La estación de Ōsaka (大阪駅, Ōsaka-eki ) es una importante estación de ferrocarril en el distrito de Umeda de Kita-ku, Osaka , Japón, operada por West Japan Railway Company (JR West). Es una de las principales terminales ferroviarias de la ciudad al norte, la otra es Shin-Ōsaka .
Aunque oficialmente solo es servida por las líneas JR Kobe/Kyoto (línea principal Tōkaidō) y la línea circular de Osaka , Ōsaka es el punto de partida del servicio de la línea JR Takarazuka y sirve como terminal para los trenes con destino a la región de San'in a través de la línea JR Takarazuka y la región de Hokuriku a través de la línea JR Kyoto, al tiempo que ofrece conexiones a trenes con destino a Nara , Wakayama y el Aeropuerto Internacional de Kansai a través de la línea circular de Osaka .
La estación de Umeda ( líneas Hankyu , Hanshin y Midosuji del metro de Osaka ), la estación de Nishi-Umeda ( línea Yotsubashi del metro ) y la estación de Higashi-Umeda ( línea Tanimachi del metro ) están conectadas directamente con la estación de Ōsaka, y la estación Kitashinchi de la línea JR Tozai está a poca distancia a pie.
La estación de Ōsaka y la estación de Umeda, que forman parte del mismo complejo, constituyen juntas la estación más concurrida del oeste de Japón, con 2.343.727 pasajeros al día en 2005, y la cuarta estación de tren más concurrida del mundo. [1]
La estación de Ōsaka también alberga una gran terminal para servicios de autobuses nocturnos a otras ciudades de Japón, y hasta marzo de 2013 también contaba con un complejo de terminal de carga cercano, Umeda Freight Terminal, propiedad de JR Freight .
La estación de Ōsaka está elevada sobre el nivel de la calle, en el segundo piso del complejo de la estación. Hay cuatro vestíbulos, correspondientes a cuatro juegos de puertas de boletos: las puertas Midosuji, que sirven como punto de transferencia a Hankyu y Subway Umeda Station y Higashi-Umeda Station ; las puertas centrales, con acceso a Daimaru, Lucua, Yodobashi Camera, Umeda Sky Building, Grand Front y transferencias a Hanshin Umeda y JR Kitashinchi Station ; las puertas Sakurabashi, con acceso a Ōsaka Garden City y transferencias a Subway Nishi-Umeda Station , autobús urbano, autobuses lanzadera de hotel y taxi; y las puertas del puente, con acceso directo a Daimaru y Lucua, así como un pasaje de puente a Hankyu Umeda. El vestíbulo Midosuji está en el nivel inferior, con escaleras mecánicas y ascensores que conducen directamente a las plataformas; el vestíbulo central tiene escaleras mecánicas directas y un pasaje de transferencia a nivel de entrepiso conectado por escaleras; El vestíbulo de Sakurabashi tiene puertas en el nivel del suelo, pero se encuentra principalmente en el entrepiso, conectado al vestíbulo central por un corredor; y la Puerta del Puente está en el tercer nivel por encima de las plataformas, y se conecta mediante escaleras mecánicas y ascensores. Se planea un vestíbulo adicional para el lado oeste de la estación, que conectará las plataformas elevadas con las plataformas subterráneas en construcción al noroeste de la estación principal.
Los andenes y las vías están en el segundo piso. Anteriormente había seis andenes de isla y un andén lateral que daba servicio a 13 vías; la vía con el número más alto era la Vía 11, ya que las vías de la Osaka Loop Line se denominaban únicamente "Inner Loop" y "Outer Loop". En preparación para la construcción del nuevo edificio norte, se cerró el sexto andén y se eliminó por completo el séptimo; al mismo tiempo, se renumeraron los andenes restantes para que las Vías 1 y 2 fueran para la Ōsaka Loop Line, y así sucesivamente. El sexto andén reabrió el 20 de diciembre de 2009 y se convirtieron en cinco andenes de isla y un andén lateral que daba servicio a 11 vías en total (hasta la nueva Vía 11, la antigua Vía 9). El resto del antiguo andén de la Vía 11, en el lado oeste de la estación, se utilizó como pasarela peatonal que unía el Edificio de la Puerta Norte con su aparcamiento hasta 2020, cuando se eliminó para facilitar la construcción de un nuevo Edificio de la Puerta Oeste. En un principio había una vía de paso entre las vías 8 y 9, pero estuvo mucho tiempo en desuso; durante el cierre de la vía 11, se amplió la plataforma de las vías 9 y 10 y esta vía se utilizó temporalmente como vía 9. Desde el 12 de octubre de 2010, esta vía se ha utilizado permanentemente como vía 8 después de la ampliación de la plataforma adyacente.
Se encuentran cuatro vías adicionales debajo del lado noroeste del complejo de la estación, a través de vías subterráneas reubicadas de JR Freight (rama de Umeda) originalmente utilizadas para la estación de carga de Umeda . Inauguradas para el servicio de pasajeros el 18 de marzo de 2023, estas vías sirven como terminal occidental de la línea Osaka Higashi, con una conexión de vía única para continuar el servicio de carga de la rama de Umeda, así como los servicios expresos limitados de Haruka y Kuroshio . [2] También hay un túnel corto al oeste de las plataformas, para la conexión planificada con la línea Naniwasuji .
Para la línea Sanyo
para la línea del aeropuerto de Kansai a través de la línea Osaka Loop y la línea Hanwa
Para la línea principal de Kisei a través de la línea circular de Osaka y la línea Hanwa
La estación de Osaka se inauguró el 11 de mayo de 1874 y fue una de las primeras estaciones de tren de la región de Kansai cuando comenzó a funcionar la línea ferroviaria entre Osaka y Kobe . Se electrificó junto con la línea principal Tōkaidō en 1934.
La existencia de la estación convirtió naturalmente a la zona en el principal centro de transporte de la ciudad. Los ferrocarriles que establecieron la estación de Ōsaka como terminal o construyeron su terminal alrededor de la estación de Osaka incluyen Osaka Railway (actual mitad este de la Osaka Loop Line ) en 1895, Nishinari Railway (mitad oeste de la Osaka Loop Line) en 1898, Hanshin Electric Railway en 1906, Minoo Arima Electric Tramway ( Hankyu Railway ) en 1910 y Osaka Municipal Subway en 1933. Los ferrocarriles regionales tendían a nombrar sus estaciones Umeda , el nombre de la zona, en lugar del nombre de la ciudad.
Los bombardeos de la Segunda Guerra Mundial destruyeron los bloques de hormigón que había frente a la estación. Inmediatamente después de la guerra, la zona se convirtió en un enorme mercado negro , cuyo ambiente se mantuvo hasta su remodelación en los años 70.
El edificio de la estación fue reconstruido en 1901, 1940 y 1979 (edificio norte). En 1983, se añadió al sur de la estación un rascacielos , el Acty Osaka, que albergaba unos grandes almacenes y un hotel.
En 2011 se inauguró un nuevo edificio de la estación norte (el edificio North Gate), coincidiendo con una ampliación de Acty Osaka (ahora el edificio South Gate) y una renovación importante de las áreas de la estación con un nuevo vestíbulo y una conexión norte-sur. Este es el primer paso de una iniciativa más amplia para reurbanizar el terreno utilizado por la terminal Umeda de JR Freight , que se considera el último terreno sin desarrollar en el área. Los planes también prevén trasladar la línea de carga Umeda bajo tierra y establecer una terminal para la línea Osaka Higashi justo al norte de ALBi, con la vista puesta en una futura ampliación a la estación JR Namba (aliviando así los retrasos en la línea Osaka Loop causados por los trenes Limited Express). La reubicación de la antigua línea de carga Umeda (y las reurbanizaciones relacionadas) finalmente se convirtieron en parte del proyecto de la línea Naniwasuji en 2019. [3]
La numeración de estaciones se introdujo en marzo de 2018 y a las plataformas de la línea Tokaido se les asignó el número de estación JR-A47, a las plataformas de la línea Fukuchiyama se les asignó el número de estación JR-G48 y a las plataformas de la línea Osaka Loop se les asignó el número de estación JR-O11. [4] [5]
Las nuevas instalaciones subterráneas de la estación de Osaka (apodada Ume-kita durante la planificación y la construcción) se abrieron al servicio a partir del inicio del horario revisado el 18 de marzo de 2023. [6] En preparación para la apertura, todos los trenes expresos limitados que circulan por la línea de carga de Umeda fueron redirigidos a través de las nuevas vías subterráneas en febrero de 2023. [7]
Está previsto que en 2031 se inaugure una nueva línea denominada Línea Naniwasuji que dirigirá los trenes por debajo del corredor Naniwasuji hasta la estación JR Namba y más al sur. [3] Para preparar la apertura de la línea, el 18 de marzo de 2023 se inauguraron dos plataformas subterráneas adicionales que dan servicio a cuatro vías en el lado noroeste de la estación. [8] La siguiente fase de la Línea Naniwasuji es construir las vías subterráneas al sur hasta la estación JR Namba y la línea principal Nankai.
