El puente nº 3 de Plunketts Creek era un puente de arco de piedra de mampostería de escombros sobre Plunketts Creek en Plunketts Creek Township , condado de Lycoming en el estado estadounidense de Pensilvania . Se construyó entre 1840 y 1875, probablemente más cerca de 1840, cuando se construyó la carretera a lo largo del arroyo entre las aldeas no incorporadas de Barbours y Proctor. Yendo río arriba desde la desembocadura, el puente fue el tercero en cruzar el arroyo, de ahí su nombre.
El puente tenía 23 m de largo, un arco de 13 m de largo, una plataforma de 5,69 m de ancho y una calzada de 4,65 m de ancho. Tenía un solo carril de tráfico. En el siglo XIX, el puente y su calzada eran utilizados por las industrias de la madera , el cuero y el carbón que operaban a lo largo del arroyo. A principios del siglo XX, estas industrias se habían ido casi por completo y los pueblos decayeron. La zona a la que servía el puente volvió a ser en su mayor parte un bosque secundario y se utilizó para acceder a las tierras de caza del estado de Pensilvania y a una granja de faisanes del estado .
El puente Plunketts Creek nº 3 se consideró "significativo como un ejemplo intacto de la construcción de puentes de arco de piedra de mediados del siglo XIX", [2] y se añadió al Registro Nacional de Lugares Históricos (NRHP) el 22 de junio de 1988. Aunque fue reparado después de una gran inundación en 1918, una inundación récord el 21 de enero de 1996 dañó gravemente el puente y fue demolido en marzo de 1996. Antes de la inundación de 1996, unos 450 vehículos lo cruzaban cada día. Más tarde ese año, se construyó un puente de reemplazo y la antigua estructura de piedra fue documentada por el Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense . Fue eliminado del NRHP el 22 de julio de 2002.
Plunketts Creek se encuentra en la cuenca de drenaje del río Susquehanna West Branch , cuyos primeros habitantes registrados fueron los susquehannocks . Su número se redujo en gran medida por las enfermedades y la guerra con las Cinco Naciones de los iroqueses , y en 1675 se habían extinguido, se habían mudado o habían sido asimilados por otras tribus. El valle del río Susquehanna West Branch posteriormente estuvo bajo el control nominal de los iroqueses, [3] quienes invitaron a las tribus desplazadas, incluidos los lenape (Delaware) y los shawnee a vivir en las tierras desocupadas por los susquehannocks. La guerra franco-india (1754-1763) provocó la migración de muchos nativos americanos hacia el oeste, a la cuenca del río Ohio. [3] El 5 de noviembre de 1768, los británicos adquirieron la Nueva Compra de los iroqueses en el Tratado de Fort Stanwix , incluido lo que ahora es Plunketts Creek. [4] El primer asentamiento a lo largo del arroyo por parte de colonos europeos tuvo lugar entre 1770 y 1776. [2]
Plunketts Creek debe su nombre al coronel William Plunkett, un médico que fue el primer juez presidente del condado de Northumberland después de su formación en 1772. Durante los conflictos con los nativos americanos, trató a los colonos heridos y luchó contra los nativos. Plunkett dirigió una expedición a Pensilvania en la Guerra Pennamita-Yankee para expulsar por la fuerza a los colonos de Connecticut , que habían reclamado y se habían asentado en tierras en el valle de Wyoming también reclamadas por Pensilvania. Por sus servicios, Plunkett recibió seis extensiones de tierra que totalizaban 1978 acres (800 ha) el 14 de noviembre de 1776, aunque la tierra no fue realmente inspeccionada hasta septiembre de 1783. La tierra de Plunkett incluía la desembocadura del arroyo , por lo que Plunketts Creek recibió su nombre. [2] [5] Murió en 1791, a la edad de unos 100 años, y fue enterrado en Northumberland sin una lápida o monumento (a excepción del arroyo que lleva su nombre). [2] [5]
El condado de Lycoming se formó a partir del condado de Northumberland en 1795. Cuando se formó el municipio de Plunketts Creek en el condado de Lycoming en 1838, el nombre original propuesto fue "municipio de Plunkett", pero la falta de apoyo activo de Plunkett a la Revolución estadounidense algunos años antes había llevado a algunos a creer que su lealtad estaba con el Imperio británico. La persistente sospecha de sus simpatías leales llevó a que se rechazara el nombre propuesto. Nombrar el municipio por el arroyo en lugar de su homónimo se consideró un compromiso aceptable. [2] [5]
En 1832, John Barbour construyó un aserradero en el arroyo Loyalsock cerca de la desembocadura del arroyo Plunketts. Esto se convirtió en el pueblo de Barbours Mills, hoy conocido como Barbours. En el siglo XIX, Barbours tenía varios herreros , un hotel de abstinencia , una oficina de correos , muchos aserraderos, una escuela, una tienda y un fabricante de carros. En 1840, se construyó una carretera al norte de Barbours a lo largo del arroyo Plunketts, cruzándolo varias veces. Esta es la fecha más temprana posible para la construcción del puente, pero el expediente de la carretera del condado sobreviviente sobre la construcción no menciona puentes ni vados para cruzar el arroyo. [2]
El puente está en la desembocadura de Coal Mine Hollow , [1] y el camino en el que se encontraba era utilizado por las industrias de la madera y el carbón que estaban activas en Plunketts Creek Township durante los siglos XIX y principios del XX. [2] Los arroyos en el municipio suministraban energía hidráulica a 14 molinos en 1861, y en 1876 había 19 aserraderos, un molino de tejas , una fábrica de lana y una curtiduría . [2] [6] En la segunda mitad del siglo XIX, estas industrias sustentaban a los habitantes de dos aldeas en Plunketts Creek Township.
En 1868, se fundó el pueblo de Proctorville como ciudad de la empresa para la curtiduría de Thomas E. Proctor, que se terminó de construir en 1873. [2] [7] Proctor, como se la conoce ahora, está a 1,66 millas (2,67 km) al norte de Barbours a lo largo del arroyo Plunketts, [8] y la carretera principal que lo conducía cruzaba el puente. La corteza de los árboles de cicuta oriental se utilizaba en el proceso de curtido, y el pueblo se encontraba originalmente en medio de vastos bosques de cicuta. [2] La curtiduría empleaba a "varios cientos" de trabajadores con salarios de entre 50 centavos y $1,75 por día. Estos empleados vivían en 120 casas de la empresa, cuyo alquiler costaba 2 dólares al mes cada una. [5] [7] [9] En 1892, Proctor tenía una barbería, dos herrerías, un puesto de cigarros, un salón de la Orden Independiente de Odd Fellows , una tienda de artículos de cuero, un puesto de periódicos, una oficina de correos (establecida en 1885), una escuela de dos aulas, dos tiendas y un taller de carretas. [5] [7]
La carretera entre Barbours y Proctor cruza Plunketts Creek cuatro veces y los cuatro puentes están numerados en orden, comenzando por el más al sur en Barbours cerca de la desembocadura y yendo río arriba. Si bien la evidencia, como los mapas, indica que el tercer puente se construyó cerca de 1840, la primera prueba definitiva de su existencia es un estudio para reubicar la carretera entre el segundo y el tercer puente en 1875. El primer puente sobre Plunketts Creek fue reemplazado por un puente cubierto en 1880, y el segundo puente fue reemplazado en 1886. Ese mismo año, la carretera entre el segundo y el tercer puente se movió nuevamente, volviendo a su posición original en el lado oeste del arroyo. [2]
El cuero de suela terminado se transportaba por el puente en un carro tirado por caballos hacia el sur, unos 13 km (8 millas) hasta Little Bear Creek, donde se intercambiaba por pieles "verdes" y otros suministros traídos al norte desde Montoursville . [7] Luego, estos se transportaban hacia el norte a través del puente hasta Proctor. Las pieles, que se curtían para hacer cuero, provenían de los Estados Unidos y de lugares tan lejanos como México , Argentina y China . La corteza de cicuta, utilizada en el proceso de curtido, se transportaba hasta la curtiduría desde hasta 13 km (8 millas) de distancia, tanto en verano como en invierno, utilizando carros y trineos. [10] El auge de la madera en Plunketts Creek terminó cuando se acabó la madera virgen. En 1898, la cicuta de crecimiento antiguo se agotó y la curtiduría de Proctor, entonces propiedad de Elk Tanning Company, fue cerrada y desmantelada. [9]
La tala a pequeña escala continuó en la cuenca hidrográfica durante el siglo XX, pero los últimos troncos se transportaron flotando por debajo del puente desde Plunketts Creek hasta Loyalsock Creek en 1905. [7] En 1918, una inundación en el arroyo dañó la carretera en 30 m a ambos lados del puente y provocó "asentamiento y agrietamiento del propio puente". [2] El puente había necesitado reparaciones y reconstrucción. En 1931, la Mancomunidad de Pensilvania aprobó una ley que otorgaba al estado la responsabilidad de los costos de mantenimiento de carreteras y puentes para muchas autopistas pertenecientes a municipios locales. Esto entró en vigor en 1932, liberando al municipio de Plunketts Creek y al condado de Lycoming de la responsabilidad. [2]
Sin la madera y la curtiduría, las poblaciones de Proctor y Barbours decayeron, al igual que el tráfico en la carretera y los puentes entre ellas. La oficina de correos de Barbours cerró en la década de 1930 y la de Proctor el 1 de julio de 1953. Ambos pueblos también perdieron sus escuelas y casi todos sus negocios. [9] [11] Proctor celebró su centenario en 1968, y un artículo de periódico de 1970 sobre su 39.ª reunión anual "Proctor Homecoming" lo calificó de "vieja ciudad de curtidurías casi desierta". [9] [10] En la década de 1980, la última tienda de Barbours cerró y el antiguo hotel (que se había convertido en un club de caza) fue demolido para dar paso a un nuevo puente sobre el arroyo Loyalsock. [6]
Plunketts Creek ha sido un lugar para la explotación maderera y el turismo desde que se fundaron sus pueblos y, a medida que la industria declinaba, la naturaleza se recuperaba. [6] Desde entonces, los bosques de segundo crecimiento han cubierto la mayor parte de las tierras taladas. La legislatura estatal de Pensilvania autorizó la adquisición de tierras abandonadas y taladas para las Tierras de Caza del Estado de Pensilvania en 1919, y la Comisión de Caza de Pensilvania (PGC) adquirió propiedades a lo largo de Plunketts Creek para las Tierras de Caza del Estado Número 134 entre 1937 y 1945. [2] [12] La entrada principal a las Tierras de Caza del Estado Número 134 está justo al norte del sitio del puente, en el lado este del arroyo. [2] [13]
En 1945, la PGC estableció la granja de caza estatal Northcentral en parte de las tierras de caza estatales 134 para criar pavos salvajes. La granja se convirtió en una granja de producción de faisanes de collar en 1981 y, a partir de 2007, era una de las cuatro granjas de caza estatales de Pensilvania que producían alrededor de 200.000 faisanes cada año para liberarlos en tierras abiertas a la caza pública. [14] La granja de caza estatal Northcentral se encuentra principalmente en el valle de Plunketts Creek, justo al sur de Proctor y al norte del puente. [2] [13] El fin de semana de apertura de la temporada de truchas atrae a más personas al pueblo de Barbours en la desembocadura de Plunketts Creek que en cualquier otra época del año. [6]
El 22 de junio de 1988, el puente se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos (NRHP, por sus siglas en inglés), como parte de la Presentación de Propiedades Múltiples (MPS, por sus siglas en inglés) de Puentes de Carreteras Propiedad de la Mancomunidad de Pensilvania, Departamento de Transporte, TR. La MPS incluía 135 puentes propiedad del Departamento de Transporte de Pensilvania (PennDOT, por sus siglas en inglés), 58 de los cuales eran del tipo de arco de piedra. Si bien el formulario individual del NRHP para el puente cita un informe de inspección de 1932 (el año en que el estado se hizo cargo de su mantenimiento), [15] el formulario de la MPS indica erróneamente que la fecha de construcción del puente es 1932. [16] [17]
En enero de 1996, hubo grandes inundaciones en toda Pensilvania. El invierno de 1995-1996 fue inusualmente frío y se formó una considerable acumulación de hielo en los arroyos locales. Una gran ventisca del 6 al 8 de enero produjo hasta 100 cm de nieve, a la que siguieron del 19 al 21 de enero más de 76 mm de lluvia con temperaturas de hasta 17 °C y vientos de hasta 61 km/h. La lluvia y el deshielo provocaron inundaciones en toda Pensilvania y los atascos de hielo empeoraron la situación en muchos arroyos. En otras partes del condado de Lycoming, las inundaciones en el arroyo Lycoming en Williamsport y sus alrededores mataron a seis personas y causaron millones de dólares en daños. [18]
En Plunketts Creek, los atascos de hielo provocaron inundaciones récord, que provocaron daños irreparables al puente de arco de piedra de mediados del siglo XIX. [2] Río abajo, en Barbours, las aguas alcanzaron los 1,2 m de profundidad en lo que entonces se denominó la «peor inundación de la historia» del pueblo. [6] [Nota a] El puente nº 3 de Plunketts Creek fue uno de los dos destruidos en el condado de Lycoming, y el 31 de enero apareció una fotografía del puente dañado en la portada del Williamsport Sun-Gazette con el título «Este viejo puente de arco de piedra sobre Plunketts Creek debe ser reemplazado». [19] En el vecino condado de Sullivan , el puente cubierto Sonestown , también en el NRHP, fue tan dañado por la inundación que permaneció cerrado por reparaciones hasta fines de diciembre de 1996. [20] En toda Pensilvania, estas inundaciones provocaron 20 muertes y 69 puentes municipales o estatales fueron "destruidos o cerrados hasta que las inspecciones pudieran verificar su seguridad". [18]
Cuando se hizo evidente que el puente no podía repararse, PennDOT otorgó un contrato de emergencia para un puente temporal antes de finales de enero, citando "vehículos de emergencia que ya no pueden viajar directamente desde Barbours" a Proctor y más allá. [19] El puente temporal costó $87,000 y tenía 24 pies (7.3 m) de ancho. [19] Las fotografías para la inclusión del puente en el Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense (HAER) se tomaron en enero, y el "paquete de documentación del HAER se preparó como mitigación para la demolición de emergencia" del puente, que se derrumbó en marzo. [2] El puente de reemplazo permanente se completó en 1996, [15] y el puente antiguo fue retirado del NRHP el 22 de julio de 2002. [21]
El puente Plunketts Creek Bridge No. 3 era un puente de arco de piedra de mampostería de escombros , orientado aproximadamente de este a oeste sobre Plunketts Creek. Su longitud total era de 75 pies (23 m) y su único arco semicircular abarcaba 44 pies (13 m). [15] El ancho de la plataforma del puente era de 18 pies y 8 pulgadas (5,69 m), y su calzada tenía 15 pies y 3 pulgadas (4,65 m) de ancho, lo que solo podía acomodar un solo carril de tráfico. [2] Justo antes de la inundación que provocó la destrucción del puente, unos 450 vehículos cruzaban el puente diariamente. [19] Las esquinas exteriores de los muros laterales estaban separadas por 25 pies (7,6 m), lo que combinado con la longitud total de 75 pies (23 m) dio como resultado un área total de 1875 pies cuadrados (174,2 m 2 ) que figura en el NRHP. [15]
El puente descansaba sobre estribos que habían sido revestidos con hormigón después de su construcción original. El arco estaba sostenido por dovelas hechas de "piedra de escombros irregular", sin piedra angular . [2] Tampoco había ninguna piedra que indicara la fecha u otra información de construcción. Los accesos estaban flanqueados por muros laterales construidos con piedras de escollera , y los muros de enjuta estaban rematados con parapetos hechos de "piedras ásperas y almenadas". [2] La plataforma de la carretera del puente descansaba directamente sobre la parte superior de su arco. Esto dio lugar a un "muro estrecho en la corona del arco" y un "parapeto de roca saliente" sobre este muro de enjuta a cada lado. [15] La mayoría de los puentes de arco de piedra tienen parapetos sólidos sin decoración; el parapeto almenado de este puente era una característica ornamental. [2] La construcción y el aspecto del parapeto hicieron que el puente fuera único entre los 58 puentes de arco de piedra de Pensilvania con los que fue nominado para el NRHP. [15]
Pensilvania tiene una larga historia de puentes de arco de piedra, incluido el puente de este tipo más antiguo en uso en los Estados Unidos, el puente de la Avenida Frankford de 1697 sobre el arroyo Pennypack en Filadelfia . [2] Estos puentes generalmente usaban piedra local, con tres tipos de acabado posibles. La construcción con escombros o mampostería de tercera clase usaba piedras tal como venían de la cantera; la construcción con piedra cuadrada o mampostería de segunda clase usaba piedras que habían sido trabajadas y escuadradas de manera tosca; y la construcción con sillares o mampostería de primera clase usaba piedras que habían sido trabajadas de manera fina y escuadradas con cuidado. La mampostería de escombros era la más rápida y económica para la construcción, y tenía las tolerancias más grandes . Muchos de los puentes de piedra más antiguos de Pensilvania se construyeron utilizando técnicas de mampostería de escombros. [2]
La construcción de un puente de piedra comenzó con la excavación de los cimientos para los estribos. Luego se construía una estructura temporal conocida como centro o centrador de madera o hierro. Esta estructura sostenía el arco de piedra durante la construcción. Una vez construido el arco de piedra, se podían añadir los muros de enjuta y los muros laterales. Luego se construía la plataforma de la carretera, con relleno (piedras sueltas o tierra) añadido para sostenerla según fuera necesario. Las piedras de la pared y del arco generalmente se colocaban en su lugar en seco para asegurar un buen ajuste, luego se colocaban en mortero . Una vez que el puente estaba completo y el mortero se había endurecido adecuadamente, el centro se bajaba gradualmente y luego se retiraba. En marzo de 1996, después de estar en pie entre 156 y 121 años, el arco del Puente N.º 3 finalmente se derrumbó. [2]
