La línea P'yŏngbu es una línea troncal electrificada de ancho estándar del Ferrocarril Estatal de Corea que va desde P'yŏngyang a Kaesŏng en Corea del Norte y más al sur a través de la DMZ hasta Seúl en Corea del Sur ; el nombre proviene de los dos extremos (teóricos) de la línea: P'yŏngyang y Busan . [1]
La longitud total de la línea de P'yŏngyang a Busan es de 719,8 km (447,3 mi); sin embargo, debido a la Zona Desmilitarizada de Corea , el funcionamiento regular está restringido a la sección de 187,3 km (116,4 mi) entre P'yŏngyang y Kaesŏng. [1] El 22% de la línea está tendida con traviesas de hormigón, y es la única línea ferroviaria en Corea del Norte capaz de alcanzar velocidades de 100 km/h (62 mph). La pendiente reglamentaria es del 11‰, el radio mínimo de curva es de 300 m (980 ft) y hay 99 puentes (longitud total de 4.310 m (14.140 ft)) y 13 túneles (longitud total de 3.244 m (10.643 ft)). [2]
La sección P'yŏngyang– Hwangju está bajo la jurisdicción de la Oficina de Ferrocarriles de P'yŏngyang, mientras que el resto de la línea desde Hwangju hacia el sur está bajo la jurisdicción de la Oficina de Ferrocarriles de Sariwŏn. Hay 28 estaciones en la línea y la distancia promedio entre estaciones es de 6,7 km (4,2 mi). Junto con los depósitos de locomotoras en Sariwŏn , Sŏhŭng y P'anmun , hay grandes instalaciones de manipulación de mercancías en Hwangju, Chunghwa , East Sariwŏn , Sŏhŭng, P'yŏngsan y Kaesŏng. [2]
La línea P'yŏngbu se conecta con las líneas P'yŏngui, P'yŏngnam y P'yŏngra en P'yŏngyang , con la línea P'yŏngdŏk en Taedonggang , con la línea Songrim en Hwangju, con la línea Hwanghae Ch'ŏngnyŏn en Sariwŏn y con la línea Ch'ŏngnyŏn Ich'ŏn en P'yŏngsan. [1]
Para conocer la historia de la línea original y otra información anterior a 1945, consulte Línea Gyeongui (1904–1945) .
La construcción de la línea ferroviaria Seúl -Kaesŏng comenzó en 1902. [3] Después del estallido de la guerra ruso-japonesa, se hizo imperativo transportar mercancías hacia el norte desde Seúl hasta Sinŭiju . Por ello, la línea Kyŏngŭi se construyó rápidamente, siendo inaugurada por el Ferrocarril Militar Temporal para el tráfico de mercancías el 5 de noviembre de 1905 y para el de pasajeros el 3 de abril de 1906. Posteriormente, fue asumida por el Ferrocarril Gubernamental Elegido ( Sentetsu ) el 1 de septiembre de 1906. El 1 de abril de 1908, cuando entró en servicio el tren expreso "Ryuki" de Busan a Sinŭiju, todas las estaciones de la línea estaban operativas. [4]
El puente ferroviario que cruza el río Yalu entre Sinŭiju y Andong (actualmente Dandong) se inauguró en noviembre de 1911, conectando la línea con el Ferrocarril del Sur de Manchuria . A partir de 1913, se vendieron billetes de Seúl a Londres , viajando a través de la Línea Kyongŭi, el Ferrocarril del Sur de Manchuria y el Ferrocarril Transiberiano . En la década de 1930, Sentetsu había puesto en servicio trenes internacionales entre Corea y Manchuria, como los trenes expresos Hikari , Nozomi y Koa , en esta línea.
Después de la Guerra del Pacífico y el fin del dominio japonés en 1945, Corea fue dividida a lo largo del paralelo 38, con la mitad norte bajo control soviético . Esto cortó la línea en dos entre Sariwŏn y Kaep'ung , con el Ferrocarril Estatal Coreano de la RPDC —inicialmente el Ejército Soviético— operando trenes entre P'yŏngyang y Sariwŏn, [1] y el Ferrocarril Nacional Coreano de Corea del Sur operando trenes de pasajeros entre Seúl y T'osŏng (ahora Kaep'ung). [5] El 31 de diciembre de 1950, un tren compuesto por la locomotora " Mate 10 " y 25 vagones, que iba de Hanp'o a Munsan , recibió la orden del Ejército de los EE. UU. de detenerse en Changdan y fue destruido. La locomotora ahora está en exhibición en Imjingak . [1] El final de la Guerra de Corea estableció la actual frontera interna de Corea, después de lo cual la sección norcoreana de la antigua Línea Kyongŭi se dividió en dos líneas separadas: la Línea P'yŏngŭi desde P'yŏngyang al norte hasta Sinŭiju, y la línea P'yŏngbu desde P'yŏngyang al sur hasta Kaesŏng, P'anmun y la DMZ. [1]
Después de haber estado cerrada desde 1948, el 15 de junio de 2000 se hizo una Declaración Conjunta intercoreana, anunciando la intención de reconectar los ferrocarriles entre el Norte y el Sur. El 31 de julio, en las conversaciones ministeriales, se acordó reabrir la conexión entre la línea P'yŏngbu y la línea Gyeongui desde Kaesŏng a Dorasan a través de la DMZ. Las celebraciones para conmemorar la reconexión se llevaron a cabo el 14 de junio de 2003 en Corea del Norte y del Sur. El 17 de mayo de 2007, el primer tren entre el Norte y el Sur cruzó la DMZ, llevando dignatarios invitados de ambos lados de la frontera interior de Corea. Las nuevas estaciones de Sonha y P'anmun se abrieron en ese momento. El primer tren de carga programado funcionó el 11 de diciembre de 2007, transportando materiales de construcción desde Munsan en el Sur a Kaesong, y calzado y ropa en el viaje de regreso al Sur. [6]
En esa fecha también se inauguró la estación reconstruida de Pongdong , entre Sonha y P'anmun. A partir de entonces, los trenes de mercancías que iban del sur al distrito industrial de Kaesŏng funcionaron hasta el 28 de noviembre de 2008, cuando el Norte cerró temporalmente la línea debido a cambios en la situación política. El 25 de agosto de 2009 se cerró de nuevo, reabriéndose posteriormente el 1 de diciembre de ese año. Las tensiones entre el Norte y el Sur volvieron a aumentar en 2013, lo que llevó al cierre de la frontera de nuevo el 4 de mayo de ese año [7] , que permaneció cerrada hasta el 16 de septiembre, cuando se reabrió [8] . A partir del 10 de febrero de 2016, el cruce fronterizo volvió a estar cerrado [9] .
El transporte de mercancías por la línea depende en gran medida de la dirección del movimiento. Entre Taedonggang y Hwangju, el tráfico de mercancías en dirección sur es entre 1,8 y 2 veces mayor que en dirección norte, y entre Sariwŏn y P'yŏngsan, el 56% del tráfico de mercancías se realiza en dirección norte, ligeramente más que en dirección sur. [2]
La estación de Sariwŏn Ch'ŏngnyŏn es la más importante en cuanto a tráfico de mercancías, ya que cuenta con un gran patio de clasificación de mercancías automatizado. También hay patios de carga importantes en Chunghwa, Hwangju, P'yŏngsan, Sŏhŭng y Kaesŏng. Los principales productos que llegan a Sariwŏn incluyen antracita, fertilizantes, acero, troncos, piedra, arena y grava. La carga que llega a Kaesŏng incluye antracita, madera, fertilizantes, sal, acero y cemento, mientras que los envíos salientes desde Kaesŏng se componen de granito y mineral de hierro hacia el norte, [2] y (cuando el cruce fronterizo está abierto) ropa, calzado y otros productos del Complejo Industrial de Kaesong . [6]
La línea P'yŏngbu da servicio a importantes industrias como el complejo siderúrgico de Hwanghae, el complejo de cemento 8 de febrero, la fábrica textil Sariwŏn, la zona industrial de Haeju a través de la línea Hwanghae Ch'ŏngnyŏn , así como a varias minas, canteras y otras industrias pequeñas y medianas en la provincia de Hwanghae del Sur . Además, como atraviesa una de las zonas agrícolas más importantes de Corea del Norte, los cereales, los fertilizantes, los pesticidas y la maquinaria agrícola constituyen una gran parte de la carga transportada por la línea. [2]
El cemento constituye una parte muy importante de la carga transportada desde los puntos de la línea P'yŏngbu. El cemento del complejo de cemento 8 de febrero en Pongsan Oeste en el ramal de Pongsan representa hasta el 39% del tráfico de carga en dirección norte en la sección Pongsan-Sariwŏn, una parte de este se destina al puerto de Haeju para su exportación, a través de la línea Hwanghae Ch'ŏngnyŏn. Los minerales y menas también constituyen una parte notable de la carga transportada en la línea, destinada al complejo siderúrgico Hwanghae en Changch'ŏlli en la línea Songrim, y al complejo siderúrgico Ch'ŏllima y al complejo de fundición Namp'o en la línea P'yŏngnam. Esto incluye minerales de fuentes en la Línea P'yŏngbu, como piedra caliza de Munmu , sílice de Kaep'ung y espato flúor de P'yŏngsan, así como mineral de hierro de Ch'ŏlgwang en la Línea Ŭllyul , que se lleva a la Línea P'yŏngbu a través de la Línea Hwanghae Ch'ŏngnyŏn a través de Sariwŏn. El arrabio, el acero y otros metales ferrosos del Complejo de Hierro y Acero de Hwanghae representan hasta el 22% del tráfico de mercancías en dirección norte desde Hwangju hacia P'yŏngyang. No hay tráfico de carbón en dirección norte, pero el carbón representa la mayoría de la carga en dirección sur, debido a la falta de depósitos de carbón en las provincias de Hwanghae Sur y Norte . El carbón transportado desde la línea P'yŏngdŏk se lleva a la línea P'yŏngbu en Taedonggang, desde donde una parte va a P'yŏngyang, pero la mayor parte se desplaza hacia el sur; en particular, hasta el 76% del transporte de mercancías en dirección sur entre Taedonggang y Hwangju es carbón, la mayor parte destinado al complejo siderúrgico de Hwanghae. [2]
La línea P'yŏngbu está conectada con varias otras líneas en P'yŏngyang y, como tal, es responsable de una parte del tráfico de pasajeros de Kaesŏng y la provincia de Hwanghae del Sur. Sin embargo, el tráfico de pasajeros en la línea P'yŏngbu es relativamente ligero en comparación con los altos volúmenes de movimientos de pasajeros en las líneas P'yŏngŭi y P'yŏngra . Las estaciones de Hwangju, Sŏhŭng, Kŭmch'ŏn y P'yŏngsan son puntos de transferencia para pasajeros de los condados de Yŏnt'an , Rinsan y T'osan , que no tienen ferrocarriles. [2]
Se sabe que los siguientes trenes de pasajeros operan en la sección norcoreana de la línea: [1]
En la década de 1980, había un tren local de larga distancia que circulaba entre Sariwŏn Ch'ŏngnyŏn y Hamhŭng , que iba de Sariwŏn a P'yŏngsan a través de la línea P'yŏngbu, de P'yŏngsan a Sep'o Ch'ŏngnyŏn a través de la línea Ch'ŏngnyŏn Ichŏn, de Sep'o a Kowŏn a través de la línea Kangwŏn , y de Kowŏn a Hamhng a través de la línea P'yŏngra, una distancia de 398,1 km (247,4 mi). [2] Se desconoce el estado actual de este servicio.
Sólo hay un tren expreso operando en esta línea, debido a una demanda mucho mayor de servicios de cercanías de corta distancia que de viajes de larga distancia. [2]
Un fondo amarillo en el cuadro "Distancia" indica que esa sección de la línea no está electrificada.
