Según la notación Whyte para la clasificación de locomotoras de vapor , 2-2-2 representa la disposición de ruedas de dos ruedas delanteras en un eje, dos ruedas motrices motrices en un eje y dos ruedas traseras en un eje. La disposición de ruedas proporcionaba más estabilidad y permitía una caja de fuego más grande que los tipos anteriores 0-2-2 y 2-2-0 . Esta disposición de ruedas a veces se describe como Single , aunque este nombre podría usarse para describir cualquier tipo de locomotora con un solo par de ruedas motrices.
Otras clasificaciones equivalentes son:
La configuración 2-2-2 parece haber sido desarrollada por Robert Stephenson & Company en 1834, como una ampliación de su configuración Planet 2-2-0 , ofreciendo más estabilidad y una caja de fuego más grande . El nuevo tipo se conoció como la locomotora patentada de Stephenson . [1] Adler , la primera locomotora exitosa en operar en Alemania, fue una locomotora patentada suministrada por Robert Stephenson & Company en forma de componente en diciembre de 1835 y fue uno de los primeros ejemplos. Otros ejemplos se exportaron a los Países Bajos , Rusia e Italia . [2] En 1838, la 2-2-2 se había convertido en el diseño estándar para pasajeros de Robert Stephenson & Company. [3]
Dieciocho de las primeras diecinueve locomotoras encargadas por Isambard Kingdom Brunel para la inauguración del Great Western Railway en 1837/8 eran del tipo 2-2-2. [4] Entre ellas se encontraban seis locomotoras 2-2-2 construidas por Charles Tayleur en su Vulcan Foundry . También en 1837, Stephenson entregó a Great Western Railway la exitosa locomotora de vía ancha North Star , que se convirtió en la primera de una clase de doce locomotoras en 1841.
Sharp, Roberts & Company construyó más de 600 locomotoras 2-2-2 entre 1837 y 1857. Diez de ellas suministradas al Grand Junction Railway se convirtieron en la base de los exitosos diseños de Alexander Allan para el ferrocarril a partir de 1845 (el primero de los cuales, anteriormente llamado Columbine , se conserva). John Rennie suministró locomotoras 2-2-2 al London and Croydon Railway desde 1838 y al London and Brighton Railway en 1840. [5] Arend ("águila") fue una de las dos primeras locomotoras de vapor de los Países Bajos, construida por RB Longridge and Company de Bedlington , Northumberland en 1839.
El Great Western Railway continuó encargando locomotoras de ancho de vía ancho y de ancho estándar para el ferrocarril, incluidas las clases Firefly y Sun (1840-1842), que eran versiones ampliadas de la North Star . Bury, Curtis y Kennedy suministraron seis locomotoras 2-2-2 al Bristol and Gloucester Railway en 1844, y catorce al Great Southern and Western Railway en Irlanda en 1848 (la última de ellas se ha conservado en la estación de tren de Cork Kent ).
La locomotora Jenny Lind , diseñada por David Joy y construida en 1847 para el London, Brighton and South Coast Railway por EB Wilson and Company de Leeds , se convirtió en la base de cientos de locomotoras de pasajeros similares construidas durante las décadas de 1840 y 1850 por este y otros fabricantes para los ferrocarriles del Reino Unido. La locomotora Cornwall del London and North Western Railway fue diseñada en Crewe Works como una 4-2-2 por Francis Trevithick en 1847, pero fue reconstruida como una 2-2-2 en 1858.
Aunque en la década de 1860 la configuración 2-2-2 estaba empezando a ser sustituida por el tipo 2-4-0 con mejor adherencia, la invención del lijado a vapor dio a las locomotoras simples 2-2-2 una nueva vida, y continuaron construyéndose hasta la década de 1890. Entre los ejemplos tardíos notables se incluyen las locomotoras simples de William Stroudley de 1874-1880, la clase 157 de William Dean de 1878-79, [6] y su clase 3001 (1891-92), [7] [8] ambas para el Great Western Railway. James Holden del Great Eastern Railway creó algunas locomotoras simples 2-2-2 en 1889 quitando la barra de acoplamiento de una 2-4-0 .
La primera locomotora de vapor construida en Bélgica en 1835, y fue construida por John Cockerill bajo licencia de un diseño de Robert Stephenson & Company. Fue construida para su uso en la primera línea principal en el continente europeo, la línea Bruselas-Malinas . [9] Se construyó una réplica en los talleres de Boissellerie Cognaut para el 150 aniversario de la formación de Bélgica . [10] Línea Bruselas-Malinas
En 1839, Longridge and Co., de Bedlington Ironworks, importó dos locomotoras 2-2-2 llamadas Bayard y Vesuvio para el ferrocarril Nápoles-Portici . En el Museo del Ferrocarril de Nápoles hay una réplica de la Bayard. [11]
La mayoría de las primeras locomotoras que funcionaron en lo que hoy es Alemania antes de mediados de la década de 1840 eran 2-2-2 entregadas por fabricantes del Reino Unido. Sin embargo, en 1839 el tipo también se estaba construyendo localmente (véase Lista de locomotoras y ferrocarriles bávaros) . La Pegasus de 1839 fue la primera locomotora construida por la Sächsische Maschinenbau-Compagnie en Chemnitz . August Borsig and Company fabricó Beuth en 1843, que tuvo un gran éxito; su diseño de válvulas se convirtió en el estándar de facto para las locomotoras en las décadas siguientes. [12] En 1846 había fabricado más de cien locomotoras similares. Tanto el ferrocarril Leipzig-Dresde como los Ferrocarriles Reales del Estado de Baviera (Königlich Bayerische Staatsbahn) construyeron varias clases 2-2-2 entre 1841 y 1859. De manera similar, el ferrocarril Friedrich-Franz del Gran Ducado de Mecklemburgo agrupó varias locomotoras de vapor 2-2-2 adquiridas a fabricantes alemanes entre 1848 y 1863 en su clase Mecklemburgo I.
Los Ferrocarriles Estatales Imperiales de Austria (kaiserlich-königliche österreichische Staatsbahnen o kkStB) construyeron con éxito dos locomotoras con esta disposición de ruedas en 1907. De manera similar, los Ferrocarriles Federales de Austria (BBÖ) construyeron dos ejemplares de una locomotora tanque exprés en 1934 y 1937.
Una de las últimas locomotoras de tanque 2-2-2 fue encargada por los Ferrocarriles Letones para el tráfico local. Las locomotoras de la clase Tk fueron diseñadas por los Hohenzollern alemanes y se fabricaron 20 en Alemania y Letonia entre 1928 y 1934. [13] Luego fueron confiscadas por los ferrocarriles soviéticos. Después de la Segunda Guerra Mundial, una de ellas sirvió en Polonia como clase OKa1. [13]
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