El Porsche 930 es una variante turboalimentada del modelo de automóvil deportivo 911 fabricado por el fabricante de automóviles alemán Porsche entre 1975 y 1989. Fue el modelo 911 de gama alta del fabricante durante toda su producción y, en el momento de su introducción. , era el coche de producción más rápido disponible en Alemania. [3] [4] [5]
Porsche comenzó a experimentar con la tecnología de turbocompresor en sus coches de carreras a finales de la década de 1960, y en 1972 comenzó a desarrollar una versión turboalimentada del 911. Porsche originalmente necesitaba producir el automóvil para cumplir con las normas de homologación y tenía la intención de comercializarlo como un Vehículo de carreras legal en la calle como el Carrera 2.7 RS de 1973. Las normas del Apéndice "J" de la FIA según las cuales el 911 Turbo Carrera RSR 2.1 entró en competición en 1974 cambiaron en 1975 y 1976. La FIA anunció que los coches del Grupo 4 y del Grupo 5 tenían que ser coches de producción y estar disponibles para la venta a particulares. compradores a través de redes de distribuidores de fabricantes Para la temporada de 1976, las nuevas regulaciones de la FIA exigían que los fabricantes produjeran 400 automóviles en un período de veinticuatro meses para obtener la aprobación para el Grupo 4. El Grupo 5 requeriría que el automóvil derivara de un modelo homologado del Grupo. 3 o 4. El Porsche del Grupo 4 fue el 934 , homologado el 6 de diciembre de 1975. Para el Grupo 5, Porsche desarrollaría uno de los coches de carreras de mayor éxito de la época, el 935. El 911 Turbo se puso en producción en 1975. El propósito original del 911 Turbo era obtener la homologación para la temporada de carreras de 1976, pero rápidamente se hizo popular entre los entusiastas de los automóviles a finales de 1975. [ cita requerida ] Dado que Porsche quería competir en la temporada de 1976, obtuvieron la homologación FIA para el Porsche Turbo del Grupo 4 en el n. 645 el 6 de diciembre de 1975 y el 911 Turbo número 1.000 se completó el 5 de mayo de 1976.
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Ferry Porsche regaló el primer modelo Turbo a su hermana Louise Piëch con motivo de su 70 cumpleaños. Aunque este 911 Turbo No. 1 ya tiene el gran alerón trasero del modelo de producción posterior, todavía conserva la carrocería más estrecha del Carrera, cuya inscripción en la parte trasera no ha sido eliminada. Además, el 911 Turbo No. 1 sólo tiene un motor bóxer turboalimentado de 2,7 litros con 177 kW (240 CV), en lugar del motor bóxer de 3,0 litros instalado posteriormente. [6]
Ernst Fuhrmann adaptó la tecnología turbo desarrollada originalmente para el automóvil 917/30 CAN-AM y la aplicó al motor de seis cilindros y 3,0 litros utilizado en el Carrera RS 3.0, creando así lo que Porsche denominó internamente como el 930. El automóvil utiliza un único KK&K. turbocompresor. [7]
La potencia total del motor era de 260 PS (191 kW; 256 hp) a 5500 rpm y 329 N⋅m (243 lb⋅ft) de torque a 4000 rpm, mucho más que el Carrera estándar en el que se basaba. El motor tiene una relación de compresión de 6,5:1. Para garantizar que la plataforma pudiera aprovechar al máximo la mayor potencia, se incluyeron en el paquete una suspensión revisada, frenos más grandes y una caja de cambios más potente , aunque algunos consumidores no estaban contentos con el uso por parte de Porsche de una transmisión de cuatro velocidades, mientras que una de cinco La transmisión manual de dos velocidades estaba disponible en el Carrera de "equipamiento inferior". Se instaló un alerón trasero de "cola de ballena" para ayudar a ventilar más aire al motor y crear más carga aerodinámica en la parte trasera del vehículo, y se implementaron ruedas traseras más anchas con neumáticos mejorados combinados con pasos de rueda ensanchados para aumentar el ancho del automóvil. y agarre, haciéndolo más estable.
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Porsche denominó el vehículo simplemente como "Turbo" (aunque las primeras unidades estadounidenses recibieron el distintivo de "Turbo Carrera") y presentó el vehículo en el Salón del Automóvil de París en octubre de 1974 antes de ponerlo a la venta en la primavera de 1975; La exportación a Estados Unidos comenzó en 1976.
El 930 demostró ser muy rápido pero también muy exigente de conducir y, debido a su corta distancia entre ejes y la disposición del motor trasero , era propenso a sobrevirar y sufrir retrasos en el turbo. Adquirió el apodo de "Widowmaker" después de varios accidentes y muertes atribuidos a sus características de manejo, que eran desconocidas para muchos conductores. En determinadas condiciones, aplicar demasiado acelerador provocaría que la pesada parte trasera del automóvil se balanceara hacia afuera como un péndulo, provocando que el automóvil girara. Hasta el día de hoy, los empleados corporativos de Porsche que conducen modelos 911 Turbo para pruebas o por motivos comerciales deben realizar un "Turbo Training", a pesar de que los modelos 911 Turbo más nuevos son generalmente más seguros y más fáciles de conducir. [ cita necesaria ]
Porsche realizó sus primeros y más significativos cambios en el 930 para el año modelo 1978, ampliando el diámetro del motor en 2 mm (0,08 pulgadas) hasta una cilindrada total de 3299 cc (3,3 L; 201,3 pulgadas cúbicas) y agregando un sistema aire-aire. intercooler . Al enfriar la carga de aire presurizado, el intercooler ayudó a aumentar la potencia de salida a 300 PS (221 kW; 296 hp) a 5500 rpm y 412 N⋅m (304 lb⋅ft) de torque a 4000 rpm ( DIN ); El alerón trasero de "cola de ballena" se volvió a perfilar y se elevó ligeramente para dejar espacio para el intercooler y los entusiastas ahora llamaban infamemente al alerón el alerón de "bandeja de té". La suspensión se benefició de nuevas barras estabilizadoras, amortiguadores más firmes y barras de torsión traseras de mayor diámetro. Porsche también actualizó los frenos con unidades similares a las utilizadas en el auto de carreras 917. Si bien el aumento de la cilindrada y la adición de un intercooler aumentaron la potencia y el par, estos cambios también aumentaron el peso del vehículo, especialmente el motor, lo que contribuyó a un cambio sustancial en el manejo y el carácter del automóvil en comparación con el anterior 3.0-. Modelos de litros.
Los cambios en las regulaciones de emisiones en Japón y Estados Unidos obligaron a Porsche a retirar el 930 de esos mercados en 1980. Sin embargo, permaneció disponible en Canadá. Al imaginar que el lujoso 928 gran turismo eventualmente reemplazaría al 911 como el modelo superior de la línea de modelos Porsche, Fuhrmann recortó el desarrollo del modelo, y no fue hasta su renuncia que la compañía finalmente comprometió la financiación para actualizar los sistemas de emisiones del automóvil, y Recertificar el 930 a la venta en todos los mercados.
El 930 permaneció disponible en Europa, y para 1983, una opción de rendimiento de 330 PS (243 kW; 325 hp) a 5750 rpm y 432 N⋅m (319 lb⋅ft) de torque a 4000 rpm [8] estuvo disponible en un modelo construido. Porsche se realiza bajo pedido. Con el complemento llamado Werksleistungssteigerung (WLS, "Aumento del rendimiento de las obras") vino un sistema de escape de cuatro tubos y un enfriador de aceite adicional que requería un alerón delantero remodelado y las unidades que llevaban el complemento a menudo presentaban orificios de ventilación adicionales en el guardabarros traseros y balancines modificados.
Para el año modelo 1985 , las ventas del 928 habían aumentado ligeramente, pero aún quedaba la pregunta de si reemplazaría al 911 como modelo principal de la compañía. Porsche reintrodujo el 930 en los mercados japonés y estadounidense en 1986 con un motor con control de emisiones que tenía una potencia de 282 hp (210 kW; 286 PS) a 5500 rpm y 377 N⋅m (278 lb⋅ft) a 4000 rpm de esfuerzo de torsión. [9] Al mismo tiempo, Porsche introdujo variantes targa y cabriolet, las cuales resultaron populares.
Porsche descontinuó el 930 después del año modelo 1989, cuando su plataforma subyacente "Serie G" fue reemplazada por el 964 . Los modelos de 1989 fueron la primera y la última versión del 930 que contaron con la transmisión manual de cinco velocidades Getrag G50. Una variante turboalimentada del 964 sucedió oficialmente al 930 en 1991 con una versión modificada del mismo motor bóxer de seis cilindros y 3,3 litros y una transmisión de cinco velocidades.
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Kremer Racing había comenzado originalmente a ofrecer kits de conversión para modelos 930 Turbo que incluían carrocería delantera como el famoso auto de carreras 935 en 1981. [10] En 1982, el copropietario de TAG Heuer, Mansour Ojjeh, encargó a Porsche que desarrollara una versión legal para circular del 935. coche de carreras. El producto final se desarrolló utilizando una carrocería del 930 y colocando paneles de carrocería fabricados del 935. Este modelo único también compartía la suspensión y los frenos con el auto de carreras 935. Otras características especiales del coche eran la pintura especial denominada Brilliant Red por el fabricante, las llantas BBS y el uso del motor bóxer de seis cilindros turboalimentado de 3,3 litros del coche de carreras 934. El automóvil resultó muy popular entre los entusiastas y los posibles compradores comenzaron a exigir un automóvil similar como oferta de fábrica. Porsche ofreció un 930 " Flachbau " ("nariz plana" o "nariz inclinada") bajo el "Sonderwunschprogramm" (programa de pedidos especiales) del año modelo 1986, un 930 por lo demás normal con un frontal inclinado estilo 935 en lugar del frontal normal del 911 con el sustitución de los famosos faros "ojo de insecto" por unidades emergentes. [11]
Cada unidad Flachbau se fabricó a mano remodelando los guardabarros delanteros (código de opción M505 para EE. UU. y M506 en otros lugares). Se produjo un número limitado de unidades debido a que el paquete tenía un precio superior alto, una prima inicial de hasta el 60 por ciento (los autos altamente individualizados requerían aún más) sobre el precio estándar. Se construyeron 948 unidades en total y 160 de ellas se importaron a Estados Unidos. Las unidades Flachbau entregadas en Europa normalmente incluían el kit de rendimiento WLS de 330 CV (243 kW; 325 CV). El morro plano contribuyó en gran medida a la aerodinámica del coche y le permitió acelerar de 0 a 97 km/h en 4,85 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 278 km/h (173 mph) (cifras con el kit de rendimiento). [12] [13]
Car and Driver registró un tiempo de aceleración de 0 a 60 mph de 4,9 segundos para el Porsche 911 Turbo de 1975 y 1978; compartieron el primer lugar en la clasificación de la revista de "autos más rápidos de la década de 1970" con una ventaja de 0,4 segundos. [21]
En la década de 1980, Porsche fabricó motores V6 de 1,5 litros con doble turbocompresor para el equipo McLaren de Fórmula Uno. El motor recibió el código TTE P01 y se instaló en el McLaren MP4/2 y MP4/3 generando 760–1014 PS (559–746 kW; 750–1000 hp) dependiendo de las condiciones de la pista. El motor fue financiado por el holding luxemburgués Techniques d'Avant Garde (TAG), lo que llevó al motor a denominarse TAG Turbo. McLaren utilizó un Porsche 930 Turbo como mula de pruebas para comprobar la capacidad del motor. El automóvil era exteriormente similar al 930 Turbo estándar, pero presentaba ruedas de origen RUF en lugar de las unidades Fuchs estándar, un alerón trasero de cola de ballena más alto para acomodar un par grande de intercoolers y un nuevo parachoques delantero. Los cambios en el interior consistieron en asientos individuales de carreras y un nuevo tacómetro de la marca TAG con una línea roja de 10.000 rpm.
En septiembre de 2018, la empresa automovilística inglesa Lanzante presentó en la RennSport Reunion VI un nuevo modelo basado en el mismo principio . La empresa obtuvo permiso de McLaren para producir el modelo y compró al fabricante 11 de esos motores originalmente instalados en los coches de F1 para este fin. Cosworth tiene la tarea de restaurar los motores. Cada uno de los 11 autos equipados con estos motores vendría con una placa que indicaría el historial de carreras del motor, el número de motor y el número de producción del auto. El motor del coche de exhibición Lanzante se instaló originalmente en 1984 en el MP4/2 de Niki Lauda con el que ganó el GP de Gran Bretaña. [22] [23] [24]
Medios relacionados con el Porsche 930 en Wikimedia Commons_Speedster_convertible_04.jpg/1280px-1989_Porsche_911_(Wide_Body)_Speedster_convertible_04.jpg)
