Empresa de ropa, programa de televisión y medios de comunicación.
En 2007, Buffalo Airways comenzó a producir una línea de ropa que incluía camisetas, sudaderas con capucha y gorras. Con la introducción del programa de televisión Ice Pilots NWT de Canwest Global (ahora Shaw Media ) , Buffalo ha ampliado su empresa de ropa para presentar más de 30 productos y ha lanzado un sitio web de productos de servicio completo llamado BuffaloAirWear.com. El programa, que es producido por Omnifilm Entertainment y se muestra en History, presenta las operaciones diarias de Buffalo Airways. [8] [9]
En 2011, Buffalo Airways participó en una recreación de las históricas incursiones de Dam Busters de la Segunda Guerra Mundial, volando la misión, con su propio avión y pilotos. Buffalo lanzó una reproducción inerte de la bomba que rebota 'Upkeep' desde su Douglas DC-4 . El proyecto fue documentado en el programa de televisión Dambusters Fly Again en Canadá, Dambusters: Building the Bouncing Bomb en el Reino Unido y en el episodio de la temporada 39 de Nova " Bombing Hitler's Dams " en los Estados Unidos. También se filmó una mirada detrás de escena en el programa "Dambusters" de la temporada 3 de Ice Pilots NWT , episodio 2. [10] [11] [12] [13] [14] [15]
En 2012, Arctic Air , un drama canadiense de aviación, utilizó el hangar de Buffalo Airways como telón de fondo para las escenas del programa. Durante una visita al hangar de Buffalo Airways, ofrecida por el director de operaciones, Mikey McBryan, explicó cómo el programa de televisión utilizó lonas para cubrir la insignia de Buffalo Airways. [16]
En agosto de 2019, el propietario Joe McBryan fue nombrado miembro de la Orden de los Territorios del Noroeste en honor a su trabajo en la aviación. [18] [19]
Expreso aéreo de Buffalo
Buffalo opera un servicio de mensajería llamado Buffalo Air Express que comenzó en 1982-1983 enviando carga por camión a Hay River y por avión a Yellowknife. Ofrece servicio en todos los Territorios del Noroeste (NWT) y el norte de Alberta . En asociación con Global Interline Network, puede realizar envíos a todo el mundo desde bases en Yellowknife , Edmonton y Hay River. [20] [21] En 2023, lanzó la primera ruta de carga directa dedicada entre Edmonton y Yellowknife en su recién adquirido Boeing 737-300SF para satisfacer las demandas de entrega de carga al día siguiente. [22] [23]
Lucha contra incendios
El primer DC-3 comprado por "Buffalo Joe"
Bajo contrato con el gobierno de los Territorios del Noroeste, Buffalo Airways opera y mantiene aeronaves utilizadas en el programa de extinción de incendios aéreos . Las aeronaves incluyen perros de caza y bombarderos de agua. Los bombarderos de agua son asistidos por aeronaves más pequeñas conocidas como "perros de caza", que se utilizan para ayudar a detectar incendios forestales y guiar a los bombarderos de agua durante las operaciones.
La aerolínea operó servicios regulares de pasajeros entre Hay River y Yellowknife desde agosto de 1986 hasta noviembre de 2015. Sin embargo, debido a la suspensión de su Certificado de Operador Aéreo, el servicio regular fue reemplazado en diciembre de 2015, cuando la compañía alquiló un avión para realizar el trayecto. El servicio chárter fue cancelado el 24 de diciembre. [25] [26]
A partir de la primavera de 2019, Buffalo no ha reanudado el servicio de pasajeros y actualmente no cuenta con asistentes de vuelo capacitados, lo que hace que sea poco probable que vuelva a prestar servicio de pasajeros en un futuro cercano. La aerolínea transportó a más de 186.000 pasajeros entre 1986 y 2015. [25] [26]
En marzo de 2024, según Transport Canada , la flota de Buffalo Airways contaba con 55 aviones, con dos aviones más registrados en la Escuela de Aviación de Buffalo. [3] Además, la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos tenía un avión registrado a nombre de Buffalo Airways USA. [4]
Los informes muestran que Buffalo posee un Douglas DC-6 , un Swingtail DC-6, y el único de los dos fabricados que aún sobrevive. Fue comprado por Buffalo Airways [35] [36] [37] y transportado a Hay River el 20 de junio de 2013 [38]. A agosto de 2019, el avión no ha sido registrado en Canadá - (anteriormente N434TA) - almacenado en Hay River.
Este DC-3 de Buffalo Airways voló el Día D lanzando paracaidistas sobre Normandía como parte del Escuadrón 512. El KG330 salió de la RAF Broadwell para la Operación Tonga exactamente a las 23:15. Habría sido parte del vuelo "C" mientras cruzaba el Canal de la Mancha hacia su zona de lanzamiento. La ubicación exacta para el lanzamiento fue 4,8 km (3 mi) tierra adentro entre Cabourg y Ouistreham , justo al norte de la ciudad fuertemente defendida de Caen . Estaría lanzando al 9.º Batallón de Paracaidistas como parte de la 6.ª División Aerotransportada . Los paracaidistas que el avión lanzó fueron enviados para destruir una batería costera pesada y posicionarse en el canal entre Caen y el puerto de Ouistreham. La defensa costera había sido bombardeada anteriormente con éxito por 100 bombarderos Avro Lancaster del Mando de Bombardeo de la RAF . No se reportaron bajas y el avión regresó a la base a las 03:35. [39] [40] [41]
El 30 de noviembre de 2015, Transport Canada suspendió el certificado de operador aéreo de Buffalo Airways, citando el pobre historial de seguridad de la aerolínea. Esto prohibió a Buffalo Airways operar servicios aéreos comerciales hasta que pudiera demostrar que es capaz de cumplir con todas las normas de seguridad de manera constante. [42] El servicio se mantuvo utilizando aviones fletados. [43] El 12 de enero de 2016, se restableció la licencia. [44]
Buffalo Airways tiene nueve accidentes registrados por la Red de Seguridad de la Aviación , ninguno de los cuales tuvo víctimas mortales. [45] Además de los registrados por la Red de Seguridad de la Aviación, hay dos incidentes más reportados que fueron investigados por la Junta de Transporte de Canadá. La Junta de Seguridad del Transporte de Canadá (TSB) es una agencia independiente que promueve la seguridad del transporte mediante la investigación de sucesos en los modos de transporte marítimo, por oleoductos, ferroviario y aéreo.
El 26 de junio de 1994, el vuelo BFL526, un Douglas C-47A (C-FROD), se estrelló al aproximarse al aeropuerto de Fort Simpson , Territorios del Noroeste, debido a un agotamiento de combustible . El avión estaba realizando un vuelo de carga desde el aeropuerto de Trout Lake . Había dos tripulantes a bordo en ese momento; ambos resultaron heridos y el avión quedó inutilizable. [46] [47]
El 24 de julio de 2001, el vuelo TANKER602, un Consolidated PBY-5A Canso (C-FNJE) se estrelló contra la punta de un ala en el lago Sitidgi (a unas 25 millas náuticas (46 km; 29 mi) al norte de Inuvik ) mientras luchaba contra un incendio y se estrelló en el lago. Otro avión aterrizó en el lago y recogió a los dos tripulantes. El avión fue sacado del agua; se retiraron los motores y otras piezas valiosas. El casco, que quedó en el lago, fue recuperado más tarde por Fairview Aircraft Restorations Society y llevado a Fairview , Alberta, donde está [ ¿cuándo? ] siendo restaurado. [48] [49] [50] [51]
El 28 de agosto de 2002, el vuelo BFL928, un Douglas C-54E (C-GQIC), aterrizó fuera de la pista del aeropuerto de Diavik . El ala derecha se desprendió del avión, que se desplazó 300 m por la pista. El avión se incendió y quedó inutilizable. Los dos tripulantes escaparon con heridas leves. [52] [53]
El 1 de agosto de 2003, un Douglas C-54G (C-GBSK) aterrizó a poca distancia de la pista en la zona de minas de Ulu. El tren de aterrizaje colapsó y las alas se separaron del fuselaje . Las alas se incendiaron y el fuselaje se desvió hacia el lado derecho de la pista. Los cuatro tripulantes resultaron ilesos, pero el avión quedó inutilizable. [54] [55]
El 25 de mayo de 2004, el vuelo BFL326, un Curtiss C-46D (C-FAVO) cargado, sufrió graves daños en el aeropuerto de Yellowknife mientras rodaba para despegar. La compañía informó que la rueda de cola se salió del umbral de la pista 09 (ahora pista 10) mientras giraba para alinearse con la pista activa para el despegue, hundiéndose en una zona de grava blanda en una posición de 90° con respecto a la línea central. La tripulación aplicó potencia para intentar liberar la aeronave atascada, lo que provocó una carga lateral del mamparo de la rueda de cola en la estación 720, lo que provocó un fallo estructural en los puntos de unión de la rueda de cola con el fuselaje, así como el pandeo del fuselaje principal entre las estaciones 615 y 633. El incidente provocó que la pista permaneciera cerrada durante aproximadamente seis horas hasta que la aeronave pudiera repararse lo suficiente para permitir su retirada segura. Aunque el avión sufrió daños importantes, fue reparado posteriormente y devuelto al servicio activo utilizando una sección cortada de un fuselaje abandonado de Everts Air Cargo Express , Fairbanks, Alaska ; 42-96578 - N4860V [56] [57] [58] [59] [60] [61]
El 5 de enero de 2006, [62] el vuelo BFL1405, un Douglas C-54G (C-GXKN), había despegado del aeropuerto de Norman Wells cuando el motor número dos se incendió y se paró. La tripulación intentó apagar el fuego, pero no tuvo éxito. Mientras ponían en bandera la hélice número dos, la número uno también se puso en bandera, dejándolos con solo dos motores. Regresaron a Norman Wells y realizaron un aterrizaje de emergencia, pero el avión se salió de la pista y avanzó por la nieve. Los cuatro tripulantes resultaron ilesos, pero el avión fue dado de baja y el morro se utilizó más tarde para reparar otro C-54. El incendio fue causado por una fuga de combustible. [63] [64]
El 29 de diciembre de 2006, el vuelo BFL129, un Douglas C-54A (C-GPSH), sufrió un colapso del tren de morro después de una salida de pista mientras aterrizaba en una franja de hielo en el lago Carat cerca de la mina de diamantes de Jericho. El morro del avión cayó sobre un terraplén al final de la pista, dañando la sección del morro. El avión transportaba 9.000 L (2.000 imp gal; 2.400 US gal) de diésel en celdas de combustible, y algunas de estas se desprendieron, derramando parte del combustible. La sección del morro, que no pudo ser rescatada, fue reparada en julio de 2007 con la sección del morro del C-54 C-GXKN. [65] [66]
Véase también
Era Alaska : otra aerolínea con un reality show basado en ella
Norte de Canadá : funcionamiento del servicio Yellowknife-Hay River
Referencias
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