El orden de encendido de un motor de combustión interna es la secuencia de encendido de los cilindros.
En un motor de encendido por chispa (por ejemplo, gasolina), el orden de encendido corresponde al orden en el que se accionan las bujías. En un motor diésel, el orden de encendido corresponde al orden en que se inyecta el combustible en cada cilindro. Los motores de cuatro tiempos también deben cronometrar las aperturas de las válvulas en relación con el orden de encendido, ya que las válvulas no se abren y cierran en cada carrera.
El orden de encendido afecta la vibración, el sonido y la uniformidad de la potencia de salida del motor e influye en gran medida en el diseño del cigüeñal .
El sistema de numeración de cilindros generalmente se basa en que los números de cilindros aumentan desde la parte delantera hacia la parte trasera de un motor (consulte la orientación del motor a continuación). [1] Sin embargo, existen diferencias entre los fabricantes en cuanto a cómo se aplica esto; Algunos sistemas comúnmente utilizados se enumeran a continuación.
En un motor recto, los cilindros están numerados desde el frente (cilindro n.° 1) hacia atrás.
En un motor V, el cilindro más delantero suele ser el n.º 1; sin embargo, existen dos enfoques comunes:
La selección de si el cilindro n.º 1 está en el banco izquierdo o derecho generalmente depende de qué banco está más cerca de la parte delantera del cigüeñal. Sin embargo, el motor Ford Flathead V8 y Pontiac V8 en realidad tienen el cilindro n.° 1 detrás del cilindro del banco opuesto. Esto se hizo para que todos los motores Ford tuvieran el cilindro n.° 1 en la margen derecha y todos los motores Pontiac tuvieran el cilindro n.° 1 en la margen izquierda, para simplificar el proceso de identificación de los cilindros.
En un motor radial, los cilindros están numerados alrededor del círculo, en el sentido de las agujas del reloj con el cilindro número 1 en la parte superior.
La situación más sencilla es un motor longitudinal situado en la parte delantera del coche, lo que significa que la orientación del motor es la misma que la del coche. Esto ilustra que la parte trasera del motor es el extremo que se conecta a la transmisión , mientras que la parte delantera suele tener la correa de transmisión para accesorios (como el alternador y la bomba de agua). El banco izquierdo del motor está en el lado izquierdo del automóvil (mirando desde detrás del automóvil) y viceversa para el banco derecho del motor.
Para un motor transversal ubicado en la parte delantera del automóvil, es mejor determinar si la parte delantera del motor está en el lado izquierdo o derecho del automóvil basándose en el lado del automóvil donde está ubicada la transmisión (que corresponde a la parte trasera del motor). La mayoría de los modelos de tracción delantera con motor transversal tienen la parte delantera del motor en el lado derecho del automóvil (excepto en muchos automóviles Honda). Como consecuencia, la margen izquierda de un motor en V transversal suele estar más cerca de la parte delantera del coche.
Para automóviles donde el motor está instalado "al revés" (es decir, la transmisión está más cerca de la parte delantera del automóvil que el motor, o debajo del motor), el cilindro n.° 1 está ubicado hacia el cortafuegos , la parte trasera del automóvil. Este es el caso del Citroën Traction Avant , el Saab 99 , el Saab 900 y muchos coches con motor trasero .
A diferencia de la mayoría de los motores de automóviles, los motores de un barco suelen estar numerados empezando por el extremo del motor con la potencia producida. Los grandes motores diésel de camiones y locomotoras , especialmente los de fabricación europea, también pueden numerarse de esta manera.
Los cilindros de los motores V suelen incluir una letra que representa el banco de cilindros. Por ejemplo, un motor V6 podría tener los cilindros A1-A2-A3-B1-B2-B3, con los cilindros A1 y B1 ubicados en el extremo de salida de potencia del motor.
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Las órdenes de despido comunes se enumeran a continuación. Para motores en V y motores planos, el sistema de numeración es L1 para el cilindro delantero del banco izquierdo, R1 para el cilindro delantero del banco derecho, etc.
En un motor radial, siempre hay un número impar de cilindros en cada bancada, ya que esto permite un orden de encendido alterno constante de los cilindros: por ejemplo, con una sola bancada de 7 cilindros, el orden sería 1-3-5-7 -2-4-6. Además, a menos que haya un número impar de cilindros, la leva anular alrededor de la punta del motor no podría proporcionar la secuencia de apertura de la válvula de admisión y apertura de la válvula de escape requerida por el ciclo de cuatro tiempos.
Para minimizar las vibraciones, la mayoría de los motores utilizan un intervalo de encendido espaciado uniformemente. Esto significa que la sincronización de la carrera de potencia está espaciada uniformemente entre los cilindros. Para un motor de cuatro tiempos, esto requiere un intervalo de encendido de 720° dividido por el número de cilindros; por ejemplo, un motor de seis cilindros tendría un intervalo de encendido de 120°. [5] Por otro lado, un motor de seis cilindros con un intervalo de encendido desigual podría tener intervalos de 90° y 150°.
Los motores con un intervalo de encendido uniforme sonarán más suaves, tendrán menos vibración y proporcionarán pulsos de presión más uniformes en los gases de escape al turbocompresor. [6] Los motores con un intervalo de encendido desigual generalmente tienen un murmullo o un sonido gutural y gruñido del motor y más vibraciones.
La principal aplicación de los intervalos de encendido desiguales son los motores de motocicletas, como los motores con orden de encendido de gran explosión . Ejemplos de motores con encendido extraño son la mayoría de los motores V-twin de cuatro tiempos, motor Buick V6 1961-1977 , Yamaha VMAX 1985-presente, Honda VFR 750/800 1986-presente, Dodge Viper V10 1992-2017 , Audi/ 2008-presente Lamborghini 5.2 V10 40v FSI , [7] Aston Martin 5.9 V12 1999-2018 y Yamaha R1 2009-2020 (motor de cuatro en línea con cigüeñal crossplane ). [8]