La línea Buxton es una línea ferroviaria en el norte de Inglaterra que conecta Manchester con Buxton en Derbyshire . Los servicios de pasajeros en la línea son actualmente operados por Northern Trains .
La línea tiene su origen en el ferrocarril Stockport, Disley y Whaley Bridge , que el LNWR construyó para conectar con el ferrocarril Cromford y High Peak en Whaley Bridge . En 1863, construyó una extensión desde Whaley Bridge, vía Chapel en le Frith hasta Buxton . Esto anticipó los planes de Manchester, Sheffield y Lincolnshire Railway para el área, y también los intentos de Midland Railway de llegar a Manchester .
Los dos últimos ferrocarriles se vieron obligados a combinar fuerzas en una línea siguiendo el LNWR, pero al norte del mismo, a través de New Mills (parte de lo que ahora se conoce como la línea Hope Valley ), bifurcándose en Millers Dale . Como resultado, Buxton, una de las ciudades más grandes del Peak District , nunca alcanzó el estatus de línea principal.
El LNWR había ofrecido el uso de la línea pero, con su subida a través de Dove Holes , Midland no la consideró útil para los trenes expresos, diciendo que subía una colina empinada simplemente para bajar. Es posible que el LNWR haya ahorrado costos de construcción, pero resultó difícil de operar, incluso con las potentes locomotoras que se habían visto obligados a introducir para sus líneas al norte de Manchester. En días posteriores, se operó un tramo de 17 millas (27 km) utilizando motores bancarios , el tramo más largo de este tipo en el sistema ferroviario británico. En 1957 se produjo un grave accidente en Chapel-en-le-Frith en el que el conductor John Axon , que murió en su puesto intentando controlar un tren de mercancías desbocado, recibió la medalla George Cross . Desde el 8 de octubre de 1956, [1] los servicios en la sucursal de Buxton estuvieron en manos de unidades diésel Clase 104 con base en el depósito de Buxton, aunque algunas permanecieron funcionando con vapor durante más tiempo (por ejemplo, el tren de las 08:20 a Manchester cambió a diésel el 17 junio de 1957). [2]
Los recortes de Beeching amenazaron con el cierre, pero la línea fue indultada en una audiencia en 1964. [3] En sus cuentas de 1964, British Rail contabilizó el coste de la suspensión en £133.000 (£2,4 millones a precios de 2014) [4] en un año completo , más 44.000 libras esterlinas que se podrían haber ahorrado si también se hubiera retirado el flete. [5]
La línea fue electrificada, a 25 kV CA , entre Manchester y Hazel Grove en 1981. En 1986 se construyó un cordón justo al sur de Hazel Grove, lo que permitió que los trenes cambiaran de la línea Hope Valley y, por lo tanto, llegaran más rápido a Manchester Piccadilly. La señalización luminosa en color , controlada desde cajas construidas por LNWR en Edgeley Junction y Hazel Grove , cubre la línea hasta el cruce de Norbury, que a su vez tiene una pequeña cabaña que controla dos señales de semáforo en el área de Middlewood . Más al sur, la señalización es principalmente semáforo y se controla desde cajas de señales en Furness Vale , Chapel-en-le-Frith y Buxton.
En junio de 2016, un deslizamiento de tierra en la estación de Middlewood después de unas fuertes lluvias significó que todos los servicios se suspendieron entre Hazel Grove y Buxton hasta el 25 de junio. Durante el cierre estuvo en funcionamiento un servicio de autobús de reemplazo ferroviario. [6]
El 31 de julio de 2019, la línea se cerró entre Hazel Grove y Buxton en medio de temores de que la presa de movimiento de tierras en el embalse de Toddbrook colapsara debido a las fuertes lluvias, que inundarían el pueblo de Whaley Bridge . La línea Hope Valley entre Marple y Sheffield también se cerró debido a esto. La línea fue reabierta el 8 de agosto. Se realizaron reemplazos de autobuses entre Buxton y Macclesfield durante el cierre. [7]
En el tramo de vía entre Manchester y Hazel Grove circulan tres trenes por hora en cada dirección en las horas punta. El servicio de Manchester a Buxton funciona cada media hora durante las horas pico y una vez cada hora fuera de las horas pico. Hasta que cambie el horario el 11 de diciembre de 2022, esto se combina con un servicio cada hora (solo durante el día) de Blackpool North a Hazel Grove para brindar a las estaciones de Davenport , Woodsmoor y Hazel Grove servicios fuera de las horas pico tres veces por hora desde y hacia Manchester. Desde entonces, el tren Blackpool North ha circulado hacia y desde el aeropuerto de Manchester , reduciendo el número de trenes entre Piccadilly y Hazel Grove a dos trenes por hora fuera de las horas pico. [8] Ningún servicio pasó más allá de Piccadilly entre mayo de 2018 [9] y mayo de 2019 [10] debido a la electrificación de la línea a través de Bolton .
Al sur de Hazel Grove, el patrón de horas de menor actividad es cada media hora. Los servicios TransPennine Express de Liverpool a Norwich East Midlands y del aeropuerto de Manchester a Cleethorpes cada hora pasan por la sección de Edgeley a Hazel Grove, pero solo un servicio de East Midlands Railway hace escala en Hazel Grove los días laborables por la mañana y los domingos, todos los demás son directos entre Stockport y Sheffield.
Los servicios a Buxton son operados por DMU Clase 150 y Clase 156 . Una vez se impidió que las DMU Clase 158 operaran en la línea a Buxton debido a la posibilidad de que las grandes salidas de aire montadas en el techo golpearan puentes bajos en la ruta. [ cita necesaria ] Los servicios de Manchester Piccadilly a Hazel Grove utilizaron unidades eléctricas múltiples Clase 323 hasta 2008. Las unidades Clase 319 y Clase 331 ahora se utilizan para el servicio de Blackpool a Hazel Grove.
Se han instalado sistemas de información para pasajeros en la mayoría de las estaciones de la línea desde 2011, incluida la terminal de Buxton, Hazel Grove, New Mills Newtown y Whaley Bridge.
En Edgeley Junction, el ramal de 31 km (19 millas) sale de la línea principal de la costa oeste 1 ⁄ 2 milla (0,8 km) al sur de Stockport y hace una curva cerrada hacia el este. Al final de la curva, un ramal (abierto a mercancías el 12 de diciembre de 1883 y a pasajeros el 1 de julio de 1884) [11] lo unía con la estación de Cheadle y el ferrocarril Stockport, Timperley y Altrincham Junction hasta la década de 1960.
Un poco más allá de Hazel Grove, 2+A 1 ⁄ 2 millas (4,0 km) de Edgeley Junction, un cruce de 1986 (planificado originalmente en 1933) [11] une la línea con la línea Hope Valley a través del túnel Disley . La línea luego sube a 1 en 60 por 3+1 ⁄ 4 millas (5,2 km) hasta Disley. [11] En Middlewood había un cruce (del 26 de mayo de 1885 a 1954) [11] para permitir que los trenes circularan entre Buxton y Macclesfield a través del ferrocarril Macclesfield, Bollington y Marple . Al este de ese cruce, la línea pasa por un túnel corto bajo el canal Macclesfield . A 1,6 km (1 milla) al este, atraviesa el borde de Lyme Park , hogar de Thomas Legh , primer presidente de Stockport, Disley and Whaley Bridge Railway .
Justo al este de la estación Disley, la línea atraviesa otro túnel corto hacia el valle de Goyt , que desciende suavemente hasta Furness Vale, cerca y paralelo a la línea Hope Valley , el canal Peak Forest y la A6 . En Whaley Bridge, la línea se unía a Cromford and High Peak Railway , y el enlace con Shallcross Yard permaneció hasta enero de 1965. [12]
Aquí la línea sale del valle de Goyt para subir 6 millas (9,7 km) a 1 en 60 o 1 en 58 hasta Dove Holes. [11] La línea pasa cerca del embalse de Combs , a través del túnel Barmoor Clough de 110 yardas (100 m), al lado del antiguo Peak Forest Tramway , desciende 2 millas (3,2 km) (principalmente a 1 en 66), pasa el sitio de Fairfield Halt (una plataforma solo en la parte superior, a 1 ⁄ 2 milla [0,8 km] de Buxton, cerrada en septiembre de 1939) [11] y los cruces con las líneas Ashbourne y Midland , llegando a su destino en la estación de tren de Buxton.
