron en la isla tres pares de casas. En 1928 se amplió el muelle de Sutherland y se tomó la decisión de arrendar el astillero a una empresa privada. [1]
En 1933, la isla fue arrendada a Cockatoo Dock and Engineering Company Ltd (más tarde Pty Ltd). Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, la isla se convirtió en la principal instalación de reparación de barcos del Pacífico occidental , tras la pérdida de Singapur . Se llevaron a cabo importantes reparaciones y acondicionamiento en los muelles, incluido el trabajo en los transportes de tropas, el RMS Queen Mary y el RMS Queen Elizabeth , el RMS Aquitania y el RMS Mauritania y los principales buques de la Marina Real Australiana y la Marina de los Estados Unidos . Durante la guerra se construyeron dos túneles debajo de la meseta para mejorar el movimiento de materiales en la isla. A lo largo de este período se construyeron nuevos edificios. Durante los años de la guerra, 1939-46, se reconstruyeron las carreteras y se construyó una nueva carretera que daba acceso a la parte alta de la isla. Seis muelles, alguna vez cubiertos por grúas viajeras de cinco y quince toneladas, estaban disponibles para atracar barcos para su acondicionamiento o reacondicionamiento. La profundidad máxima del agua junto a los muelles era de unos 26 pies. La Titan, una grúa flotante de 150 toneladas puesta en servicio en 1917, fue otra instalación importante. Durante el período de guerra funcionó casi continuamente. Se utilizó tanto para trabajos comerciales como navales y se ocupó de numerosos levantamientos de equipos pesados e importantes en el puerto. Los talleres incluían el taller de ingeniería, la sección eléctrica, la sección de herramientas y la sección de chapa, así como una sala de normas bien equipada y una sección de meteorología. La propia sección de control de calidad del astillero operaba por encima y más allá del personal de supervisión normal de la marina. En 1947, Vickers UK compró Cockatoo Dock and Engineering Pty Ltd y estableció Vickers Cockatoo Docks and Engineering. [1]
En 1950, la Junta de Transporte Marítimo de la Commonwealth de Australia dejó de funcionar y fue reemplazada por el Comité Supervisor de Arrendamientos de Cockatoo Island. El nivel superior de la isla ya tenía oficinas de dibujo para cada una de las secciones de casco, ingeniería y electricidad, oficinas de estimación, planificación y cálculo de costos y residencias para varios miembros del personal ejecutivo del astillero. Más recientemente, se construyeron dos grandes torres de agua de hormigón en la meseta y se agregaron varios edificios de ladrillo y hormigón en las costas sur y este. En diciembre de 1992 expiró el contrato de arrendamiento original; la isla todavía es propiedad de la Commonwealth. Entre 1992 y 1993 se demolieron unos cuarenta edificios. Varias otras estructuras ya no existen. [1]
El Área de Conservación Industrial de la Isla Cacatúa tiene aproximadamente 18 hectáreas (44 acres) en el puerto de Sydney, entre Birchgrove Point y Woolwich Point, y comprende toda la isla hasta el nivel del agua. [1]
La isla Cockatoo contiene una amplia variedad de edificios y estructuras existentes que contribuyen al paisaje cultural. Las vistas hacia y desde la isla juegan un papel importante en el carácter del entorno. La forma geográfica actual de la isla se ha desarrollado mediante canteras y vertederos con elementos naturales limitados en extensión y perfil. El paisaje cultural se articula mediante acantilados artificiales, muros y escalones de piedra, muelles, grúas, gradas y formas construidas simples. Se han identificado una serie de áreas o recintos dentro del paisaje cultural. [3] Estos incluyen el área de la Prisión Colonial, el recinto de los Muelles, el recinto de talleres y construcción de barcos de madera, el recinto de talleres de los muelles, el recinto de la central eléctrica y las gradas, el recinto de oficinas técnicas y talleres y el recinto residencial. Los tipos de edificios y estilos arquitectónicos generalmente reflejan el período administrativo/de ocupación en el que fueron construidos. [1]
La construcción generalmente se realizó en las partes superiores de la isla e incluyó el cuartel de prisioneros 1839-42, el comedor 1847-51 y la casa de guardia militar de 1842 en el estilo colonial georgiano y las dependencias de dos pisos para oficiales militares 1845-57 y los supervisores libres. Cuartos de 1850-57 en un sobrio estilo victoriano georgiano, todo en piedra arenisca local . Al este, los edificios residenciales incluyen las dependencias del superintendente ( Casa Biloela ) c 1841 y la residencia del secretario de sesiones menores c 1845-50 y una serie de estructuras más pequeñas caracterizadas por sus planos simples, paredes de piedra y techos a cuatro aguas o a dos aguas. Entre estos últimos se encuentra la antigua fundición de hierro y acero construida hacia 1856 como taller de maquinaria de piedra arenisca. Otros elementos incluyen los tanques de agua enterrados y los silos de granos, la (antigua) casa de máquinas y el taller y el muelle Fitzroy excavado en la roca o el muelle número 2; Longitud máxima de 474 pies, manga máxima del buque Fitzroy Dock, que podría atracar con un calado máximo de 48 pies y 18 pies (en marea alta durante mareas vivas normales). El muelle mantiene en su lugar su cajón de entrada . Asociado con la construcción del muelle Fitzroy se encuentra el taller de ingenieros y herrería de c 1853 en estilo victoriano georgiano . Este edificio es una de las estructuras industriales más antiguas que se conservan en la isla y una característica vital del entorno industrial de Sydney del siglo XIX. El edificio asociado de calderas, motores de bombeo y oficinas de dos pisos se construyó entre 1845 y 1857 en estilo victoriano georgiano; el edificio principal albergaba la estación de bombeo de Fitzroy Dock desde 1853. [1]
Durante este período se produjo un menor desarrollo construido con nuevos usos adaptados mediante adaptación y alteración. Se hicieron ampliaciones en los astilleros y se construyeron varios almacenes nuevos. Estos incluyen un edificio de ladrillo y piedra estilo Federación , así como una combinación de edificios revestidos y con estructura de acero en los lados este, sur y oeste del muelle Fitzroy. Estos últimos incluyen el desván de moldes, el cobertizo de los carpinteros navales y los edificios de almacenamiento de patrones. La central eléctrica construida con Sutherland Dock en el extremo occidental de la isla fue reemplazada en 1918 por la actual central eléctrica estilo Federation Warehouse en los muelles. Sutherland Dock, o muelle número 1, terminado entre 1882 y 1890, tiene una longitud de 690 pies, una anchura de 88 pies y una profundidad sobre el alféizar de 32 pies. Durante las mareas altas de primavera ordinarias, la manga máxima a la que se podía atracar un barco era de 85 pies. El barco más grande alojado fue el QSMV Dominion Monarch , 26.500 toneladas, 620 pies x 84 pies 10 pulgadas. El taller de maquinaria pesada de 1896 linda con el taller de ingeniería y herrería de 1853. Otras estructuras tipo almacén que sobreviven de este período incluyen la sala de calderas de 1908, la sala de máquinas de 1909 y el taller de calderería. [1]
Durante este período se produjo un importante desarrollo constructivo relacionado con la ampliación de los astilleros. Se construyeron varios edificios de almacenes industriales de mayor escala en el centro de la isla, en el sitio de la antigua cárcel de mujeres de Biloela. Estos edificios tienen principalmente estructuras de acero con revestimiento de hierro galvanizado corrugado . Los edificios existentes de este tipo incluyen las oficinas de estimaciones y dibujos (1915-18) y el taller de electricidad (1915-16). Se construyeron otros edificios en la zona de los astilleros; estos parecen haber sido demolidos posteriormente con la excepción de los edificios administrativos vernáculos de madera de estilo Federación al sur. La central eléctrica de 1918 en el estilo Federation Warehouse está construida con ladrillos de carga debajo de un techo a dos aguas de pendiente pronunciada. La chimenea de la central eléctrica permanece en su lugar. Los edificios residenciales en la parte occidental del terreno más alto incluyen principalmente estructuras adosadas de estilo Federación ejecutadas característicamente en ladrillo rojo con techos de tejas. Estas semis se han ampliado con adiciones de fibro. Una casa semi de dos pisos construida entre 1913 y 1916 hacia el norte es más impresionante en su expresión arquitectónica y cuenta con toldos, aleros decorativos y balaustradas . Durante la fase de ingeniería y muelles de Cockatoo (1933-48) se construyeron numerosos almacenes que dominan los niveles inferiores de la isla. En su mayoría tienen estructuras de acero y están revestidas con láminas de hierro corrugado. Otras estructuras están relacionadas con la importancia del tráfico fluvial local en las vías fluviales circundantes; el refugio para torniquetes de Parramatta Wharf de 1945 es uno de ellos. El puesto de reunión de 1945 es un recordatorio del funcionamiento de los astilleros en la posguerra. Otras estructuras, incluidos refugios antiaéreos y edificios administrativos, son evidencia de la importancia y el funcionamiento de la isla durante las hostilidades de la Segunda Guerra Mundial. [1]
Durante esta fase se construyeron numerosos almacenes. Muchos tienen estructura de acero y revestimiento de láminas de hierro corrugado. Un grupo de almacenes de ladrillo rojo con tejados curvos se construyeron principalmente después de la Segunda Guerra Mundial. Un grupo de edificios de estilo internacional en la esquina sureste de los astilleros forma un grupo distinto. Entre estos últimos se encuentra el antiguo taller de armas de 1971. [1]
Además de los edificios en pie descritos anteriormente, la isla contiene numerosos elementos de equipamiento remanente. Los artículos importantes incluyen dos máquinas de vapor Belliss y Morcom , tornos , equipos de cepillado , prensas hidráulicas , maquinaria para doblar placas , perforadoras , remachadoras , maquinaria de roscado , rodillos para placas , martillos de vapor y equipos de corte . El único edificio que conserva intacto su equipamiento es la casa de máquinas; El equipo incluye el sistema de deshidratación , los compresores de aire , las bombas hidráulicas y el banco rectificador de mercurio utilizado para convertir CA a CC . Las áreas del astillero incluyen una grúa de pluma montada sobre rieles impulsada por vapor de origen mixto (posiblemente 1870), grúas de bandera de pórtico móvil eléctricas y grúas voladizas de pluma larga de la década de 1920, grúas de pluma móvil eléctricas de la década de 1940, grúas torre fijas de la década de 1960 y Grúas pluma pórtico eléctricas de los años 70. Las zonas costeras también albergan muelles, rampas y atracaderos de construcción naval. Entre estos últimos se encuentran los atracaderos de construcción naval nº 1 y nº 2, las gradas 3 y 4 y la grada patentada de 250 toneladas. Las gradas más pequeñas incluyen una grada para cobertizos para botes, una grada para yates y una grada sin marcar. El muelle de cruceros nº 2 de 1914 (derribado en 1999) está construido sobre pilotes de madera y servía para descargar artículos para la isla y para acondicionar los barcos construidos en los astilleros. El muelle número 3, Bolt Wharf, es un muelle de hormigón construido en el período de posguerra (1945-60). Destroyer Wharf (demolido en 1999) se basa en un antiguo muelle revestido de piedra de 1891 debajo del actual muelle de madera de c 1914. El cercano Ruby Wharf and Steps es un muelle costero de madera sobre pilotes que incluye un conjunto de escalones de madera hasta el nivel del agua; los escalones Ruby originales debajo de la estructura actual datan de c 1853. Otros muelles y embarcaderos incluyen Camber Wharf, Timber Wharf, Patrol Boat Wharf, Sutherland Wharf, Old Plate Wharf, Patrol Boat Jetty y New Plate Wharf. Otros elementos asociados con el transporte de mercancías y materiales incluyen vías de tranvía remanentes, túneles, carreteras (la carretera de Birmania) y túneles de almacenamiento. La isla Cockatoo tiene importantes características arqueológicas subsuperficiales y en pie asociadas con lo anterior. Es probable que algunas áreas de la isla contengan material estratificado, mientras que otras áreas de la playa pueden contener estructuras tempranas enterradas, como muelles y embarcaderos. [1]
Todos los elementos de instalaciones y maquinaria, excepto los más importantes, se vendieron en 1991 y todos los edificios industriales que no tenían una importancia excepcional se vendieron en 1992. La demolición eliminó unos cuarenta edificios de la isla, la mayoría en malas condiciones. Se trataba principalmente de edificios tipo almacén con techos inclinados, revestidos de acero. Otras estructuras demolidas incluyeron edificios industriales pequeños y auxiliares. Varias otras estructuras ya no existen, incluidas Fitzroy Wharf, Coal Wharf y varias gradas. [1]
El Área de Conservación Industrial de Cockatoo Island fue incluida en la Lista del Patrimonio de la Commonwealth de Australia el 22 de junio de 2004 habiendo cumplido los siguientes criterios. [1]
Criterio A: Procesos
La isla Cockatoo es importante por su asociación con la administración del gobernador Gipps, quien fue responsable del establecimiento en la isla de una prisión financiada por el Imperio para los convictos retirados de la isla Norfolk en la década de 1840; el establecimiento de actividades marítimas durante la década de 1840 que culminaron con la construcción del muelle Fitzroy (1851-57) bajo la dirección de Gother Kerr Mann , uno de los ingenieros más destacados de Australia del siglo XIX; y la construcción de doce silos de cereales enterrados tras una orden del gobierno de que se tomarían medidas para almacenar 10.000 fanegas de cereales en la isla. El desarrollo posterior de instalaciones de construcción naval y astilleros fue claramente una respuesta a la Federación en 1901, cuando el gobierno de Nueva Gales del Sur asumió la gestión de la isla; la formación de la Marina Real Australiana en 1911; y la compra de la isla por parte del gobierno de la Commonwealth en 1913. El primer buque de guerra de acero construido en Australia, el HMAS Heron, se completó en la isla en 1916. Durante la Segunda Guerra Mundial, Cockatoo Island se convirtió en la principal instalación de construcción naval y astillero en el Pacífico después de la Caída de Singapur. El desarrollo de la instalación en la posguerra refleja la importancia de la instalación de la isla para el gobierno australiano. [1]
Criterio B: Rareza
Cockatoo Island es el único establecimiento de obras públicas de convictos imperiales que se conserva en Nueva Gales del Sur. Los elementos individuales del período del Departamento de Obras Públicas de los convictos incluyen los silos de granos tallados en la roca, el cuartel de prisioneros y el comedor (1839-42), la casa de la guardia militar, los cuarteles de oficiales militares y la casa Biloela c. 1841 . La variedad de elementos asociados con la construcción naval y el astillero datan de la década de 1850 e incluyen elementos de equipos remanentes, almacenes y edificios industriales y una variedad de grúas, muelles, gradas y embarcaderos que ilustran los materiales, técnicas de construcción y habilidades técnicas empleadas en el construcción de instalaciones de construcción naval y astilleros durante 140 años. Los elementos individuales dentro de las instalaciones del astillero incluyen Fitzroy Dock y Caisson 1851-57, Sutherland Dock 1882-90, Powerhouse 1918, Engineer's and Blacksmith's Shop c. 1853 y el antiguo edificio de bombas de Fitzroy Dock. [1]
Criterio D: Valores característicos
El carácter industrial del paisaje cultural de la isla se ha desarrollado a partir de la interacción de la actividad marítima y carcelaria y conserva una clara evidencia de ambas en varios recintos. El paisaje cultural está articulado por acantilados artificiales, muros y escalones de piedra, muelles, grúas, gradas y formas construidas. Las estructuras existentes dentro de los recintos son importantes por su capacidad para demostrar: las funciones, el lenguaje arquitectónico y las características principales de un establecimiento de obras públicas de convictos imperiales de la década de 1840; y las funciones, el lenguaje arquitectónico y las características principales de la gama de estructuras e instalaciones asociadas con el desarrollo y los procesos de la industria de astilleros y construcción naval durante un período de 140 años. La variedad de elementos asociados con la construcción naval y el astillero datan de la década de 1850 e incluyen elementos de equipos remanentes, almacenes y edificios industriales y una variedad de grúas, muelles, gradas y embarcaderos que ilustran los materiales, técnicas de construcción y habilidades técnicas empleadas en el construcción de instalaciones de construcción naval y astilleros durante 140 años. [1]
Criterio H: Personas significativas
La isla Cockatoo es importante por su asociación con la administración del gobernador Gipps en la década de 1840, la construcción del muelle Fitzroy de 1851 a 1857 bajo la Federación de Gother Kerr Mann en 1901, la formación de la Marina Real Australiana en 1911 y la construcción de la primera. Buque de guerra de acero construido en Australia, HMAS Heron. [1]
Este artículo de Wikipedia se basó originalmente en el Área de Conservación Industrial de Cockatoo Island, entrada número 105262 en la Base de datos del patrimonio australiano publicada por la Commonwealth de Australia en 2018 bajo licencia CC-BY 4.0, consultada el 17 de septiembre de 2018.