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Dirigible semirrígido

Estructura interna de un dirigible semirrígido

Un dirigible semirrígido es un dirigible que tiene una quilla o armazón rígido que sostiene la envoltura principal a lo largo de su longitud. La quilla puede ser parcialmente flexible o articulada y puede estar ubicada dentro o fuera de la envoltura principal. La forma exterior del dirigible se mantiene mediante presión de gas, como en el caso del "dirigible" no rígido . Los dirigibles semirrígidos se construyeron en gran cantidad a partir de finales del siglo XIX, pero a finales de la década de 1930 cayeron en desuso junto con los dirigibles rígidos . No se construyeron más hasta que el diseño semirrígido fue recuperado por el Zeppelin NT en 1997.

La construcción semirrígida es más liviana que la estructura exterior de un dirigible rígido, mientras que permite una mayor carga que un tipo no rígido .

Principio

Más o menos unidos al casco están la góndola, los motores y, a veces, el empenaje (cola). El armazón tiene la tarea de distribuir las cargas de suspensión de estos accesorios y las cargas de los gases de sustentación de manera uniforme por toda la superficie del casco y también puede aliviar parcialmente las tensiones en el casco durante las maniobras. En los primeros dirigibles que dependían de redes, bandas de tela o sistemas complicados de aparejos de cuerda para unir la envoltura de sustentación con las otras partes de la nave, la construcción semirrígida pudo lograr mejoras en el peso, la aerodinámica y el rendimiento estructural. El límite entre dirigibles semirrígidos y no rígidos es vago. Especialmente en los tipos pequeños, no está claro si la estructura es simplemente una góndola extendida o una quilla estructural propiamente dicha.

Al igual que en los dirigibles no rígidos, la forma aerodinámica del casco se mantiene mediante una sobrepresión del gas en el interior y una estructura ligera en la nariz y la cola. Los cambios en el volumen del gas de sustentación se equilibran mediante balones (bolsas llenas de aire). Los balones también pueden servir para proporcionar control de cabeceo . En los modelos pequeños, el gas de sustentación a veces se mantiene en el propio casco, mientras que los modelos más grandes tienden a utilizar celdas de gas separadas, lo que mitiga las consecuencias de una falla de una sola celda de gas y ayuda a reducir la cantidad de sobrepresión necesaria. [1]

Historia

El explorador italiano Umberto Nobile cruzó el Polo Norte en su dirigible semirrígido Norge en 1926.

En la primera década del siglo XX, los dirigibles semirrígidos se consideraban más adecuados para uso militar porque, a diferencia de los dirigibles rígidos , podían desinflarse, almacenarse y transportarse por tierra o por mar. [2] Los dirigibles no rígidos tenían una capacidad de elevación limitada debido a las limitaciones de resistencia de la envoltura y los materiales de aparejo que se utilizaban entonces.

Un ejemplo temprano de éxito es el diseño Groß-Basenach, realizado por el mayor Hans Groß del Luftschiffer-Bataillon Nr. 1 en Berlín, el primer dirigible experimental que voló en 1907. Tenía una quilla rígida debajo de la envoltura. Se construyeron y reconstruyeron a menudo cuatro dirigibles militares más de este diseño, designados MI a M IV, hasta 1914. [3]

La construcción más avanzada de dirigibles semirrígidos entre las dos guerras mundiales tuvo lugar en Italia. Allí, la fábrica estatal Stabilimento di Costruzioni Aeronautiche (SCA) construyó varios. Umberto Nobile , más tarde general y director, fue su miembro más conocido, y diseñó y voló varios dirigibles semirrígidos, incluidos el Norge y el Italia , para sus vuelos sobre el Polo Norte , y el W6 OSOAVIAKhIM , para el programa de dirigibles de la Unión Soviética .

Lista de otros dirigibles semirrígidos

Antes de la guerra y la Primera Guerra Mundial

Década de 1920 y 1930

La compañía de Nobile diseñó o construyó los siguientes dirigibles:

Desarrollos actuales

En 2008 , el único modelo de dirigible semirrígido tripulado en funcionamiento activo era el Zeppelin NT . Está formado por una única celda de gas que se mantiene a una ligera sobrepresión, balones para mantener un volumen constante y una estructura de quilla triangular en el interior de la celda. Tres de ellos serán dirigibles con base en Estados Unidos.

El CL160 "Cargolifter" fue un diseño no realizado de la empresa alemana Cargolifter AG (1996-2003), ahora liquidada. [5] [¿ Fuente poco fiable? ] El Cargolifter Joey era un pequeño dirigible experimental semirrígido producido para probar el diseño. [5]

Véase también

Referencias

Notas

  1. ^ U. Nobile "Dirigibles semirrígidos vs. rígidos" VUELO , 22 de enero de 1922
  2. ^ Flight 4 July 1909 Flight Magazine Global Archive: "El dirigible debe ser del tipo sin marco o semirrígido, porque la experiencia en el continente ha demostrado que para el servicio militar el tipo rígido, ejemplificado más particularmente por la escuela Zeppelin, no se puede colapsar y empaquetar en un espacio pequeño para los propósitos de transporte, que se encuentran entre los requisitos del Ministerio de Guerra".
  3. ^ pilotundluftschiff.de. Halbstarre Luftschiffe vom Typ Groß Basenach consultado por última vez el 5 de julio de 2008
  4. ^ Scientific American, 31 de diciembre de 1904: 'El dirigible Lebaudy, "Le Jaune", ascendiendo desde los prados de Moisson,' Francia
  5. ^ ab CargoLifter CL160 P1 Dirigible de carga superpesada, Alemania - Tecnología aeroespacial

Bibliografía

Enlaces externos