El SS Newfoundland fue un bergantín y barco de vapor con casco de madera construido en 1872 y que naufragó en 1916. Era un buque de carga y, durante parte de su carrera, un barco dedicado a la pesca de focas . En 1916 pasó a llamarse Samuel Blandford .
El Newfoundland estuvo involucrado en dos desastres. El primero fue el desastre de la caza de focas en Newfoundland en 1914, cuando 132 focas quedaron varadas en un témpano de hielo , lo que provocó la muerte de 78 personas. El segundo fue en 1916, poco después de que cambiara de nombre, cuando chocó contra rocas y naufragó.
Peter Baldwin construyó el Newfoundland en Quebec , completándolo en 1872. Su longitud registrada era de 212,5 pies (64,8 m), su manga era de 29,5 pies (9,0 m), su puntal era de 23,3 pies (7,1 m) y sus tonelajes eran 919 TRB y 568 TNR . Tenía dos mástiles y estaba aparejado como un bergantín. [1]
El Newfoundland tenía un motor de vapor compuesto de dos cilindros , construido por Ouseburn Engine Works de Newcastle upon Tyne , Inglaterra, que impulsaba su motor de una sola hélice . Originalmente tenía una potencia nominal de "130 HP", [1] pero en 1903 tenía una potencia nominal de 162 NHP . [2]
James y Alexander Allan fueron los primeros propietarios de Terranova. La registraron en Glasgow , Escocia. Su número oficial en el Reino Unido era 66054 y sus letras de código eran MCPB. [3] [1]
En 1890 Allan Line volvió a registrar el Newfoundland en Montreal . [4] En 1893 John H Anderson de Musquodoboit compró el Newfoundland y lo volvió a registrar en Windsor, Nueva Escocia . [5] En 1900 JA Farquhar se convirtió en su propietario. [6] En 1904 John Harvey lo compró y lo volvió a registrar en St John's, Newfoundland . [2] Desde 1907 su propietario fue el Steamship "Newfoundland" Sealing Co, Ltd, y AJ Harvey fue su gerente . [7]
En 1913, Terranova estaba equipada para la telegrafía inalámbrica . [8] Su indicativo de llamada era VOW. [9]
En 1916, William Davis de St John's, Newfoundland adquirió Newfoundland , [10] y pasó a llamarse Samuel Blandford . [11]
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El 30 de marzo de 1914, el Newfoundland quedó atrapado en el hielo frente a la costa norte de Terranova . Su capitán, Wes Kean, pudo ver señales del Stephano , comandado por su padre Abram Kean , indicando que había focas a varias millas de distancia. A la mañana siguiente, Wes Kean envió a su tripulación en esa dirección a través del hielo para comenzar a matar focas, comandado por su primer oficial , esperando que si el clima empeoraba pasarían la noche a bordo del Stephano . Cuando los hombres llegaron a Stephano , Abram Kean les dio el almuerzo y luego les ordenó regresar al hielo para matar focas y encontrar Newfoundland , a pesar de las señales de empeoramiento del clima.
Cuando esa tarde comenzó una tormenta, los capitanes del Newfoundland y del cercano Stephano pensaron que los hombres estaban a salvo a bordo del barco del otro. Los propietarios del Newfoundland habían quitado el equipo de telégrafo inalámbrico del barco porque era un gasto que no contribuía a las ganancias. El capitán del Newfoundland , creyendo que los hombres estaban a bordo del Stephano , no hizo sonar el silbato del barco para señalar su ubicación, lo que habría permitido a sus hombres encontrar el barco en la oscuridad y la lluvia. Los cazadores de focas soportaron dos noches sin refugio, primero en una tormenta de lluvia helada y luego en una tormenta de nieve .
Los muertos y los supervivientes fueron rescatados unas 54 horas después por otro barco de la flota, el Bellaventure , al mando del capitán Isaac Randell . De los 132 hombres a bordo del Newfoundland , 78 murieron y muchos más resultaron gravemente heridos. [12] Este desastre ocurrió durante la misma tormenta en la que se hundió el Southern Cross con toda su tripulación. La pérdida total de los tres barcos de caza de focas ascendió a más de 250 vidas, y la tragedia combinada se conoció como el Desastre de la caza de focas en Terranova de 1914.
En 1916, el Samuel Blandford partió de Nueva York con un cargamento de carbón con destino a St. John's. El 3 de agosto chocó contra los Cayos, cerca de la bahía de St. Mary's, en Terranova y Labrador , y naufragó. [11]
Cassie Brown y Harold Horwood escribieron su libro de 1972 Muerte en el hielo sobre el desastre de 1914. [13] La Junta Nacional de Cine de Canadá ha realizado tres documentales sobre el desastre: The Icehunters en 1976, "I Just Didn't Want to Die": The 1914 Newfoundland Sealing Disaster en 1991, y el corto multimedia 54 Hours en 2014. [14] [15] [16]
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