Las series Honda VF y VFR son una gama de motocicletas introducidas por primera vez en 1982 por Honda con motores V4 (de ahí el prefijo "VF").
En 1969, Honda presentó la superbike CB750 , estableciendo el modelo para la motocicleta japonesa universal con una gama de cuatro cilindros en línea transversales . Disfrutando de la innovación tecnológica, Honda inesperadamente adoptó la configuración V4 ("VF"). Sin embargo, algunos de los primeros modelos VF sufrieron problemas mecánicos, principalmente como resultado de árboles de levas de mala calidad (las "levas de chocolate"). Honda, alarmada porque estaba perdiendo su reputación de confiabilidad ganada con tanto esfuerzo, decidió presentar las motocicletas VFR750 con levas superiores accionadas por engranajes y una calidad de construcción muy alta. Las primeras tres o cuatro versiones de las motocicletas VFR restablecieron la reputación de calidad de Honda, y las motocicletas recibieron elogios casi universales tanto de periodistas como de motociclistas.
El VFR era originalmente un 750 cc, pero con el tiempo se convirtió en un 800 cc. Los nuevos modelos presentaban innovaciones tecnológicas, como un basculante de un solo lado , frenado vinculado , ABS y VTEC . La VFR1200 se convirtió en la primera motocicleta en contar con una transmisión de doble embrague . No todas estas innovaciones resultaron populares entre los ciclistas, quienes a menudo preferían la simple robustez de los modelos anteriores.
Honda también desarrolló una VFR de edición limitada, la Honda RC30 , como plataforma de carreras de homologación . Esta motocicleta logró cierto éxito en las carreras, pero la introducción de motocicletas de cuatro cilindros en línea muy ligeras por parte de empresas competidoras llevó a Honda a rebajar sus planes de carreras.
La gama de modelos VF de Honda tenía cilindradas que oscilaban entre 400 cc y 1000 cc. Otra Honda, la ST1100 con transmisión por cardán, también contaba con un motor V4, pero esta motocicleta de turismo no forma parte de la serie VF.
Antes de su adopción por parte de Honda, el diseño V4 se había utilizado sólo en raras ocasiones para motocicletas, sobre todo en Matchless . [1] En los tiempos modernos, la configuración V4 ha sido adoptada por Aprilia, Ducati, Suzuki, Yamaha y Norton .
En comparación con un cuatro en línea, las ventajas de un motor V4 de 90° incluyen compacidad, ancho reducido y un equilibrio primario perfecto que brinda un funcionamiento suave y casi libre de vibraciones. Una desventaja es que es más caro de fabricar y, al igual que un V-twin , más difícil de ubicar los accesorios y los sistemas de entrada y escape.
En 1982, los modelos VF se presentaron al público en el Salón de la Motocicleta de Colonia con un motor V4 montado en un bastidor de acero de tubo cuadrado. [2] Ese mismo año surgieron problemas de confiabilidad y control de calidad, posiblemente debido a nuevos equipos de producción automatizados en la planta de Honda en Hamamatsu , Japón. [ cita necesaria ] Independientemente, Honda agotó el inventario de Sabres de su primer año y los Magnas no se quedaron atrás. En 1983 se revisó el motor para corregir los problemas del año de producción anterior y se introdujo el V65 y el Interceptor. Los problemas de desgaste de las levas surgieron durante 1984 en las motos de mayor cilindrada, lo que, cuando se corrigió, dio lugar a ocho revisiones de levas de fábrica en el transcurso de sólo un año. [ cita necesaria ]
La VFR750F (RC24) de 748 cc se presentó en 1986 y se diseñó en exceso en un intento por restablecer una reputación de confiabilidad. Tenía un marco de viga de aleación y levas accionadas por engranajes. Esta versión se sometió a una revisión constante de los modelos fuera de EE. UU. con revisiones posteriores que incluyeron el cambio de tamaños de ruedas de 16" delanteras y 18" traseras a 17" delanteras y traseras, horquillas de mayor diámetro y el carenado se modificó ligeramente. Después de esto hubo una serie de VFR. Modelos que presentaban varias innovaciones, incluido un basculante de un solo lado , frenado vinculado , ABS y VTEC . A su debido tiempo, la transmisión por levas por engranajes se abandonó en favor de una transmisión por cadena más barata.
Un rediseño total del motor a uno nuevo basado en el RVF750R (RC45) y un ligero aumento de capacidad llevaron a que los modelos posteriores fueran designados " VFR800F ".
Un modelo VFR de capacidad mucho mayor, el VFR1200F , se presentó en el Salón del Automóvil de Tokio en octubre de 2009. [3] [4] El nuevo motor SOHC V4 de ángulo estrecho de 1200 cc (73 pulgadas cúbicas) [5] no utiliza el motor VFR -Diseño tecnológico de los VFR más pequeños. Tiene una transmisión de doble embrague opcional de seis velocidades operada por botón con tres modos: automático, deportivo y manual. Los modos son similares a los del Honda DN-01 pero con una caja de cambios convencional que cambia automáticamente, similar a un sistema " Tiptronic ", y sin embrague manual en lugar de transmisión hidrostática . [6] [7] [8]
Hasta la fecha, el VFR1200 no se ha vendido particularmente bien, ya que los compradores han tendido a preferir el VFR800F (RC79) más pequeño.
Honda ha permitido a Ariel Motor Company , fabricantes británicos del deportivo Ariel Atom , utilizar el motor V4 de la VFR1200 en una nueva motocicleta, la Ariel Ace .
Honda desarrolló la RC30 como una versión de carreras homologada que se utilizó de 1988 a 1993. Fue la primera motocicleta de gran cilindrada que utilizó un basculante de un solo lado . [ cita necesaria ] . El RC30 fue sucedido en 1994 por el RC45 .