Un motor de tres cilindros en línea (también llamado triple en línea o tres en línea ) [1] [2] [3] es un motor de pistón de tres cilindros donde los cilindros están dispuestos en línea a lo largo de un cigüeñal común.
Menos comunes que los motores de cuatro cilindros en línea , los motores de tres cilindros en línea se han utilizado en diversas motocicletas, automóviles y maquinaria agrícola.
Los motores de tres cilindros en línea suelen utilizar un ángulo del cigüeñal de 120 grados, [4] ya que esto da como resultado un intervalo de encendido espaciado uniformemente . Otro beneficio de esta configuración es el equilibrio primario y secundario perfectos; sin embargo, se induce un par de balanceo de extremo a extremo porque no hay simetría en las velocidades del pistón con respecto al pistón central. A veces se utiliza un eje de equilibrio para reducir las vibraciones causadas por el par oscilante.
Ocasionalmente se han utilizado otros ángulos del cigüeñal. La motocicleta Laverda Jota 1976-1981 usaba un cigüeñal de 180 grados, donde los pistones exteriores suben y bajan juntos y el cilindro interior está desplazado 180 grados con respecto a ellos. Esto da como resultado tres golpes de potencia espaciados uniformemente a 180 grados cada uno, y luego ningún golpe de potencia durante los últimos 180 grados de rotación del cigüeñal. La motocicleta Triumph Tiger 900 2020 utiliza un cigüeñal "T-Plane" donde los tiros del cigüeñal están en intervalos de 90, de modo que los tiros para los cilindros 1 y 3 están separados por 180 grados (por lo tanto, los tres tiros juntos forman una forma de "T" cuando visto desde el final). [5] [6]
Entre los primeros automóviles en utilizar un motor de tres cilindros en línea se encuentra el DKW F91 de 1953-1955, propulsado por un motor de dos tiempos de 900 cc (55 pulgadas cúbicas) . El Saab 93 de 1956-1960 vio la introducción del motor de dos tiempos de 750 cc (46 pulgadas cúbicas) de Saab, que también se usó en el Saab 95 , Saab 96 y Saab Sonett hasta 1968, después de lo cual fue reemplazado por el motor Ford Taunus V4. .
Los coches Wartburg (fabricados en Alemania del Este) y FSO Syrena (fabricados en Polonia) también utilizaban motores de tres cilindros en línea.
La Suzuki Fronte 360 de 1967 utiliza un motor de dos tiempos de 256 cc (16 pulgadas cúbicas). En 1980, Suzuki comenzó la producción de un motor de cuatro tiempos de 543 cc (33 pulgadas cúbicas), que se introdujo en los modelos Alto y Fronte.
El motor Subaru EF es un motor de gasolina de 4 tiempos que se introdujo en 1984 y se utilizó en el Justy [3] y el Sumo (la versión de exportación del Sambar).
Las versiones de tres cilindros en línea del motor Ford EcoBoost (un motor de gasolina turboalimentado de 1.0 litros) se introdujeron en el Ford Focus 2012. [7] Utiliza un volante desequilibrado para desplazar el desequilibrio inherente de los tres cilindros al plano horizontal, donde los soportes del motor lo gestionan más fácilmente, eliminando así la necesidad de utilizar ejes de equilibrio. [8] En 2016, se añadió la desactivación de cilindros , lo que se considera una primicia mundial para motores de tres cilindros. [9]
Las ventajas de un motor de tres cilindros en línea para motocicletas son que tiene una longitud más corta que un motor de cuatro cilindros en línea y produce menos vibraciones que un motor bicilíndrico en línea. [21] [ página necesaria ]
Varias empresas han utilizado motores de cuatro tiempos y tres cilindros en línea en bicicletas de carretera y de carreras. [22] [ página necesaria ] [23] [ página necesaria ] [24] [ página necesaria ]
Entre 1985 y 1995, el BMW K75 se fabricó con un motor de tres cilindros en línea (basado en el motor de cuatro cilindros en línea del BMW K100).
La empresa británica Triumph es especialmente conocida por su motor de tres cilindros en línea montado transversalmente. Se han utilizado variantes en sus series Speed Triple , [25] Trident , Sprint y Tiger . Además, Triumph fabrica el modelo Rocket III , cuyas variantes han ostentado el récord de motocicleta con mayor cilindrada. [26]
En 2019 , la clase Moto2 en el Campeonato Mundial de MotoGP pasó a utilizar motores triples Triumph de 765 cc (46,7 pulgadas cúbicas). [27]
Los diseños de dos tiempos son menos comunes en los motores de tres cilindros en línea que los de cuatro tiempos; sin embargo, varios fueron producidos por fabricantes japoneses desde finales de la década de 1960 hasta la de 1980.
El motor triple Kawasaki se fabricó entre 1968 y 1980 y se utilizó en varias motos de carretera y de carreras. [28] [29] La mayoría de las versiones estaban refrigeradas por aire, sin embargo, varias estaban refrigeradas por agua. [30] De manera similar, los motores de la serie Suzuki GT de 1972-1980 se utilizaron tanto para bicicletas de carretera como para bicicletas de carreras, y estaban disponibles en versiones refrigeradas por aire y por agua. [30]
Un ejemplo de aplicación agrícola es el motor diésel de baja velocidad Fairbanks-Morse 32E14 .
El diseño de tres cilindros en línea es común para los motores de tractores diésel , como el Perkins AD3.152 . Este motor se utilizó en los tractores Massey Ferguson 35 y Fordson Dextra, así como para aplicaciones marinas y estacionarias.
El Hewland AE75 es un motor de avión de dos tiempos de 750 cc que se produjo a mediados de los años 1980. Era un diseño de tres cilindros invertido con refrigeración líquida que producía 75 CV (56 kW). [31]
V4 reemplaza tres seguidos
La configuración de triple cilindro en línea de 1071 cc produce 803 libras de empuje y empuja el barco a aproximadamente 55 mph.
Su motor sigue siendo el mismo sohc de 3 en línea de 993 cc, que produce 48 CV a 5100 5100 rpm y 57 lb-pie de torque a 3200...
La motivación proviene de un motor de gasolina de 3 cilindros y 650 cc que genera apenas 51 CV (52 CV/38 kW) y 60 Nm (44 lb-pie) de par.
También hubo muchos cambios bajo la piel, con el motor turboalimentado inteligente original siendo reemplazado (en las versiones con motor de gasolina) por un diseño de Mitsubishi, todavía con tres cilindros pero ahora con una cilindrada mayor (999 cc).