Camden Town es una estación del metro de Londres en Camden Town . [7] Es un cruce importante para la línea Northern , ya que es donde las ramas de Edgware y High Barnet se unen desde el norte, y también es donde se dividen hacia el sur en las ramas de Bank y Charing Cross para el viaje a través del centro de Londres. Es particularmente concurrida por los visitantes de los mercados de Camden los fines de semana y, hasta 2019, solo se podía salir los domingos para evitar el hacinamiento.
En dirección norte, las próximas estaciones son Chalk Farm en el ramal Edgware y Kentish Town en el ramal High Barnet. En dirección sur, las próximas estaciones son Euston en el ramal Bank y Mornington Crescent en el ramal Charing Cross. La estación se encuentra en la Zona 2 de Travelcard .
La estación fue propuesta inicialmente como parte de la ruta original del ferrocarril Charing Cross, Euston y Hampstead (CCE&HR) (ahora parte de la línea Northern). Las propuestas para la línea habían existido desde 1893, pero la construcción no comenzó hasta que el empresario estadounidense Charles Tyson Yerkes invirtió en la línea en octubre de 1900. Las obras comenzaron en julio de 1902 y la estación fue inaugurada el 22 de junio de 1907 por David Lloyd George , entonces presidente de la Junta de Comercio . [8] La línea aquí se ramificó en dos rutas, a Hampstead y a Highgate. La línea a Hampstead (ahora el ramal de Edgware) está bajo Chalk Farm Road ; la línea a Highgate (ahora el ramal de High Barnet) está bajo Kentish Town Road. Debido a la estrechez de las carreteras de arriba y la necesidad de mantenerse directamente debajo de ellas para evitar tener que pagar compensaciones a los propietarios de tierras durante la construcción, en ambas ramas la plataforma en dirección norte está directamente encima de la que va hacia el sur. Las dos carreteras se encuentran en un ángulo de 35°, lo que obliga a la estación a adoptar una forma de V inusual. El edificio de la superficie fue diseñado por el arquitecto Leslie Green de la Underground Electric Railways Company de Londres (UERL) . [9]
En el vértice de la V había un cruce que permitía a los trenes en dirección norte tomar cualquiera de los ramales hacia el norte, y del mismo modo permitir que los trenes que iban hacia el sur desde los ramales se unieran a la vía única en dirección sur bajo Camden High Street. Esto dio como resultado cuatro túneles de conexión. Cuando las líneas CCE&HR y City & South London Railway (C&SLR) se unieron después de que C&SLR se convirtiera en parte del Underground Group el 1 de enero de 1913, [10] se planeó una pequeña extensión desde la terminal de Euston del City & South London Railway para conectar con el CCE&HR al sur de la estación de Camden Town, lo que permitió que los servicios funcionaran desde los ramales City y West End hacia y desde los ramales Hampstead y Highgate. [11] Los servicios del ramal City se extendieron a esta estación el 20 de abril de 1924. [12] El trabajo necesario para unir las dos líneas en Camden Town fue uno de los proyectos más ambiciosos en la historia del Underground, y se llevó a cabo sin interrumpir ningún servicio existente. [13] Añadió otros cuatro túneles que permiten a los trenes proceder hacia o desde el ramal de Edgware o High Barnet hacia o desde el ramal de City o Charing Cross sin seguir caminos conflictivos. [14] Los túneles de unión múltiple están ubicados efectivamente debajo de Camden High Street .
Los ascensores originales y las escaleras de emergencia que conducían a los andenes estaban dentro del vértice de la V, y conducían a cuatro pasillos, uno hacia cada uno de los andenes, con pasillos de regreso a los ascensores. Con el aumento de la clientela y la creciente congestión, los ascensores fueron reemplazados más tarde por escaleras mecánicas que entraron en servicio el 7 de octubre de 1929 con una escalera mecánica que se dirigía desde el edificio de la estación a una zona de circulación en el extremo norte de los andenes. [12] Esta tiene solo dos pares de pasillos paralelos, uno para cada ramal (en dirección norte), con un pequeño pasillo lateral en cada uno que conduce a los andenes inferiores en dirección sur. Un conjunto de los pasillos de ascensores originales se convirtió en parte del sistema de ventilación, pero el restante se suma a la confusión de la estación.
La línea, conocida después de la fusión durante muchos años como la línea "Edgware - Morden", pasó a denominarse formalmente línea Norte a partir del 28 de agosto de 1937. [15]
La estación fue dañada por una bomba el 14 de octubre de 1940 durante los bombardeos británicos . Una persona murió. [16] Poco después, Camden Town fue elegida como una de las ocho estaciones de la línea Northern donde se construirían refugios antiaéreos especiales a lo largo de la línea, capaces de albergar a 640.000 personas. [17]
El 19 de octubre de 2003, el último vagón de un tren de 1995 descarriló al acercarse a la estación mientras atravesaba puntos de conexión en los túneles que conectan los distintos ramales de la línea Northern. Siete pasajeros resultaron heridos, seis de ellos con heridas leves. Dos vagones resultaron gravemente dañados por el impacto. [18] [19] Después del accidente, los trenes quedaron restringidos a circular desde el ramal de Edgware hasta el ramal de Bank o desde el ramal de High Barnet hasta el ramal de Charing Cross. El uso completo del cruce se restableció en marzo de 2004.
Tras el descarrilamiento, un informe conjunto de London Underground y su contratista de mantenimiento Tube Lines concluyó que la geometría deficiente de la vía fue la causa principal del descarrilamiento. La fricción adicional que surge de las estrías (rayones) en un conjunto de agujas recién instaladas había permitido que la rueda delantera del último vagón subiera por el carril y, por lo tanto, descarrilara. La vía en el lugar del descarrilamiento está en una curva muy cerrada en un túnel estrecho, lo que evita que la vía se incline al inclinar la altura de un carril con respecto al otro, la solución normal en este tipo de situaciones. [20]
La estación es demasiado pequeña para la demanda actual de pasajeros, con solo dos escaleras mecánicas y muy pocos pasillos entre las plataformas de la línea Northern. [21] La estación está particularmente concurrida los fines de semana con turistas que visitan Camden Market y Camden High Street , y la entrada a la estación está prohibida los domingos por la tarde para evitar el hacinamiento en las estrechas plataformas de la estación. Para 2021, se espera que la demanda de pasajeros en la estación durante los días laborables crezca un 40 por ciento. [21]
London Underground presentó originalmente planes de reurbanización a principios de la década de 2000, un proyecto de £130 millones que habría aliviado la congestión y proporcionado acceso sin escalones, con desarrollo residencial y de oficinas sobre la nueva estación. [22] Sin embargo, el proyecto implicó la demolición de todos los edificios entre Buck Street, Camden High Street y Kentish Town Road, incluido Buck Street Market , Electric Ballroom y el propio edificio de la estación Leslie Green con azulejos de color sangre de buey . [22] El razonamiento de London Underground fue que se necesitaba tierra para una entrada temporal a la estación mientras se construía la nueva. [23] Las quejas sobre la pérdida de estos edificios y del mercado [23] –así como las quejas sobre un desarrollo fuera de lugar y de escala en comparación con el resto de Camden Town– dieron lugar a una investigación pública , que se celebró en 2004. [23] En 2005, la oficina del Viceprimer Ministro rechazó la orden de la Ley de Transporte y Obras de Transport for London [24] [25] [26] y el plan se canceló posteriormente.
.jpg/1280px-Camden_Town_(4050007513).jpg)
En 2013, TfL anunció [27] nuevos planes de remodelación dada la continua congestión y la alta demanda de pasajeros en la estación. [21] [28] En lugar del plan abortado anteriormente, TfL propuso un nuevo edificio de estación construido en el lado norte de Buck Street, en el sitio de la desocupada Escuela Hawley, evitando la necesidad de demoler tanto la estación original como los otros edificios previamente amenazados. [29] Además de esta nueva entrada a la estación, se realizarían trabajos de expansión en toda la estación con nuevas escaleras mecánicas y pasillos y acceso sin escalones, triplicando el tamaño de la estación. [21] En la consulta de 2017, se estimó que las obras de construcción tardarían cuatro años en completarse. [21] En 2018, tras los retrasos en Crossrail y los efectos colaterales en el plan de negocios de TfL , la modernización de la estación se suspendió indefinidamente. [30]
Como una de las tres únicas estaciones en las que es posible hacer transbordos entre las sucursales del Banco y de Charing Cross y la más al norte de las dos intersecciones entre ellas, Camden Town cuenta con una compleja disposición de andenes. Al igual que su estación hermana de Kennington , la estación tiene cuatro andenes con intercambiadores entre andenes disponibles entre sucursales.
Sin embargo, a diferencia de Kennington, dado que los trenes no terminan en Camden Town, no hay plataformas terminales ni bucles que permitan que los trenes que terminan de llegar a la terminal den la vuelta. En su lugar, todos los trenes en dirección norte que se dirigen a Edgware utilizan la plataforma 1 y los que se dirigen a High Barnet o Mill Hill East utilizan la plataforma 3. Los trenes que se dirigen al sur hacia cualquiera de las líneas centrales utilizan las plataformas 2 si vienen de Edgware y 4 si vienen de High Barnet o Mill Hill East respectivamente.
La estación de Camden Road está situada a 450 metros al noreste de la estación de servicios de London Overground a Stratford , Hackney , Gospel Oak y Richmond .
Las líneas de autobuses de Londres 1 , 24 , 27 , 29 , 31 , 88 , 134 , 214 , 253 y 274 y las líneas nocturnas N5 , N20 , N27 , N28 , N29 , N31 , N253 y N279 llegan a la estación. La línea 46 pasa cerca.
Camden Town es una de las ocho estaciones del metro de Londres que cuentan con un refugio antiaéreo de gran profundidad debajo de ella. Las entradas están en Buck Street (cerca del mercado) y Underhill Street, y los túneles del refugio se extienden desde el norte de Hawley Crescent hasta el sur de Greenland Street.
Citas
Fuentes
