El puente cubierto de Forksville es un puente cubierto con armadura de arco de rebaba sobre Loyalsock Creek en el distrito de Forksville , condado de Sullivan , en el estado estadounidense de Pensilvania . Fue construido en 1850 y mide 46,61 m (152 pies y 11 pulgadas) de largo. El puente se incluyó en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1980. El puente de Forksville lleva el nombre del distrito en el que se encuentra, que a su vez lleva el nombre de su ubicación en la confluencia o "bifurcaciones" de los arroyos Little Loyalsock y Loyalsock.
Pensilvania tuvo el primer puente cubierto en los Estados Unidos y la mayoría de puentes de este tipo tanto en el siglo XIX como en el XXI. Eran una transición entre puentes de piedra y metal, con el techo y los costados protegiendo la estructura de madera de la intemperie. El puente de Forksville es del tipo armadura de arco de rebaba, con un arco de carga que intercala múltiples postes verticales para mayor resistencia y rigidez. La construcción del puente de Forksville fue supervisada por Sadler Rogers , de 18 años , quien utilizó su modelo de la estructura tallado a mano. Sirvió como sitio de un medidor de corriente de 1908 a 1913 y todavía es un puente de carretera oficial del estado de Pensilvania. La Administración Federal de Carreteras del Departamento de Transporte de los Estados Unidos lo utiliza como modelo de un puente cubierto " techo a dos aguas clásico ", [4] y sirve como logotipo de una compañía de seguros de Pensilvania.
El puente fue restaurado en 1970 y 2004 y todavía está en uso, con un tráfico diario promedio de 240 vehículos en 2014. A pesar de las restauraciones, en 2009 la calificación de suficiencia de la estructura del puente en el Inventario Nacional de Puentes era solo del 17,7 por ciento y su condición se consideraba "básicamente intolerable y requiere una alta prioridad de acción correctiva". [2] Es uno de los tres puentes cubiertos que quedan en el condado de Sullivan y, según The Covered Bridges of Pennsylvania: A Guide de Susan M. Zacher , su ubicación "sobre el rocoso Loyalsock Creek" es "uno de los entornos más atractivos del estado." [5]
El puente cubierto se encuentra en el distrito de Forksville en Bridge Street, un ramal de la ruta estatal 4012, justo al oeste de la ruta 154 de Pensilvania . Se encuentra aproximadamente a 300 m (0,2 millas) al sur de la ruta 87 de Pensilvania y a 3 km (2,0 millas) al norte del Parque Estatal Worlds End en PA 154. [6] [7] Puente cubierto de Forksville es su nombre oficial en el Registro Nacional de Historia Histórica Lugares (NRHP). [3] [8] El condado de Sullivan está ubicado en el centro norte de Pensilvania, a unas 123 millas (198 km) al noroeste de Filadelfia y a 195 millas (314 km) al este-noreste de Pittsburgh . [9]
El puente está justo aguas arriba de la confluencia de los arroyos Little Loyalsock y Loyalsock. Esto se conocía como las "bifurcaciones de Loyalsock" [10] y le dio su nombre al municipio de Forks cuando el municipio se incorporó en 1833, cuando todavía formaba parte del condado de Lycoming . El condado de Sullivan se formó a partir de parte del condado de Lycoming el 14 de marzo de 1847 y el puente se construyó en 1850. El nombre del puente proviene de la comunidad de Forksville, que se encuentra en un terreno poblado por primera vez en 1794 y se diseñó como una aldea. en 1854 y se incorporó como ciudad de parte del municipio de Forks el 22 de diciembre de 1880. [10] [11]
El primer puente cubierto de Estados Unidos se construyó en 1800 sobre el río Schuylkill en Filadelfia , Pensilvania. Según Zacher, en nuestro país también se construyeron los primeros puentes cubiertos con estructura de celosía de arco. Se estima que Pensilvania alguna vez tuvo al menos 1.500 puentes cubiertos y se cree que tuvo la mayor cantidad del país entre 1830 y 1875. [12] En 2001, Pensilvania tenía más puentes cubiertos históricos sobrevivientes que cualquier otro estado, con 221 restantes en 40 de sus 67 condados. [6]
Los puentes cubiertos eran una transición entre los puentes de piedra y los de metal, estos últimos de hierro fundido o acero. En la Pensilvania del siglo XIX, la madera era un recurso abundante para la construcción de puentes, [12] pero no duraba mucho cuando se exponía a los elementos. El techo y los lados cerrados de los puentes cubiertos protegían los elementos estructurales, lo que permitió que algunos de estos puentes sobrevivieran durante más de un siglo. Una armadura de arco de rebaba consiste en un arco de carga que intercala múltiples postes rey , lo que da como resultado una estructura más fuerte y rígida que una hecha de cualquiera de los elementos solos. [6]
Aunque había 30 puentes cubiertos en el condado de Sullivan en 1890, en 1954 solo quedaban cinco y, en 2011, solo quedan tres: Forksville, Hillsgrove y Sonestown . Los tres son puentes cubiertos con armadura de arco de rebaba y fueron construidos en 1850. [3] [6] El puente cubierto de Forksville fue construido para el condado de Sullivan por Sadler Rogers (o Rodgers), un nativo de Forksville que solo tenía 18 años en ese momento. Esculpió a mano un modelo del puente antes de que comenzaran las obras y lo utilizó para supervisar la construcción. [3] [13] Rogers construyó los puentes de Forksville y Hillsgrove a través de Loyalsock Creek, con el último a unas 5 millas (8,0 km) aguas abajo del primero. [3] [6] Aunque la mayoría de las fuentes no enumeran al constructor del puente de Sonestown, un artículo de periódico de 1997 sobre los puentes cubiertos restantes del condado de Sullivan informó que Rodgers también lo había diseñado. [14]
El puente cubierto de Forksville se agregó al NRHP el 24 de julio de 1980, en una presentación de propiedades múltiples de siete puentes cubiertos de los condados de Bradford, Sullivan y Lycoming . [12] El Inventario Nacional de Puentes (NBI) de 2009 enumera el puente cubierto con 152 pies 11 pulgadas (46,6 m) de largo, con una calzada de 12 pies 2 pulgadas (3,7 m) de ancho y una carga máxima de 3,0 toneladas cortas (2,7 métricas). montones). [2] Según el NRHP, el "ancho de la superficie de la carretera" del puente es de 15 pies (4,6 m), [3] lo que sólo es suficiente para un solo carril de tráfico. [2] A partir de 2011, cada portal tiene un pequeño letrero que dice "1850 Sadler Rogers" en la parte superior, encima de un letrero con una altura libre publicada de 8,0 pies (2,4 m), y un letrero que dice "No se permiten camiones" colgado debajo de estos. . [15]
El puente cubierto se apoya sobre los estribos de piedra originales , que desde entonces han sido reforzados con hormigón. [3] El tablero del puente, que ahora está sostenido por vigas de acero, está hecho de "tablas transversales muy estrechas". [6] Los protectores de ruedas en la cubierta separan la calzada de los pasillos peatonales a ambos lados y protegen los lados, que están cubiertos con tablones verticales casi hasta el alero . [3] [6] [16] El puente tiene ventanas largas y estrechas con contraventanas de madera: el lado sur tiene cuatro ventanas y el lado norte tiene tres. Una abertura entre el alero y el revestimiento corre a lo largo del puente en ambos lados. [6] El puente está sostenido por una cercha de arco de rebaba de 16 paneles, con vigas de madera. [3] El techo a dos aguas es de chapa metálica [5] [6] y el Centro de Investigación de Carreteras Turner-Fairbank de la Administración Federal de Carreteras del Departamento de Transporte de EE. UU. lo utiliza como ilustración modelo de un "techo a dos aguas clásico" para un puente cubierto. . [4]
En el siglo XIX, el puente cubierto de Forksville sobrevivió a grandes inundaciones el 1 de marzo de 1865 y el 1 de junio de 1889, que destruyeron otros puentes en el valle del río West Branch Susquehanna. [17] Aproximadamente entre 1870 y 1890, la tala en la cuenca de Loyalsock Creek produjo balsas de madera que flotaban debajo del puente. Estas balsas, cada una de las cuales contenía entre 5.000 y 30.000 pies tablares (12 a 70 m 3 ) de madera, fueron transportadas por el Loyalsock hasta su desembocadura en Montoursville , y algunas continuaron más allá en el río West Branch Susquehanna. Las balsas terminaron cuando toda la cicuta oriental quedó talada . [18]
De 1908 a 1913, hubo un medidor de caudal en el puente. Dos veces al día, se leía la altura del arroyo en una cadena de 6,67 m (21,88 pies) de largo en el lado aguas arriba del puente y se tomaban medidas de descarga en el lado aguas abajo. En ese momento servía como un "puente de carretera cubierto de madera de un solo tramo". [19] El puente sobrevivió a otra gran inundación el 16 de noviembre de 1926, cuando una presa se rompió río arriba [20] pero fue "gravemente dañado" por un atasco de hielo el 23 de enero de 1959, en una inundación que dejó bloques de hielo que pesaban hasta 500 libras (230 kg) en las calles de Forksville. [14] [21]
El puente cubierto de Forksville fue restaurado en 1970 con lo que el formulario de nominación del NRHP describe como "todo tipo de reparaciones extrañas". [3] El trabajo de restauración fue completado por T. Corbin Lewis del municipio de Hillsgrove , un contratista eléctrico jubilado , cuya oferta baja de 48.000 dólares fue aceptada frente a la oferta de 185.000 dólares de una empresa de Baltimore, Maryland . La restauración fue supervisada por el Departamento de Transporte de Pensilvania (PennDOT), propietario y mantenimiento del puente. La reparación implicó trabajos menores en las "vigas y largueros del piso de acero", que se habían agregado años antes. [16] Se instaló una plataforma de madera totalmente nueva, con guardaruedas ( bordillos de madera ) para canalizar el tráfico de vehículos hacia el centro y proteger los pasos peatonales laterales. Se cortaron ventanas en los lados del puente por primera vez y se "añadieron vigas de acero para soportar la estructura inferior del puente". [dieciséis]
Las actitudes hacia los puentes cubiertos en el condado de Sullivan cambiaron considerablemente en la segunda mitad del siglo XX. Dos de los cinco puentes que quedaban en 1954 fueron demolidos en 1970, cuando PennDOT consideró derribar también el puente de Forksville. Fue renovado en lugar de arrasado debido a su naturaleza histórica y su atractivo para los turistas. [16] El puente cubierto de Forksville se agregó al NRHP en 1980, y la Comisión Histórica y de Museos de Pensilvania ahora prohíbe la destrucción de cualquier puente cubierto en el NRHP en el estado y tiene que aprobar cualquier trabajo de renovación. [22]
El NBI afirma que el puente fue "reconstruido" en 2004, pero no da más detalles. [2] Todo el puente ha sido reforzado con vigas de acero, incluidas vigas verticales. [6] En 2006 se volvió a pintar el puente rojo, lo que llevó unas tres semanas. [23] En 2015, el puente se cerró brevemente por 162.000 dólares en impermeabilización y reparaciones de hormigón en sus estribos. [24] [25]
El estado del puente se describió como "bueno" en el formulario NRHP de 1980, en el libro de Zacher de 1994 y en el libro de Evans de 2001. [3] [5] [6] Sin embargo, el Inventario Nacional de Puentes de la Administración Federal de Carreteras de 2009 encontró que la calificación de suficiencia de la estructura del puente era del 17,7 por ciento. [a] Encontró que se "determinaba que los cimientos del puente eran estables para las condiciones de socavación calculadas ", pero que la barandilla "no cumple con los estándares actualmente aceptables". [2] Su condición general se consideró "básicamente intolerable y requería una alta prioridad de acción correctiva"; [2] El NBI de 2006 estimó el costo de mejorar el puente en $463,000. [26]
El puente fue decorado con luces para la Navidad de 1992. [27] En 2010, Forksville tenía 145 residentes. [28] El puente cubierto de Forksville se utiliza mucho, ya que es la ruta más directa y más corta desde PA 154, en el extremo este, hasta Forksville y su almacén general , que se encuentran en el extremo occidental. [6] El límite de velocidad indicado es de 15 millas por hora (24 km/h), y su tráfico diario promedio fue de 240 vehículos en 2014. [2] El puente se utiliza como logotipo de Farmers & Mechanics Mutual Insurance Company, que fue fundada en el condado de Sullivan en 1877. [29]
Además de su utilidad, el puente es apreciado por su historia y belleza. En 1970, un antiguo residente de Forksville habló de la conexión del puente con el pasado: "Cuando te quedas quieto en el puente y el bosque está en silencio, casi puedes oír a los caballos pisando fuerte sobre la plataforma de madera como lo hacían en años pasados; casi se pueden ver a los jóvenes que treparon a las vigas del puente para 'bañarse desnudos' en el arroyo de abajo". [16] The Covered Bridges of Pennsylvania: A Guide, de Zacher de 1994, describe la ubicación del puente "sobre el rocoso Loyalsock Creek" como "uno de los entornos más atractivos del estado". [5]
La siguiente tabla es una comparación de las medidas publicadas de largo, ancho y carga registradas por cuatro fuentes diferentes utilizando diferentes métodos, así como el nombre citado del puente y su constructor. El NBI mide la longitud del puente entre las "paredes traseras de los estribos" o ranuras del pavimento y el ancho de la calzada como "la distancia mínima más restrictiva entre bordillos o rieles". [2] El formulario NRHP fue preparado por la Comisión Histórica y de Museos de Pensilvania (PHMC), que encuestó a ingenieros del condado, sociedades de puentes históricos y cubiertos, y otros, para todos los puentes cubiertos de la Commonwealth. [3] [12] Los Evans visitaron todos los puentes cubiertos en Pensilvania en 2001 y midieron la longitud (de portal a portal) y el ancho (en el portal) de cada puente para su libro. [6] Los datos del libro de Zacher se basaron en una encuesta de 1991 de todos los puentes cubiertos en Pensilvania realizada por PHMC y PennDOT, con la ayuda del gobierno local y agencias privadas. [5] El artículo utiliza principalmente los datos de NBI y NRHP, ya que son programas nacionales.
