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Camión utilitario 4×4 de ¼ de tonelada M151

El camión utilitario de ¼ de tonelada y 4x4, o simplemente M151 , fue el sucesor de los vehículos utilitarios ligeros Jeep M38 y M38A1 de la Guerra de Corea . El M151 tenía un diseño de carrocería integrado que ofrecía un poco más de espacio que los jeeps anteriores y presentaba una suspensión independiente con resortes helicoidales. Desde entonces, ha sido reemplazado por el AM General HMMWV más grande en la mayoría de los roles utilitarios en el uso de primera línea. Con algunas unidades M151A2 todavía en servicio militar de EE. UU. en 1999, la serie M151 logró un período de servicio más largo que el de las series MB/GPW , M38 y M38A1 de la era de la Segunda Guerra Mundial/Guerra de Corea juntas.

Historia

En 1951, Ford Motor Company recibió el contrato para diseñar un camión 4×4 de ¼ de tonelada para reemplazar los modelos de jeep M38 y M38A1. El M151 se desarrolló según las especificaciones y la guía del Comando Automotriz de Tanques de Artillería del Ejército de los EE. UU. El diseño comenzó en 1951 y las pruebas y la creación de prototipos duraron la mayor parte de los años cincuenta. Aunque el M151 fue desarrollado y producido inicialmente por Ford, los contratos de producción para el M151A2 también se adjudicaron más tarde a Kaiser y AM General Corp , una subsidiaria de AMC.

Diseño

M151A2 con la tapa levantada y cerrada

Aunque el M151 mantuvo en gran parte el mismo diseño básico y las mismas dimensiones de sus predecesores, a todos los efectos fue un diseño completamente nuevo. A diferencia de los diseños de jeep anteriores, cuya estructura consistía en una cuba de acero atornillada a un bastidor de acero separado, el M151 utilizó un diseño de bastidor integrado , que integró los rieles del bastidor de caja y la carrocería de chapa de acero en una estructura monocasco . La eliminación del bastidor separado le dio al M151 un poco más de distancia al suelo, al mismo tiempo que bajó el centro de gravedad. Aunque las dimensiones del vehículo solo se ampliaron ligeramente (la distancia entre ejes de 85 pulgadas era 4 pulgadas más larga que su predecesor, o 5 pulgadas en comparación con el Willys MB , y el ancho se incrementó 3 pulgadas), combinado con la eficiencia espacial mejorada del diseño de carrocería integrada, el vehículo era un poco más espacioso que los jeeps anteriores, al tiempo que conservaba el mismo peso ligero.

El frente tiene parrilla con lamas horizontales.

Otro aspecto mejorado del M151 fue la suspensión. En lugar de los ejes rígidos delanteros y traseros que utilizaban todos los jeeps militares anteriores (una disposición que todavía se utiliza en los Jeeps actuales, como el Jeep CJ y el Wrangler ), el M151 estaba equipado con suspensión independiente y muelles helicoidales. Esto le permitía viajar a alta velocidad por todo el país, al tiempo que ofrecía una gran maniobrabilidad y agilidad. La nueva suspensión también tenía el beneficio adicional de proporcionar una conducción más cómoda.

Debido a problemas de derechos de autor y marca registrada, el M151 no contó con la distintiva parrilla de siete ranuras verticales de Jeep, sino que se utilizó una parrilla horizontal.

Manejo de problemas

A diferencia de otros transportes militares, como los Jeeps de la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Corea y los camiones de transporte Dodge y Chevrolet, el M151 nunca se comercializó ampliamente en el mercado civil. Esto se debió en parte a que no cumplía con las normas federales de seguridad vial para vehículos civiles y a una serie de accidentes de vuelco. Si bien la geometría del eje oscilante trasero de pivote alto del M151A1 fue responsable de los vuelcos, las lesiones y las muertes, la industria (Ford y el Ejército) afirmó que se debían principalmente a errores del conductor, ya que los operadores no estaban preparados para el mayor rendimiento en comparación con los Jeeps, a los que reemplazó. El diseño trasero del eje oscilante era propenso a cambios significativos de inclinación cuando se sometía a curvas, lo que resultaba en un levantamiento trasero, con la rueda interior metida debajo, lo que a menudo conducía a un vuelco del vehículo. El movimiento de la dirección, como se encuentra comúnmente en maniobras de evasión de emergencia a alta velocidad o en curvas cerradas, era una receta para el desastre. La tendencia del vehículo a perder el control se reducía cuando había peso en la parte trasera, por lo que los conductores a menudo colocaban una caja de munición llena de arena debajo del asiento trasero cuando no se transportaba otra carga. La caja podía vaciarse o abandonarse fácilmente cuando no se necesitaba el peso adicional. Los modelos de portafusiles sin retroceso eran especialmente propensos a vuelcos debido a sus resortes traseros más rígidos y, por lo general, estaban sujetos a severas restricciones de velocidad cada vez que el arma no estaba a bordo.

Ford Motor Company diseñó el M151A1 a principios de 1951. En 1965, el mundo ya conocía los problemas de los ejes oscilantes (por ejemplo, Unsafe at Any Speed ​​de Ralph Nader). Sin embargo, cuando, en 1969, un ingeniero automotriz del Laboratorio de Ingeniería Humana en Aberdeen Proving Ground escribió un informe que incluía: 1) un análisis que mostraba que el eje oscilante de pivote alto del M151A1 era inherentemente inestable en las curvas, 2) modificaciones que habían demostrado resolver el problema en los Corvair , VW y Fórmula Vee y 3) formas de diseñar un reemplazo. El director del Laboratorio de Ingeniería Humana rechazó este informe y cuando las soluciones se enviaron a los ingenieros de Ford, también las rechazaron.

Los problemas de manejo se resolvieron finalmente con un rediseño de la suspensión trasera, introducido en el modelo M151A2. Sin embargo, debido a preocupaciones sobre responsabilidad civil, el Departamento de Defensa de los EE. UU. consideró que todos los vehículos de la serie M151 eran "inseguros para el uso en la vía pública", lo que limitó su uso público. Los problemas continuos con los vuelcos de los vehículos en la década de 1980 llevaron al ejército estadounidense a modernizar muchos vehículos de la serie M151 con la " estructura de protección antivuelco " (ROPS), una jaula antivuelco destinada a proteger a los pasajeros de los asientos delanteros y traseros.

Servicio

Soldados de la 82 División Aerotransportada en un M151 muy cargado durante la Operación Furia Urgente

El M151, que entró en servicio por primera vez a principios de los años 60, desempeñó un papel activo en las operaciones militares de Estados Unidos hasta bien entrada la década de 1980, cuando fue sustituido por el HMMWV . A pesar de su reemplazo oficial, el M151 tiene algunas ventajas distintivas sobre su sucesor, mucho más grande y pesado, como ser lo suficientemente pequeño como para caber en un helicóptero de transporte pesado CH-53 .

Varios modelos del M151 han prestado servicio militar con éxito en 15 países miembros de la OTAN y se han vendido a muchos países, entre ellos Canadá, Dinamarca, el Reino Unido y países no pertenecientes a la OTAN como Egipto, Líbano, Israel, Filipinas y Pakistán. En la actualidad, el M151 se utiliza en más de 100 países de todo el mundo.

Uso post-militar

A finales de los años 1980, los M151 comenzaron a ser retirados del servicio en favor del HMMWV. Unos pocos (quizás 1.000) se vendieron a través de subastas de excedentes gubernamentales, y los que no se vendieron a través de Ventas Militares Extranjeras (FMS) en el extranjero se cortaron en cuatro piezas y se desecharon. Sin embargo, algunas personas pudieron comprar estos M151 "cuarteados" y simplemente soldar las cuatro secciones para reconstruirlos y ponerlos en condiciones de conducir. Algunos vehículos vendidos en los Estados Unidos simplemente se cortaron por la mitad, algunos de los cuales simplemente se volvieron a soldar y se utilizaron. Además, a partir de finales de los años 1990, algunas empresas que comerciaban con artículos excedentes militares compraron M151 de algunos de los gobiernos extranjeros que recibieron los vehículos a través de FMS para reacondicionarlos y venderlos más adelante. [ cita requerida ]

El gruñidor

Un vehículo de ataque ligero Growler, variante Prime Mover, para el Cuerpo de Marines de EE. UU. en diciembre de 2005, con un mortero remolcado.

Growler Manufacturing and Engineering diseña y vende el vehículo de ataque ligero transportable internamente basado en el tren de transmisión M151. El vehículo de ataque ligero transportable internamente está destinado a reemplazar las variantes de vehículo de ataque rápido del M151 y se redujo en tamaño para adaptarse al transporte de rotor basculante V-22 Osprey . Aunque originalmente estaba destinado a utilizar el tren de transmisión M151, el resultado es un diseño completamente nuevo y no contiene piezas ni elementos de diseño M151.

Variantes

Modelos variantes

Usuarios

Grupo de tres soldados estadounidenses del 11º Regimiento de Caballería Blindada , su M151, y dos oficiales de la Bundesgrenzschutz de Alemania Occidental , 1979.
Arabia Saudita utilizó M151 en la Guerra del Golfo .

Historial de servicio

Véase también

Para el jeep M151, había un remolque a juego: el M416 de ¼ de tonelada.

Notas

  1. ^abc Crismon (2001).
  2. ^abc Doyle (2003).
  3. ^ abc TM 9-2320-218-10 (1968).
  4. ^ desde TM 9-2320-218-20 (1971), pág. 194.
  5. ^ Vehículo utilitario ligero M151 MUTT – Military-Today
  6. ^ abc TM 9-2320-218-10 (1983), pág. 1-4.
  7. ^ "M151A2 FAV" Archivado el 6 de marzo de 2007 en Wayback Machine , GlobalSecurity
  8. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb bc bd "Anexo C Apéndice II". Manual técnico de ventas militares al extranjero del ejército de los EE. UU.: evaluación y reparación de daños en el campo de batalla (PDF) . Washington, DC 18 de diciembre de 1987. pág. 262. TM 9-2320-356-BD. Archivado (PDF) desde el original el 4 de septiembre de 2012 . Consultado el 15 de junio de 2013 .{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)
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  10. ^ Mitzer, Stijn; Oliemans, Joost (20 de septiembre de 2015). "El manual Oryx de vehículos de combate yemeníes de antes de la guerra". Orix .

Referencias

Enlaces externos