La estación de tren de Southport da servicio a la ciudad de Southport , Merseyside , Inglaterra. La estación es la terminal de la línea electrificada de Southport de la línea Northern de la red eléctrica Merseyrail y de la línea Mánchester-Southport operada por diésel . Es la cuarta estación más concurrida de la red Merseyrail. [1] La estación y los servicios a Liverpool y Hunts Cross son operados por Merseyrail, mientras que los servicios a Mánchester son operados por Northern Trains .
El ferrocarril Liverpool, Crosby y Southport (LC&SR) inauguró una línea el 24 de julio de 1848 desde Liverpool hasta una estación temporal en Eastbank Street , aproximadamente a media milla de la terminal actual. [2]
La línea LC&SR se extendió el 5 de agosto de 1851 hasta la estación actual, que se inauguró como Southport Chapel Street . [2] La LC&SR se negó a permitir que Manchester and Southport Railway (M&SR) utilizara su estación y, por lo tanto, East Lancashire Railway (ELR) (uno de los copropietarios de M&SR) construyó la estación Southport London Street al lado. [3]
La estación de London Street se cerró el 1 de abril de 1857 y los servicios de pasajeros se transfirieron a Chapel Street. [2] [4]
A partir de 1882, el ferrocarril West Lancashire abrió una línea desde Southport Derby Road (más tarde conocida como Southport Central y situada cerca de la estación Chapel Street) hasta Preston Fishergate Hill . [5]
En 1884 se inauguró otra línea de Southport a Liverpool: la línea de extensión de North Liverpool del Comité de Líneas de Cheshire (CLC) desde Liverpool Central hasta Southport Lord Street . [6] El Ferrocarril de West Lancashire patrocinó el Ferrocarril de Liverpool, Southport y Preston Junction para proporcionar una conexión a la línea CLC, uniéndola en Altcar y Hillhouse . [7] Sin embargo, estas líneas finalmente demostraron no ser competitivas y los servicios de Southport se retiraron en enero de 1952. [8]
En julio de 1897, tanto el West Lancashire Railway como el Liverpool, Southport and Preston Junction Railways fueron absorbidos por el Lancashire and Yorkshire Railway (L&Y). [9] El L&Y tenía una gran terminal en Southport Chapel Street y no veía sentido en operar dos terminales muy cercanas. El 1 de mayo de 1901, el L&Y completó una remodelación de las líneas de acceso a Southport Central para permitir que los trenes se desviaran hacia la línea de Manchester a Southport y hacia la estación de Southport Chapel Street. Southport Central se cerró a los pasajeros y se convirtió en un depósito de mercancías, que finalmente se fusionó con el depósito de Chapel Street. [10] Sobrevivió intacto hasta bien entrada la década de 1970.
En 1904, la línea de Liverpool fue electrificada por L&YR, que también extendió el tercer carril hasta Crossens en la línea WLR a Preston ese año y hasta Meols Cop en 1909. [4] [11]
En 1914 la estación fue ampliada tomando el terreno al costado de London Street lo que implicó demoler la antigua estación ELR, las plataformas de excursión de London Street se construyeron casi al mismo tiempo (aunque se llamaban London Street, en realidad eran plataformas pertenecientes a la estación Chapel Street). [12]
La línea de Preston se cerró a los pasajeros el 7 de septiembre de 1964, [13] aunque una pequeña sección hasta la estación de Hesketh Park se utilizó para el transporte de mercancías hasta 1967. Esta línea tuvo sus servicios locales eléctricos a Crossens y sus servicios de vapor retirados en días consecutivos inmediatamente antes de la fecha de cierre oficial, siendo la única ruta de este tipo que sufrió ese destino durante los cierres de la era Beeching . Hoy en día, las ciudades de Southport y Preston están conectadas únicamente por las carreteras A565 y A59 (en gran parte de doble calzada) .
En su etapa más grande, la estación de Chapel Street tenía once andenes regulares y dos de excursión. Ahora se utilizan seis andenes truncados (los andenes 1 a 3 para los trenes de Liverpool y 4 a 6 para los de Manchester), el resto se ha demolido y el terreno se ha utilizado para aparcamiento de coches. En 1970, el antiguo edificio de la terminal se sustituyó por un centro comercial. En un principio, se iba a salvar el andén 7 y utilizarlo como andén de excursión para los trenes especiales de la línea principal que iban a visitar el complejo, pero esto fracasó y también se demolió junto con los andenes 8, 9 y 10. [ cita requerida ]
Los restos de la caja de señales , de la fábrica de carruajes y vagones y de la subestación aún son visibles hoy en día. [ cita requerida ]
Las vías de apartadero junto a la antigua Curva Sur aún permanecen hoy en día, pero no se usan mucho, excepto cuando es necesario girar una unidad o un motor. [ cita requerida ]
En 2007 se inauguró una nueva tienda M to Go que incorpora una taquilla y la propia estación se sometió a un proyecto de renovación de 3,5 millones de libras que incluyó un techo renovado, nueva iluminación, mamparas de vidrio, baldosas y baños, además de una unidad minorista. [14]
La entrada principal a esta estación con personal se encuentra en la peatonal Chapel Street, una de las principales zonas comerciales de Southport. El aparcamiento que se encuentra justo al lado de la estación está reservado únicamente para taxis y personal, pero hay un gran aparcamiento de pago más adelante en London Street disponible para uso del público en general. [15]
La estación cuenta con personal 15 minutos antes del primer servicio y 15 minutos después del último. Hay baños, cámaras de seguridad en el andén y una tienda y oficina de reservas de Mtogo. Hay pantallas de salida y llegada en el andén para información de los pasajeros. Hay portabicicletas para 16 bicicletas y un depósito seguro para 80 bicicletas. [16]
De lunes a sábado, los trenes salen cada 15 minutos hacia Hunts Cross vía Liverpool Central . [17]
Los domingos circulan menos trenes y la frecuencia se reduce a un servicio cada 30 minutos.
Los servicios de Merseyrail solo pueden utilizar los andenes electrificados, es decir, los andenes 1, 2 y 3. Los andenes 2 y 3 se utilizan con más frecuencia que el andén 1.
El patrón de servicio de lunes a sábado experimentó una importante renovación en el cambio de horario de mayo de 2018, con la pérdida de todos los trenes directos a Bolton y Manchester Piccadilly , a excepción de dos trenes de la mañana en horas punta a Alderley Edge . El patrón básico era de 2tph a Manchester Victoria vía Wigan Wallgate y Atherton , que luego continuaba hasta Rochdale y luego alternativamente a Blackburn a través de la East Lancashire Line o Leeds vía Brighouse . Los viajeros con destino a destinos en el lado sur de Manchester (como el aeropuerto de Manchester o Stockport) tenían que cambiar en Hindley o Salford Crescent . Los domingos, hay un servicio cada hora a Blackburn vía Wigan y Manchester Victoria. [18]
A partir del cambio de horario del invierno de 2019, el horario se renovó nuevamente los días de semana y los sábados, con todos los trenes funcionando a través de Bolton fuera de las horas punta y prestando servicio a las dos terminales principales de Manchester. Uno iba a Alderley Edge a través de Manchester Piccadilly y Stockport, mientras que el otro va a Manchester Victoria y continúa hasta Stalybridge . Los servicios directos a las estaciones de la línea Atherton ya no funcionan y los pasajeros que deseen viajar hacia Rochdale y más al este tienen que cambiar en Wigan Wallgate. [19] El patrón de servicio del domingo permanece sin cambios, con el servicio cada hora a Manchester y Blackburn pasando por Atherton. Las conexiones para Westhoughton y Bolton se pueden hacer en Hindley.
A partir del cambio de horario de diciembre de 2022, los servicios a Alderley Edge se detuvieron y ahora finalizan en Manchester Oxford Road . [20]
Los servicios de Northern Trains normalmente parten de los andenes 4, 5 o 6, aunque también pueden utilizar el andén 3 si es necesario.
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