El submarino alemán U-180 fue un submarino de transporte Tipo IXD1 de la Kriegsmarine de la Alemania nazi que sirvió en la Segunda Guerra Mundial . Su quilla se colocó el 25 de febrero de 1941 en el astillero DeSchiMAG AG Weser en Bremen con el número de astillero 1020. Fue botada el 10 de diciembre de 1941 y puesta en servicio el 16 de mayo de 1942 bajo el mando del Fregattenkapitän Werner Musenberg (Tripulación 25). Despojados del armamento de torpedos, los Tipo IXD1 fueron designados como submarinos de transporte y podían transportar hasta 252 toneladas de carga. [2] El U-180 se utilizó principalmente en operaciones clandestinas.
Los submarinos alemanes Tipo IXD1 eran considerablemente más grandes que los Tipo IX originales . El U-180 tenía un desplazamiento de 1.610 toneladas (1.580 toneladas largas) cuando estaba en la superficie y 1.799 toneladas (1.771 toneladas largas) mientras estaba sumergido. [3] El submarino tenía una longitud total de 87,58 m (287 pies 4 pulgadas), una longitud de casco de presión de 68,50 m (224 pies 9 pulgadas), una manga de 7,50 m (24 pies 7 pulgadas), una altura de 10,20 m (33 pies 6 pulgadas) y un calado de 5,35 m (17 pies 7 pulgadas). El submarino estaba propulsado por dos motores diésel MAN M 9 V 40/46 sobrealimentados de cuatro tiempos y nueve cilindros más dos motores diésel MWM RS34.5S de seis cilindros y cuatro tiempos para crucero, produciendo un total de 9.000 caballos de fuerza (6.620 kW). ; 8.880 shp) para uso en superficie, dos motores eléctricos de doble efecto Siemens-Schuckert 2 GU 345/34 que producen un total de 1.000 caballos de fuerza en el eje (1.010 PS; 750 kW) para uso en inmersión. Tenía dos ejes y dos hélices de 1,90 m (6 pies) . El barco era capaz de operar a profundidades de hasta 200 metros (660 pies). [3]
El submarino tenía una velocidad máxima en superficie de 20,8 nudos (38,5 km/h; 23,9 mph) y una velocidad máxima sumergido de 6,9 nudos (12,8 km/h; 7,9 mph). [3] Cuando estaba sumergido, el barco podía operar durante 121 millas náuticas (224 km; 139 mi) a 2 nudos (3,7 km/h; 2,3 mph); cuando emergió a la superficie, podía viajar 12.750 millas náuticas (23.610 km; 14.670 mi) a 10 nudos (19 km/h; 12 mph). El U-180 estaba equipado con seis tubos lanzatorpedos de 53,3 cm (21 pulgadas) (cuatro instalados en proa y dos en popa), 24 torpedos , un cañón naval SK C/32 de 10,5 cm (4,13 pulgadas) , 150 balas y un SK C/30 de 3,7 cm (1,5 pulgadas) con 2575 balas, así como dos cañones antiaéreos C/30 de 2 cm (0,79 pulgadas) con 8100 balas. El barco tenía una dotación de cincuenta y cinco personas. [3]
El U-180 zarpó de Kiel el 8 de febrero de 1943, con el líder del Ejército Nacional Indio Netaji Subhas Chandra Bose y su ayudante Abid Hasan a bordo.
El 18 de abril, el U-180 hundió el petrolero británico Corbis de 8.132 TRB a unas 500 millas náuticas (930 km; 580 millas) al este sureste de Port Elizabeth , Sudáfrica. [4] Nueve días después, el 27 de abril, el barco se reunió con la Armada Imperial Japonesa I-29 , justo al este de Madagascar en el Océano Índico , Bose y Hassan abordaron el I-29 y dos oficiales navales japoneses, ambos oficiales de construcción naval. , Los capitanes Emi Tetsushiro y Tomonaga Hideo, que iban a estudiar técnicas de construcción de submarinos a su llegada a Alemania, abordaron el U-180. El traslado de Bose y Hasan es el único registro conocido de un traslado civil entre dos submarinos de dos armadas diferentes en la Segunda Guerra Mundial. También se recibieron dos toneladas de lingotes de oro como pago de Japón por tecnología armamentística.
En el viaje de regreso, el U-180 hundió el carguero griego Boris al oeste de la isla Ascensión el 3 de junio de 1943. [5]
Durante este viaje, el U-180 fue abastecido por el U-462 camino al intercambio. Se suponía que iba a repostar combustible con el U-463 en el camino de regreso, pero ese barco fue hundido por los británicos el 16 de mayo de 1943. El 19 de junio, el U-180 fue reabastecido de combustible con el U-530 .
Bajo el mando del Oberleutnant zur See Rolf Riesen (tripulación 38), el U-180 zarpó de Burdeos el 20 de agosto de 1944 con destino a Japón. Se informó que se hundió frente al Golfo de Vizcaya el 23 de agosto de 1944, con la pérdida de sus 56 tripulantes. El veredicto oficial es "hundido por una mina", [6] sin embargo, algunos expertos especulan que la causa puede haber sido un problema con el schnorkel (el dispositivo de respiración y funcionamiento del motor bajo el agua).
44°00′00″N 2°00′00″O / 44.000°N 2.000°W / 44.000; -2.000