Los vagones Redhen (originalmente, Red Hen ) [1] fue el apodo que se le dio a los vagones diésel-hidráulicos de las clases 300 y 400 diseñados por los Ferrocarriles de Australia del Sur y construidos en sus talleres ferroviarios de Islington entre 1955 y 1971. Los vagones, que operaron en el servicio suburbano de Adelaida hasta 1996, siguen siendo una parte nostálgica de la memoria de Australia del Sur. Algunos continúan siendo operados por el SteamRanger Heritage Railway , el Museo Nacional del Ferrocarril, Port Adelaide y otras entidades de preservación ferroviaria.
Los vehículos motorizados comprendían dos diseños: [2]
Además, había una serie de vagones de remolque sin motor, las clases 820 y 860. Estos habían sido modificados a partir de vagones suburbanos de madera con techo de triforio de la era del vapor y se utilizaron con los Redhens entre 1955 y 1987. [2] [3]
Los primeros Redhens fueron introducidos por los Ferrocarriles de Australia del Sur en octubre de 1955 para reemplazar a los viejos trenes suburbanos arrastrados por locomotoras de vapor en Adelaida . [4] [5] La construcción de vehículos Redhen continuó hasta 1971, cuando se construyeron los últimos ejemplos para reemplazar a los vagones diésel de la década de 1920. [3] Los Redhens se construyeron en tres lotes. El diseño general de los vagones era muy similar, pero había diferencias en los detalles entre los lotes. Varios vagones de la clase 300 fueron renumerados más tarde en su vida, tomando los números de unidades dadas de baja o modificadas. El exterior de las unidades siempre estaba pintado de rojo, con variaciones en el color de los techos y bogies a lo largo de los años. El diseño y la disposición interior se mantuvieron prácticamente sin cambios durante su vida. Unas unidades de la clase 300 se modificaron para proporcionar alojamiento para guardas o espacio para bicicletas cuando los remolques de la clase 860 se retiraron en 1987. Esto redujo ligeramente la capacidad de asientos de estos vagones modificados.
Cuando se introdujeron por primera vez, todos los trenes Redhen de la clase 300 se formaban como trenes de 3 vagones, que comprendían un remolque de la clase 820 o 860 intercalado entre dos vagones motorizados de la clase 300. En las horas punta, se acoplaban dos conjuntos para formar trenes de 6 vagones. En raras ocasiones, en momentos de gran demanda de tráfico, los trenes de Redhen podían tener hasta nueve vagones de longitud. [6]
En lugar de construir vagones de remolque para trabajar con los vagones de la clase 300, los Ferrocarriles de Australia del Sur decidieron convertir el material rodante existente. Para operar con los vagones de la clase 300 a la 347, se transformaron cinco vagones de la clase 800 y diecinueve de la clase 850, convirtiéndose en la clase 860. Estos vagones de acero se habían construido en los talleres ferroviarios de Islington entre 1944 y 1946 como parte de un plan para electrificar los ferrocarriles suburbanos de Adelaida. [2]
Para su uso con los trenes 348 a 373, se transformaron trece vagones de equipaje suburbanos de madera de carga frontal de la clase 327, que se convirtieron en los remolques de la clase 820. Estos se construyeron entre 1912 y 1924. [2]
Los vagones de la clase 400 se utilizaban como vagones individuales en las líneas principales durante las tardes y en la mayoría de los demás horarios en servicios con poco tráfico, como las líneas Grange , Tonsley y Northfield . También se utilizaban en combinación con otras unidades de la clase 300 o 400.
Estos vagones se convirtieron en la columna vertebral de los servicios metropolitanos, relegando la mayoría de los trenes de pasajeros arrastrados por locomotoras a los servicios regionales e interestatales.
Tras la introducción de los vagones de la clase 2000 en 1980, se eligieron dos Redhens de la clase 300 y un remolque de la clase 860 para una reconstrucción experimental en los talleres de STA en Regency Park . Los números 300, 337 y 862 se modificaron en 1983 con nuevos interiores, cabinas elevadas y paneles de acero inoxidable similares a los de la clase 2000. Los vagones reconstruidos se renumeraron 2301, 2302 y 2501 y entraron en servicio en junio de 1983. Pronto adquirieron el apodo de Superchooks (un juego de palabras con "Redhen"; un chook, en la lengua vernácula australiana, es un pollo) [2] [7] [8] [ verificación fallida ] El ejercicio no tuvo éxito y no se modificaron más. Los Superchooks solo vieron un servicio de pasajeros limitado y, a menudo, el 2301-2302 se intercalaba entre dos Redhens de la clase 400. Fueron retirados en 1992. [9]
Los trece remolques de la clase 820 fueron retirados en diciembre de 1976. Los Redhens de la clase 300 correspondientes se acoplaron a un vagón de la clase 400 para formar trenes de 2 vagones (denominados clase 300/400). [2] En 1987, los remolques de la clase 860 con carrocería de acero fueron retirados y todos los Redhens de la clase 300 se reconfiguraron como trenes de 2 vagones, generalmente pares numerados consecutivamente.
La primera retirada en grupo de vagones Redhen y remolques 860 se produjo cuando 6 vagones de la clase 300 y 2 remolques 860 fueron condenados en 1984, tras la entrega de 30 vagones de la clase 2000 entre 1979 y 1981. [10] En 1987/88 la Autoridad de Transporte del Estado introdujo el primero de su nueva flota de vagones de la clase 3000 , que estaban destinados a sustituir a los Redhens. A medida que se entregaron más vagones de la clase 3000 a principios de los años 90, comenzaron las retiradas masivas de los Redhens y se restringieron gradualmente a operar solo durante las horas punta de los días laborables. Este fue especialmente el caso cuando se introdujo la operación solo por conductor (DOO) a principios de los años 90. Las puertas corredizas manuales hicieron que los Redhens no fueran adecuados para la DOO y hubo que contratar guardias para supervisar el embarque y desembarque de pasajeros.
En enero de 1996, solo quedaban 16 en servicio, confinadas a los servicios en horas pico de Gawler , Outer Harbor y Tonsley . [11] Las últimas Redhens en servicio fueron la 428 y la 436. [12] [13]
Los primeros Redhens que se conservaron fueron los 303, 328, 329, 333, 338, 354 y los remolques 877 y 881, que se trasladaron al Barossa Valley Junction Motel en Tanunda en 1986. [10] Se convirtieron para su uso como alojamiento y, como resultado, se les quitaron la mayoría de las partes operativas. El motel continuó funcionando hasta 2014, cuando los propietarios se jubilaron y cerraron el motel. Todo lo que había en el sitio se subastó, y todo el material rodante se vendió a compradores privados y se dispersó por toda Australia. Los Redhens 303 y 338 se trasladaron a un terreno adyacente al límite noroeste de la estación de tren de Blackwood , y sus nuevos propietarios los repintaron con el techo plateado original y la carrocería roja. [14] Los 329 y 354 se trasladaron a Blewitt Springs, ahora utilizados como alojamiento conocido como "redhens". El vagón 333 se dirigió al área de Two Wells, mientras que el vagón remolque 877 se trasladó a Hallett y actualmente sirve como alojamiento para excursionistas en el sendero Heysen. [15] [16]
El conjunto Superchook compuesto por las líneas 2301, 2501 y 2302 se trasladó al South Gippsland Tourist Railway (SGR) en Victoria en 1994 y funcionó allí durante unos años. En 1995, los vagones 311, 366, 373, 402, 416 y 436 también se trasladaron al SGR. [17] En diciembre de 1999, los vagones 436, 366, 373, 2302, el remolque 2501, 2301 y 416 se transfirieron del almacenamiento en Nyora a Bendigo para una nueva operación turística llamada Centrail, mientras que la 311 y la 402 permanecieron en los servicios operativos del SGR. [10] Los vagones tuvieron una prueba de funcionamiento en 2001, pero pasaron a ser propiedad de CFCLA en 2002 después del colapso del propietario de Centrail, Great Northern Rail . La 366 fue trasladada a Australian Train Movers en Nueva Gales del Sur. En 2003, CFCLA intercambió los vagones por la locomotora T387 de Yorke Peninsula Railway, y todos los vagones, excepto la 436, se trasladaron a Wallaroo para su funcionamiento en el ferrocarril. [18] La 436 fue desmantelada y desguazada, tras sufrir un incendio provocado durante su estancia en Bendigo. La 366 se trasladó de nuevo a Bendigo en 2015. Tras el cierre de SGR en 2016, la 311 y la 402 se entregaron originalmente a Mornington Railway, pero volvieron a cambiar de manos en agosto de 2020, cuando fueron adquiridas de forma privada con la intención de restaurarlas en Australia del Sur. [10] Se trasladaron a propiedad privada en mayo de 2022.
El Museo Nacional del Ferrocarril (NRM) recibió el vagón remolque 875 en 1987, y fue restaurado en 1995 para su uso con el conjunto especial TransAdelaide , que incluía los vagones 321 y 400. [16] El conjunto se utilizó en la red metropolitana hasta el 15 de diciembre de 1996, cuando se trasladó al NRM para su conservación. [19] [20] El conjunto completo se utilizó por última vez en 2006 para el 150 aniversario de la apertura de la línea Adelaide - Port Adelaide, y el 875 volvió a exhibirse después. Los vagones 321 y 400 se utilizaron para lanzaderas desde el museo hasta la estación de tren de Adelaide de 2013 a 2015. [21] Desde entonces, se han restringido a circular en la parte de vía de 1 km del NRM debido al alto coste de acreditarlos para circular en la red ferroviaria del metro de Adelaide . Se entregó el número 875 a SteamRanger debido a una pérdida de espacio en el museo causada por la inminente extensión de los servicios ferroviarios del Metro de Adelaida al sitio.
El vagón remolque 824 fue restaurado por SteamRanger Heritage Railway en 1985, y se le unió el vagón 412 en 1995. [22] El movimiento de transferencia del 412 desde el depósito Dry Creek de SteamRanger a su depósito de Goolwa se convirtió en el último tren de pasajeros en operar entre Adelaida y Victor Harbor. [17] A principios de 2012, el 412 fue pintado legalmente con una decoración de graffiti para el festival 'Just Add Water' en Goolwa, el vagón fue pintado nuevamente con otra decoración de graffiti por los mismos artistas a fines de 2012 para el festival de 2013 antes de regresar a su Regal Red a fines de 2014. 428 y 364 se trasladaron a SteamRanger por carretera más tarde en 1997, y 428 comenzó a funcionar en 1998 y 364 permaneció almacenado. En 2000, la locomotora 428 recibió una decoración única basada en la decoración de olla de mostaza utilizada por numerosas locomotoras diésel SAR. Redhens nunca usó esta decoración mientras estuvo en servicio. En 2006, el Consejo de Port Adelaide y Enfield ofreció a SteamRanger el remolque de madera 830, que se exhibió en la histórica zona del muelle de Port Adelaide. SteamRanger aceptó la oferta y lo transportó a su depósito de Mount Barker más tarde ese año. Permanece almacenado a la espera de su restauración. [23] SteamRanger recibió los vagones 334, 405 y 424 ex- Limestone Coast Railway en 2014, así como el remolque 820 que fue dañado por el fuego como resultado de un ataque incendiario, destruyendo todo excepto el marco y los bogies. [24] Desde entonces, el 820 ha sido entregado a Strathalbyn, donde permanece almacenado. Los vagones y remolques LCR se almacenaron anteriormente en la rotonda de Mount Gambier . SteamRanger no recibió el remolque de acero 874 de LCR, que en su lugar fue desechado. Sin embargo, en febrero de 2019, recibieron el remolque de acero 875 de NRM y entró en servicio a fines de 2023. En mayo de 2023, el conjunto Redhen de 4 vagones de Steamranger, que constaba de 428-824-334 y 412, descarriló entre Victor Harbour y Port Elliott; más tarde, en junio, el 428 se vio involucrado en un accidente en un paso a nivel en Middleton, con daños visibles en la parte delantera del vagón. El 424 volvió a entrar en servicio más tarde ese año.
En febrero de 2000 , Yorke Peninsula Railway (YPR) recibió el vagón 435 de Islington Railway Workshops en su depósito de Wallaroo, tras su compra a Great Northern Rail . En abril de 2002, el vagón 406 se trasladó del Museo Histórico del Ferrocarril de Port Milang al YPR. [25] La empresa de alquiler de material rodante CFCLA intercambió la única locomotora de la sociedad, la T387, por el conjunto Superchook (2301, remolque 2501, 2302) y los vagones 416, 432 y 436. [18] Todos los vagones, excepto el 436, se transfirieron a Wallaroo, y el 436 se desmanteló y se desguazó después de un incendio provocado. [17] El 432, el 435 y el 406 permanecieron almacenados como fuente de piezas mientras se ponían en servicio los Superchook y el 416. Operaron hasta que el ferrocarril cerró en 2009. 432 fue trasladado a Hunter Valley, NSW , mientras que 435 fue entregado a SteamRanger, quien desmontó las partes restantes y lo colocó en la estación Strathalbyn para que lo usara la galería de arte de la estación. [26] 406 fue trasladado a la atracción turística Big Orange en Monash, cerca de Berri para su uso como restaurante, pero esta propuesta ha fracasado desde entonces y el vagón ahora está a la venta. [17] Los Superchooks fueron trasladados a una propiedad privada en Coolac, NSW y permanecieron allí hasta que fueron trasladados a Kandos, NSW el 12 de diciembre de 2021. [10]
Esta lista contiene todos los vehículos de las clases 300, 400, 820 y 860 que se conservaron después del servicio comercial original, incluidos aquellos que desde entonces han sido desguazados.
La empresa SAR Model Company ha fabricado maquetas a escala HO, tanto con motor como sin motor, de los vagones a motor de las clases 300 y 400. La empresa también fabrica una maqueta del vagón de equipajes con remolque de la clase 860. [33]
Medios relacionados con el vagón de ferrocarril Redhen en Wikimedia Commons