Un turuma (de la palabra finlandesa "Turunmaa") era un tipo de buque de guerra construido para la flota del archipiélago sueco a finales del siglo XVIII. Fue desarrollado específicamente para la guerra en el mar del Archipiélago y a lo largo de las costas de Svealand y Finlandia . El turuma fue diseñado por el prolífico arquitecto naval Fredrik Henrik af Chapman para su uso en un área de aguas principalmente poco profundas y grupos de islas e islotes que se extienden desde Estocolmo hasta el Golfo de Finlandia.
Fue diseñado para reemplazar a las galeras que formaban el núcleo de las flotas que operaban a lo largo de las costas y en los archipiélagos del mar Báltico . El turuma tenía un mayor calado , era algo más lento a remo, pero ofrecía un alojamiento superior para su tripulación, era más apto para navegar y tenía aproximadamente diez veces más cañones pesados. Podía ser propulsado con velas o remos y era más pequeño y más maniobrable que la mayoría de los buques de guerra de vela, lo que lo hacía adecuado para operaciones en aguas poco profundas y confinadas.
Entre 1761 y 1790 se construyeron entre 14 y 15 turumas, entre ellas el Amphion , una versión modificada utilizada por el rey Gustavo III como embarcación de recreo y buque de mando. El turuma era uno de los más pesados del arsenal de la flota del archipiélago y varios de ellos sirvieron en la guerra ruso-sueca de 1788-90. Tenía tres mástiles, dos cubiertas y estaba equipado con entre 16 y 22 pares de remos junto con una tripulación de unas 220-260 personas. Su longitud era de 35-39 m, su manga de 9 m y su calado de 3,3 m. El armamento consistía en entre 24 y 28 cañones pesados con hasta 24 cañones giratorios para el combate cuerpo a cuerpo.
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A principios del siglo XVIII, el establecimiento del poder naval ruso en el Báltico desafió los intereses de Suecia, en ese momento una de las principales potencias en el Báltico. El Imperio sueco en ese momento incluía territorio en el norte de Alemania, toda la Finlandia moderna y la mayoría de los estados bálticos , un dominio unido por las rutas del mar Báltico. El zar ruso Pedro el Grande había establecido una nueva capital y base naval en San Petersburgo en 1703. Durante la Gran Guerra del Norte 1700-1721 Suecia perdió sus territorios estatales bálticos y sufrió destructivas incursiones rusas en Finlandia y a lo largo de la cadena de islas y archipiélagos que se extendían desde el Golfo de Finlandia hasta la capital de Estocolmo . La experiencia traumática condujo al establecimiento de flotillas costeras de barcos de poco calado. La primera de ellas consistía principalmente en versiones más pequeñas del tradicional buque de guerra mediterráneo, las galeras . La mayoría de estas eran más parecidas a los galotes y se complementaban con cochecitos de cañones . La desastrosa guerra contra Rusia de 1741-43 y la pequeña participación de Prusia en la Guerra de Pomerania de 1757-62 mostraron la necesidad de una mayor expansión y desarrollo de las flotillas costeras con buques más especializados. [1]
Las galeras tradicionales eran eficaces como transporte de tropas para operaciones anfibias, pero estaban muy poco armadas, especialmente en relación con sus numerosas tripulaciones; una galera con una tripulación de 250 hombres, la mayoría de los cuales eran remeros, normalmente estaría armada con un solo cañón de 24 libras y dos de 6 libras, todos en la proa. Sin embargo, no tenían cubierta y carecían de refugio adecuado para los soldados remeros, un gran número de los cuales sucumbieron a la enfermedad en la guerra de 1741-43. [2]
Tras la derrota contra Rusia, se designó una comisión para identificar las debilidades en las defensas orientales. En 1747, llegó a la conclusión de que las fortificaciones en el sureste de Finlandia necesitaban ser mejoradas y ampliadas y que se debía construir una fuerte marina costera. El oficial de artillería Augustin Ehrensvärd fue la fuerza impulsora detrás de estos cambios y muchas de las conclusiones y decisiones del comité se basaron en sus ideas de mejoras. En 1756, se fundó una flota dedicada al archipiélago y se puso bajo el mando de la Escuela de Guerra , el departamento del ejército, con Ehrensvärd como comandante máximo y el nombre oficial arméns flotta ("la flota del ejército"). A lo largo de dos décadas, la flota del archipiélago pasó por varios cambios causados por la competencia entre los Hats y los Caps , las fracciones políticas dominantes en ese momento, y por las rivalidades entre el ejército y la marina. Con la victoria parlamentaria de los Hats en el Riksdag de 1769-70 y el golpe de estado de Gustavo III en 1772, la flota del archipiélago se convirtió en una organización independiente dentro del ejército. A partir de 1770, se le asignó la escuadra finlandesa ( Finska eskadern ) con base en Sveaborg y en 1777 la flota de galeras con base en Estocolmo se incluyó en la flota del archipiélago como escuadra sueca ( Svenska eskadern ). El ejército sueco invirtió considerables recursos en la nueva rama del ejército y la convirtió en una organización profesional e independiente. La flota del archipiélago atrajo a la élite social y cultural que disfrutaba de la protección y el patrocinio del rey Gustavo III, que había fortalecido su autoridad como monarca absoluto en el golpe de estado de 1772. [3]
La flota del archipiélago se componía inicialmente de galeras tradicionales , pero la guerra de 1741-43 y la guerra de Pomerania de 1757-62 habían revelado algunas debilidades inherentes: su potencia de fuego era inadecuada, eran ineficientes en términos de mano de obra, tenían poca protección para la tripulación y no eran particularmente aptas para navegar. Durante la Guerra de Pomerania se habían probado las "barcazas con cañones" ( skottpråmar ), embarcaciones de fondo plano, de costados y propulsadas por remos y fuertemente armadas, con un calado reducido, para compensar la falta de potencia de fuego de las galeras, pero habían demostrado ser demasiado lentas para ser efectivas. [4]
Ehrensvärd sugirió que se debían desarrollar nuevos buques para el archipiélago que combinaran suficiente potencia de fuego, maniobrabilidad, navegabilidad y alojamiento decente para la tripulación. Comenzó una exitosa colaboración con el constructor naval y arquitecto naval Fredrik Henrik Chapman (ennoblecido "af Chapman" en 1772) y juntos desarrollaron cinco nuevos buques: un tipo de cañonera con un cañón de 12 libras, aparejo de goleta y 7-8 pares de remos, así como cuatro tipos de "fragatas del archipiélago" ( skärgårdsfregatter ): turuma udema , pojama y hemmema . Estos buques fueron diseñados específicamente para su uso en el archipiélago frente a la costa sur de Finlandia y recibieron el nombre de las provincias finlandesas de Uusimaa , Pohjanmaa ( Österbotten ), Turunmaa ( Åboland ) y Hämeenmaa ( Tavastland ). [5]
Los cuatro tipos han sido llamados "fragatas archipiélago" en la literatura histórica sueca e inglesa, aunque las udema y pojama, más pequeñas, también han sido descritas como "corbetas archipiélago". [6]
La primera turuma se completó en 1761. Junto con la hemmema , era el tipo de "fragata del archipiélago" que más se ajustaba a la descripción, mostrando similitudes considerables con las pequeñas fragatas oceánicas. Tenía un casco bajo sin castillo de proa, solo un alcázar bajo y sin toldilla . Tenía tres mástiles que inicialmente estaban aparejados con velas latinas , como una galera , que luego fue reemplazada por un aparejo de fragata cuadrado convencional, pero con mástiles de juanete y tope combinados. [7] Esto mejoró su rendimiento a vela y lo convirtió en el mejor velero de la flota del archipiélago, [8] aunque todavía era más lento que los veleros ordinarios. [9]
El primer turuma, el Norden , medía unos 35 m (116 pies) de largo y 8 m (26,5 pies) de ancho con un calado de 3,3 m (11 pies). En el tercer barco, el Lodbrok (1771), el casco se había ampliado a 38,5 m (126 pies) por 9,5 m (31 pies) y se mantuvo aproximadamente igual. [10] El armamento era considerablemente más pesado que el de las galeras o los udemas y pojomas más pequeños . Tenía una cubierta de cañones completa de 22 (24 en los barcos construidos antes de 1790) cañones de 12 libras en una disposición de andanada regular, disparando a través de troneras . En la cubierta del castillo de proa, mirando directamente hacia adelante, había dos cañones de 18 libras. Para la acción a corta distancia, llevaba otros 24 cañones giratorios de 3 libras a lo largo de las barandillas. [11] Además, también había dos cazadores de popa de 12 libras . [12]
Para mayor maniobrabilidad, el turuma llevaba 19 pares de remos (16 en los dos primeros barcos) con cuatro hombres por remo. Los remeros remaban sentados en la cubierta de barlovento, sobre la cubierta de los cañones, con los porta-remos unidos a un estabilizador rectangular que estaba diseñado para mejorar el apalancamiento. A pesar de esto, los turumas se desempeñaban mal bajo los remos y eran muy difíciles de mover con cualquier tipo de viento contrario. En tiempo tranquilo, la velocidad promedio con remos se reportó tan baja como medio nudo. [8]
El diseño de la turuma era muy similar al de otro tipo de fragatas del archipiélago, la hemmema . La principal diferencia era que las hemmemas se remaban desde la cubierta de cañones, lo que proporcionaba a los remeros un mejor apalancamiento al colocarlas más cerca de la línea de flotación. Las hemmemas posteriores también eran considerablemente más grandes, estaban más armadas y tenían una construcción más robusta. [13] El historiador naval Jan Glete las ha descrito como variaciones del mismo tipo, especialmente al considerar los diseños de antes de la guerra. [14] La tripulación variaba entre 220 y 266, según el modelo. Entre 128 y 152 de ellos eran necesarios para manejar todos los remos. [15]
El concepto de fragatas híbridas con capacidad de propulsión a remo no era nuevo. Se habían construido pequeñas " galeazas " para la armada inglesa Tudor ya a mediados del siglo XVI. La Marina Real , su sucesora, equipó más tarde el equivalente a las de sexta clase con puertos para remos en o debajo de la cubierta de cañones ya en la década de 1660. [16] Los "shebecks", variaciones bálticas de los jabeques mediterráneos , se habían introducido en la armada rusa para tareas costeras durante el siglo XVIII. Ambos han sido sugeridos como posibles inspiraciones para los nuevos diseños de af Chapman. [17] Aunque no son idénticos al buque inspirado en el Mediterráneo, la armada rusa consideró que las turumas eran lo suficientemente similares en función a sus propios "shebecks" como para usar esta terminología al referirse a los premios suecos (barcos capturados). [18]
En 1777, Chapman diseñó un turuma especial, el yate real Amphion . Tenía 33,5 m (110 pies) de largo y 6,8 m (22,25 pies) de ancho y estaba aparejado como una goleta con solo dos mástiles (más tarde cambiado a un aparejo de bergantín ). Chapman pretendía que la embarcación llevara un armamento de costado similar al de los turumas regulares, pero Gustav rechazó esto, quien ordenó que la embarcación se construyera con un armamento que consistiera solo en cañones giratorios ligeros. El Amphion estaba decorado en la versión más estricta del rococó que en Suecia se define como "gustaviano", y estaba equipado con una gran cabina con un tragaluz que era muy adecuado para audiencias y conferencias reales. El Amphion sirvió como barco del personal de Gustavo III en la guerra de 1788-90, pero era un navegante tan pobre que el rey y su séquito lo abandonaron durante el dramático escape de la bahía de Vyborg en 1790. [19]
Se construyeron siete turumas para la marina sueca antes de la guerra rusa de 1788-90 , y otras seis se completaron durante la guerra, con una más construida después de 1790. En total se completaron catorce turumas, lo que la convierte en la más común de los cuatro tipos de fragatas del archipiélago. [13] Al estallar la guerra en 1788, formaron el núcleo de la flotilla del archipiélago en Finlandia. [8] Se utilizaron para apoyar operaciones anfibias y realizar incursiones en la flota del archipiélago ruso, al mismo tiempo que actuaban como apoyo de flanco marítimo para el ejército sueco en el continente finlandés. Las turumas lucharon tanto en la primera como en la segunda batalla de Svensksund . En la primera, en agosto de 1789, seis turumas constituyeron la mayor parte de la potencia de fuego de los buques suecos más grandes, mientras que en la segunda, en julio de 1790, se redujo a un solo barco. [20]
Al igual que los demás buques especializados en el archipiélago, el turuma tenía ventajas limitadas. Si bien tenía una potencia de fuego superior, sus cualidades de navegación eran solo promedio y eran lentos con los remos. [21] Tenía el potencial de ser un arma eficaz contra las galeras, igualando su potencia de fuego delantera y superándolas severamente con su armamento de costado. Dentro de una formación de galeras enemigas, podía causar estragos considerables, pero tal maniobra nunca se logró en una batalla real, lo que dejó ese papel táctico sin probar. [14] Al igual que el hemmema, el turuma era eficaz en formaciones defensivas, pero carecía de la movilidad que a menudo se necesitaba en la guerra ofensiva en archipiélagos. En 1790, después de que terminó la guerra, dos fueron convertidos en barcos hospitales . [22] La segunda batalla de Svensksund había demostrado claramente que las cañoneras y balandras cañoneras más pequeñas y ágiles eran mucho más eficientes en la guerra costera y habían desplazado prácticamente a las "fragatas del archipiélago" en los escuadrones costeros durante la Guerra Finlandesa de 1808-09. [23]
Se construyeron catorce o quince turumas para la flota del archipiélago sueco. Todos los buques, excepto el Amphion, se enumeran a continuación junto con la información básica en la medida en que se ha registrado. Las especificaciones que son idénticas a las de los buques enumerados directamente arriba están marcadas con un guión. [24] También se construyeron tres "shebecks" para la flota rusa del Báltico en 1788-89 que se basaban directamente en los turumas en lugar de en los jabeques mediterráneos. [25]