El Dornier Do 215 fue un bombardero ligero , avión de reconocimiento aéreo y más tarde un caza nocturno , producido por Dornier originalmente para la exportación, pero que en su mayor parte sirvió en la Luftwaffe . Al igual que su predecesor, el Dornier Do 17 , heredó el título de "El lápiz volador" debido a su esbelto fuselaje . El sucesor del Do 215 fue el Do 217 .
El bombardero rápido Do 17 despertó un renovado interés por parte de las fuerzas aéreas extranjeras (después de la producción inicial en serie del Do 17K). Fue el interés mostrado por Yugoslavia en el Do 17Z lo que dio lugar a la designación Dornier Do 215, asignada sin razón aparente al Do 17Z enviado a Yugoslavia con fines de demostración en julio de 1937. [2]
Dornier preparó un Do 17 Z-0 de preserie como modelo de demostración para clientes de exportación. Se le dio la matrícula civil D-AAIV. Si bien este avión era esencialmente idéntico al Do 17Z de producción, el Reichsluftfahrtministerium asignó la designación Do 215 a la versión de exportación. Sin embargo, a pesar de que el Do 215 fue designado como versión de exportación, muchos Do 215 fueron utilizados por la Luftwaffe.
El primer prototipo , Do 215 V1, conservó el motor radial Bramo 323 Fafnir de nueve cilindros del Do 17Z, pero se estrelló durante las pruebas. El segundo prototipo, Do 215 V2, estaba equipado con el motor radial Gnome-Rhône 14-NO . Completó las pruebas sin problemas, pero no atrajo pedidos de exportación porque no ofrecía un aumento notable del rendimiento con respecto al Do 17Z. El tercer prototipo, Do 215 V3, utilizó un motor en línea Daimler-Benz DB 601 Ba de 1175 CV (1159 hp) . En 1937, Dornier había utilizado los motores Daimler-Benz DB 600 anteriores en los subtipos Do 17L y Do 17M . El Do 215 V3, que voló por primera vez en la primavera de 1939, demostró una mejora notable en el rendimiento de vuelo en comparación con los prototipos anteriores.
La producción en serie del Do 215 A-1 comenzó en 1939. El pedido, destinado a la Fuerza Aérea sueca , se detuvo en agosto de 1939 debido a la situación política. Los 18 aviones existentes fueron embargados y puestos al servicio de la Luftwaffe al estallar la Segunda Guerra Mundial .
Se realizaron algunas modificaciones y los aviones resultantes fueron rebautizados como Do 215 B-0 a Do 215 B-5 . Esta fue la versión de producción estándar. Según cifras oficiales, Dornier produjo 105 Do 215 entre 1939 y 1941 en su fábrica de Oberpfaffenhofen . [3]
El Do 215 fue empleado por el Aufklärungsgruppe des Oberbefelshabers der Luftwaffe (Aufk.Gr.Ob,d,L.), que era una unidad especial de reconocimiento estratégico dentro de la Luftwaffe , que operaba una mezcla muy rara de tipos de aeronaves, a menudo prototipos o aeronaves construidas para sus requisitos especiales en cantidades muy limitadas. Volaban en misiones clandestinas con marcas civiles sobre países con los que Alemania aún no estaba en guerra, o en desafiantes misiones estratégicas de largo alcance muy por detrás de las líneas enemigas. Esta unidad también participaría en el desarrollo de tecnología y procedimientos para misiones operativas a gran altitud. [4] La Luftwaffe inicialmente operó el Do 215 como bombardero y avión de reconocimiento. Las aeronaves equipadas con cámaras Rb 20/30 y Rb 50/30 se utilizaron para misiones de reconocimiento de largo alcance, principalmente en el Ob.dL ( Oberkommando der Luftwaffe ). Más tarde, las aeronaves operaron como cazas nocturnos. Los últimos Do 215 fueron retirados a finales de 1944.
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De las versiones del Do 215 que existían, el bombardero A-1 con motores DB 601 y los aviones de exportación B-0 y B-1 fueron ambos reequipados con dispositivos de navegación FuG 10 para la Luftwaffe . El Do 215 B-5 fue el primer caza nocturno en ser equipado con el dispositivo de navegación FuG 202 Lichtenstein B/C . Estos aviones entraron en acción desde enero de 1941 hasta mayo de 1944 con el I. y IV./NJG 1 y el II./NJG 2. [5]
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Alemania
SueciaHasta hace poco, no se creía que ninguna de las variantes del bombardero bimotor Dornier hubiera sobrevivido. En septiembre de 2007, se encontró un Dornier Do 215 B prácticamente intacto en las aguas poco profundas del Waddenzee , en los Países Bajos . Este avión fue pilotado por el as de la caza de la Luftwaffe Helmut Woltersdorf . En la noche del 6 al 7 de julio de 1941, Woltersdorf derribó un Vickers Wellington , pero su Dornier resultó dañado por el fuego de respuesta y se estrelló frente a la costa holandesa. [8] La zona donde cayó el Dornier fue nombrada santuario de focas y, por lo tanto, escapó a la atención de los comerciantes de chatarra y los cazadores de recuerdos. Con la marea baja, el avión se vuelve visible.
El grupo de recuperación de aeronaves del museo Airwar de Fort Veldhuis en Heemskerk recibió permiso para recuperar parcialmente el Do 215. La única parte que falta del avión es la sección de cola, que se encuentra a 70 pies (21 m) de la parte trasera de los restos principales. Los motores Daimler-Benz DB 601 se recuperaron junto con la parte de estribor de la cabina. [9]
Datos de las publicaciones de Profile 164, El Dornier Do 17 y 215 y los aviones alemanes de la Segunda Guerra Mundial [10] [11]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
Medios relacionados con Dornier Do 215 en Wikimedia Commons
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