Las locomotoras eléctricas de la clase E 499.1 fueron construidas por la fábrica Škoda en Plzeň para su uso en Checoslovaquia por parte de la ČSD . [1] También se utilizaron fuera de Checoslovaquia, en Polonia, como clase EP05 y en la Unión Soviética como ЧС3 ( ChS3 ). En Corea del Norte , se utilizaron copias construidas bajo licencia ( serie 100 ).
Tras la caída del telón de acero y los consiguientes trastornos en el funcionamiento de los ferrocarriles, las locomotoras de esta clase se siguen utilizando en numerosas líneas ferroviarias. En los años 80, las locomotoras de la ČSD fueron renumeradas a la serie 141. Tras la división de Checoslovaquia en 1993, todas las locomotoras de esta clase permanecieron en la República Checa.
La locomotora fue producida en los años 1957-1960 en tres tipos: 20E 1 , el prototipo, diferente de la producción en serie, 30E 1 y 30E 2. En estas series se construyeron 61 motores.
El prototipo (E499.101) entró en servicio el 29 de febrero de 1959. La mayoría de las locomotoras estuvieron estacionadas en Praga , pero algunas de ellas fueron enviadas a Ústí nad Labem y Česká Třebová . En la actualidad, toda la serie está siendo retirada sistemáticamente, y las últimas unidades se utilizaron en Praga , Olomouc y Ústí nad Labem . [2]
Las locomotoras eléctricas de la clase E499.1 se utilizan para tirar de trenes de pasajeros y de mercancías. Tienen cabinas de conducción en cada extremo de la caja. Esta locomotora no era adecuada para múltiples funciones de dirección y maniobras. En una vía recta y horizontal podía tirar de trenes de pasajeros de 600 t a una velocidad de hasta 120 km/h y de trenes de mercancías de 1000 t a una velocidad de 80 km/h.
Polonia, que necesitaba locomotoras eléctricas modernas para los trenes de pasajeros y no podía recibir a tiempo las locomotoras EU06 de Inglaterra , compró 30 locomotoras del tipo 44E a sus vecinos del sur. En 1961, era la locomotora más moderna que circulaba por las vías ferroviarias polacas . Las locomotoras EU05 tiraban de trenes de pasajeros rápidos y tenían su base en los depósitos de Warszawa Odolany y, más tarde, en Warszawa Olszynka Grochowska . Esas locomotoras prestaban servicio principalmente en las conexiones de Varsovia a Poznań y Katowice .
En 1969, PKP comenzó a probar varios cambios para permitir que las locomotoras EU05 alcanzaran velocidades de hasta 160 km/h. Parecía que esto era posible gracias a un cambio en la transmisión y, como resultado, en 1977 casi todas las locomotoras habían sido reconstruidas para la clase EP05 , excepto las locomotoras 09, 12 y 19 que habían sido desguazadas anteriormente. Para distinguir la nueva serie de su predecesora, el esquema de colores se cambió de verde bitono a naranja.
Quedan en servicio dos unidades de EU05/EP05, que en realidad son un motor EP05-22 repintado en 2003 y que se exhibe en Cracovia . Y un EP05-23 que fue adquirido por PKP Intercity y repintado con colores naranjas en 2017. El EP05-23 está en servicio planificado como exhibición activa.
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En 1960 y 1961 se construyeron 87 unidades del tipo 29E para los ferrocarriles de la Unión Soviética . Eran aptas para circular por vías de ancho ancho y recibieron la designación ЧС3 ( ChS3 ). Varias unidades de esta locomotora se mantuvieron en servicio en los Ferrocarriles Rusos, tirando principalmente de trenes de pasajeros. En Rusia, las ЧС3 se utilizaban muy a menudo en pares. Las últimas unidades operativas se convirtieron en vagones de mantenimiento [3] (designados como EM o PEM) y se retiraron en 2012. [4]
Después de comprar una serie de locomotoras tipo Škoda Tipo 22E 2 construidas en Checoslovaquia para ampliar su flota de locomotoras eléctricas, el Ferrocarril Estatal Coreano de Corea del Norte obtuvo una licencia, incluida la transferencia de tecnología, para producir el Tipo 30E 2. Varias de las Tipo 30E 2 fueron construidas por la Fábrica de Locomotoras Eléctricas Kim Chong-t'ae para ganar experiencia con el diseño en preparación para la producción de la clase Red Flag 1 , cuyo diseño se basó en el del Tipo 30E 2. [5 ]
Aunque se desconoce el número total de aviones Tipo 30E 2 construidos en Corea del Norte , que fueron numerados en la serie 100 , al menos uno (el número 114) todavía está operativo.
