La clase Bogue fue una clase de 45 portaaviones de escolta construidos en los Estados Unidos para el servicio con la Armada estadounidense y la Marina Real Británica , a través del programa Lend-Lease , durante la Segunda Guerra Mundial . Después de la guerra, diez buques de la clase Bogue se mantuvieron en servicio en la Armada estadounidense y fueron reclasificados para operaciones de transporte de helicópteros y aviones.
Los primeros 22 barcos de la clase fueron convertidos a partir de barcos C3-S-A1 y C3-S-A2 de la Comisión Marítima terminados o casi terminados , con 11 retenidos por la Armada de los EE. UU. y los otros 11 transferidos a la Marina Real, donde fueron renombrados y agrupados como la clase Attacker . El Prince William fue el último de los barcos de la USN construidos y comprendía todas las lecciones aprendidas en los barcos anteriores, a veces se lo conoce como su propia subclase de la clase Bogue . Los 23 barcos restantes se construyeron desde la quilla hacia arriba en diseños de clase C3 y se clasificaron como clase Ruler o clase Ameer . Después de la guerra, los barcos que sirvieron en la Marina Real fueron devueltos a los Estados Unidos y fueron desguazados o convertidos para uso mercantil .
Los portaaviones de escolta de la clase Bogue se basaron en el casco de los buques de carga Tipo C3 de la Comisión Marítima . [1] Todos recibieron su nombre por los sonidos . [2] Todos los barcos de la Armada de los EE. UU. y la mitad de los barcos de la Marina Real fueron construidos por la Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation , algunos de los primeros barcos de la Marina Real fueron producidos por Ingalls Shipbuilding de Pascagoula , Mississippi, y Western Pipe and Steel Company de San Francisco , California. [3]
La clase Bogue desplazaba 8.390 toneladas largas (8.520 t) con carga estándar y 13.980 toneladas largas (14.200 t) con carga completa . Los barcos tenían una longitud de flotación de 465 pies (142 m) con una longitud total de 495 pies 8 pulgadas (151,08 m). Su manga era de 69 pies 6 pulgadas (21,18 m) en la línea de flotación con una manga máxima de 111 pies 6 pulgadas (33,99 m). El calado era de 24 pies 8 pulgadas (7,52 m) con carga completa y 21 pies (6,4 m) con carga ligera. [4]
Los portaaviones de escolta anteriores de las clases Long Island y Charger habían sufrido problemas de fiabilidad con sus motores diésel [ dudoso – discutir ], por lo que se decidió que los Bogue utilizarían dos calderas acuotubulares , construidas por Foster-Wheeler , que alimentaban de vapor a un motor de turbina de vapor Allis-Chalmers conectado a un solo eje . Esto producía 8.500 bhp (6.300 kW ), que podían propulsar el barco a 18 nudos (33 km/h; 21 mph). Podían navegar 26.300 millas náuticas (48.700 km; 30.300 mi) a 15 nudos (28 km/h; 17 mph). [4]
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La clase Bogue tenía capacidad para hasta 24 aviones antisubmarinos o de combate , que podían ser una mezcla de los Grumman Wildcat , Vought F4U Corsair y Grumman Avenger . La composición exacta de los escuadrones embarcados dependía de la misión. Algunos escuadrones eran escuadrones compuestos para la defensa de convoyes y estarían equipados con aviones antisubmarinos y de combate, [5] mientras que otros escuadrones que trabajaban en un papel de portaaviones de ataque solo estarían equipados con aviones de combate. [6] Cuando se utilizaban en el servicio de transbordador, los barcos podían transportar hasta 90 aviones entre las cubiertas de vuelo y hangar . Las instalaciones para aeronaves consistían en una pequeña isla combinada de puente de control de vuelo en el lado de estribor delantero del barco. La cubierta de vuelo tenía unas dimensiones de 134 m × 25 m (440 pies × 82 pies), con nueve cables de detención y tres barreras en la popa, junto con una catapulta hidráulica en el lado de babor en la proa, que podía lanzar un avión de 3,5 toneladas cortas (3,2 t ) a 61 nudos (113 km/h; 70 mph). Se colocaron dos elevadores de 6,5 toneladas cortas (5,9 t) en la cubierta de vuelo, uno en la popa y otro cerca de la proa. La cubierta del hangar tenía unas dimensiones de 79,9 m × 18,9 m × 5,5 m (262 pies × 62 pies × 18 pies) y estaba completamente cerrada, lo que la hacía más grande que la clase Long Island anterior . La cubierta del hangar conservaba la comba en la proa y la popa de la cubierta principal de los buques mercantes en los que se construyeron. Como los elevadores estaban ubicados cerca de los extremos de la cubierta de vuelo, se necesitaban poleas para manipular los aviones para subirlos y bajarlos en la cubierta del hangar, lo que era difícil en condiciones normales e imposible en mares agitados. Los barcos también estaban equipados con grúas para recuperar hidroaviones y cargar y descargar aeronaves. [7] [4]
La clase Bogue estaba equipada con una variedad de armas, que variaban a lo largo de la guerra y de un barco a otro. Los primeros barcos estaban equipados con dos cañones de 5 pulgadas (130 mm)/calibre 51 para objetivos de superficie, en sponsons a cada lado de la popa, estos pronto fueron reacondicionados con dos cañones de doble propósito de 5 pulgadas/calibre 38 , y estandarizados en los barcos restantes de la clase. [8] Para la cobertura antiaérea (AA) solo estaban equipados con diez cañones Oerlikon de 20 milímetros (0,79 pulgadas) . Esto se aumentó más tarde con hasta ocho cañones antiaéreos Bofors de 40 milímetros (1,57 pulgadas) montados en dos y entre 10 y 18 Oerlikon adicionales en montajes simples o dobles. [7] [4]
Después de la guerra, los 10 portaaviones de escolta de clase Bogue restantes retenidos en servicio en EE. UU. fueron redesignados como "portaaviones de escolta de helicópteros" (CVHE) en 1955, y cinco de ellos fueron redesignados como "portaaviones de escolta utilitarios" (CVU) en 1958, luego transbordadores de aviones (AKV) en 1958, y operaron bajo el Servicio de Transporte Marítimo Militar (MSTS) de EE. UU. durante la Guerra de Vietnam . [8]
Treinta y cuatro de los 45 buques de la clase Bogue fueron transferidos a la Marina Real Británica bajo las disposiciones del programa Lend-Lease ; se les dio nuevos nombres para su servicio en la RN y regresaron a la Marina de los EE. UU. después de la guerra. Del primer grupo de 22 buques, 11 fueron transferidos a la RN y reclasificados como clase Attacker . Estos barcos habían sido convertidos a partir de buques de carga Tipo C3 de la Comisión Marítima que estaban terminados o ya habían sido puestos en grada. [9] Un segundo grupo de 23 buques se construyó desde la quilla hacia arriba, basándose en los planos C3-S-A1 o C3-S-A1, y se transfirió a la RN y se reclasificó como clase Ruler , o clase Ameer , en servicio británico, y a veces como clase Prince William por la Marina de los EE. UU. [10]
Tal como fueron entregados, estos portaaviones requirieron modificaciones para cumplir con los estándares de la Marina Real. Los barcos de la clase Attacker tuvieron sus conversiones llevadas a cabo en diques secos en el Reino Unido, pero debido a que estos puertos estaban abrumados, 19 de los 23 barcos de la clase Ameer fueron convertidos por Burrard Dry Dock en Vancouver , Columbia Británica , Canadá. Estas incluyeron la extensión de la cubierta de vuelo, la instalación de controles de vuelo rediseñados y el diseño de la dirección de los cazas, modificaciones en el hangar, los alojamientos y los almacenes, medidas de seguridad adicionales, disposiciones para el engrase en el mar, artillería y otras comunicaciones internas, instalaciones inalámbricas y de radio adicionales, disposiciones para el apagón de los barcos y otros cambios necesarios para el servicio británico. [11]
Los retrasos consiguientes en la puesta en servicio activo de estos buques provocaron comentarios críticos por parte de algunos miembros de la Marina de los EE. UU. [12]
Transformado a partir de buques de carga C-3.
Construidos desde la quilla hacia arriba como portaaviones de escolta. Todos fueron construidos por la Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation . Características generales como la clase Attacker , excepto desplazamiento y armamento.
