El túnel peatonal de Greenwich cruza por debajo del río Támesis en el este de Londres , uniendo Greenwich ( Royal Borough of Greenwich ) en la orilla sur con Millwall ( London Borough of Tower Hamlets ) en el norte. Aproximadamente 4.000 personas utilizan el túnel (abierto las 24 horas, los 7 días de la semana) cada día. Se inauguró en 1902.
El túnel fue diseñado por el ingeniero civil Sir Alexander Binnie [2] para el Ayuntamiento de Londres y construido por el contratista John Cochrane & Co. El proyecto comenzó en junio de 1899 y el túnel se inauguró el 4 de agosto de 1902. El túnel reemplazó a un ferry costoso y a veces poco confiable. Servicio que permite a los trabajadores que viven al sur del Támesis llegar a sus lugares de trabajo en los muelles y astilleros de Londres en o cerca de Isle of Dogs . Su creación se debió en gran medida a los esfuerzos del político de clase trabajadora Will Crooks , que había trabajado en los muelles y, después de presidir el Comité de Puentes de la LCC responsable del túnel, más tarde sirvió como diputado laborista por Woolwich .
Los pozos de entrada en ambos extremos se encuentran bajo cúpulas acristaladas . Los ascensores , instalados en 1904, se actualizaron en 1992 y nuevamente en 2012, y las escaleras helicoidales permiten a los peatones acceder al túnel revestido de azulejos, que desciende suavemente desde ambos lados hasta un punto medio bajo el río. El túnel de hierro fundido tiene 370,2 m (1215 pies) de largo, 15,2 m (50 pies) de profundidad [3] y tiene un diámetro interno de aproximadamente 2,74 m (9 pies). Los anillos de hierro fundido están revestidos de hormigón y revestidos con unas 200.000 baldosas blancas. El extremo norte fue dañado por las bombas durante la Segunda Guerra Mundial y las reparaciones incluyeron un grueso revestimiento interior de acero y hormigón que reduce sustancialmente el diámetro en una corta distancia. La escalera del pozo norte tiene 87 escalones; el del sur tiene 100.
Antes de las renovaciones a partir de 2010, el servicio de ascensor operado por un asistente solo estaba abierto de 7 am a 7 pm de lunes a viernes y los sábados, y de 10 am a 5:30 pm los domingos, sin servicio el día de Navidad o el día de San Esteban. La escasez de personal y otros problemas hicieron que incluso en esos momentos los ascensores a menudo no estuvieran disponibles. Desde 1999, si el ascensor no funcionaba, cualquiera que no pudiera utilizar las escaleras podía tomar el Docklands Light Railway entre la estación DLR Island Gardens (cerca del extremo norte del túnel) y la estación DLR Cutty Sark (cerca del extremo sur). Sin embargo, no se permiten bicicletas no plegables en el sistema Docklands Light Railway en las horas pico.
El Ayuntamiento de Greenwich comenzó a trabajar para mejorar el túnel el 19 de abril de 2010, con la intención de reducir las fugas, mejorar el drenaje e instalar nuevos ascensores, CCTV , instalaciones de comunicación y señalización. La finalización estaba prevista para marzo de 2011, pero se retrasó hasta septiembre de 2011. Se suponía que el túnel sería accesible durante la mayoría de las renovaciones, pero se cerró por completo en febrero de 2011. Pronto se recuperó el uso de las escaleras, pero los ascensores permanecieron fuera de servicio hasta principios de 2012, y permaneció sujeto a cierres breves ocasionales durante 2012. En octubre de 2012, el Ayuntamiento de Greenwich reconoció que el trabajo de mejora no se había completado a tiempo y se había excedido el presupuesto. [4] El trabajo finalmente se completó e incluyó nuevos ascensores operados por el cliente con señales de disponibilidad a nivel de superficie, cobertura de CCTV, iluminación mejorada y renovación o reemplazo de componentes estructurales vitales. [1]
Los ascensores estuvieron fuera de servicio durante un largo período en 2021-22, lo que el Consejo de Greenwich atribuyó a un problema en la cadena de suministro internacional que afectó el suministro de repuestos. [5]
.jpg/1280px-North_Face_of_the_Northern_Entrance_to_the_Greenwich_Foot_Tunnel_(01).jpg)
Los enlaces del túnel
con
Un aviso en la entrada del túnel indica que el túnel es propiedad privada (el distrito real de Greenwich gestiona los túneles peatonales de Greenwich y Woolwich en nombre conjunto de otros dos socios, el distrito londinense de Tower Hamlets y el distrito londinense de Newham ) [1] y no un derecho de paso público. Los mapas de Ordnance Survey no muestran un derecho de paso en la ruta del túnel. El túnel también forma parte de la ruta ciclista nacional 1 del Reino Unido que une Inverness y Dover . Un sendero nacional , el Thames Path , utiliza el túnel para unirse a la parte del camino en dirección sur.
Una encuesta de 2016 mostró que alrededor de 4.000 personas utilizan el túnel cada día. [6]
Los 'Amigos de los túneles peatonales de Greenwich y Woolwich' (FOGWOFT) se establecieron en septiembre de 2013. [7] Tras el estímulo de FOGWOFT y la información de la Institución de Ingenieros Civiles , el 5 de julio de 2016 se inauguró una placa interpretativa cerca de la entrada del túnel en Greenwich por el líder adjunto del consejo de Greenwich. [8] [9]
Los estatutos locales exigen que los ciclistas se bajen y empujen sus bicicletas a través del túnel, [10] aunque se han considerado planes para eliminar este requisito. [11] En 2016, se instaló un sistema de 'movilidad activa' en el túnel para monitorear y gestionar activamente el uso del túnel. El sistema utilizó visión por computadora para contar y medir la velocidad de bicicletas y peatones, y mostró mensajes en señales electrónicas para fomentar un comportamiento considerado. El sistema (también instalado en el túnel peatonal de Woolwich) mostraba dos mensajes: "No se permiten bicicletas" (en texto rojo) durante los períodos de mayor actividad y "Por favor, considere a los peatones" (en texto verde) durante los períodos de tranquilidad, con el objetivo de crear espacios urbanos compartidos. más seguro y más agradable de usar para todos. [12] La prueba de espacios compartidos fue apoyada por el consejo de Greenwich, pero Tower Hamlets rechazó el permiso para actualizar los estatutos y se suspendió el sistema de señalización; Si bien algunos ciclistas circulan por el túnel, todavía no se permite andar en bicicleta. [13]
Ante el continuo estancamiento en la actualización de los estatutos, FOGWOFT se disolvió en marzo de 2021. [14]
