Mainz Hauptbahnhof ("estación principal de Mainz", anteriormente conocida como Centralbahnhof Mainz [4] [5] [6] ) es una estación de ferrocarril de la ciudad de Mainz en el estado alemán de Renania-Palatinado . La utilizan cada día unos 60.000 viajeros y visitantes y, por lo tanto, es, con diferencia, la estación más transitada de Renania-Palatinado. La estación era un área de prueba para un sistema de CCTV que utilizaba reconocimiento facial automatizado .
La estación actual fue construida como estación central de 1882 a 1884 según los planos de Philipp Johann Berdellé (1838-1903) como parte de la ampliación de la ciudad después de la guerra franco-prusiana . [6]
Según el Rheinschifffahrtsakte ( tratado de navegación del Rin ) de 1831, Maguncia perdió su derecho a imponer un stapelrecht (derecho de pilote, un derecho medieval aparentemente concedido por primera vez por Carlomagno a algunas ciudades, incluida Maguncia, para exigir a los comerciantes fluviales que descargaran mercancías en su mercado para un determinado número de días y ofrecerlos a la venta o realizar un pago en su lugar) y así se podría evitar su puerto comercial y sus altas tarifas. El 13 de abril de 1840 se inauguró el ferrocarril Taunus entre Frankfurt , Mainz-Kastel y Wiesbaden , que alejó el tráfico de tránsito y el turismo de Mainz. Por otra parte, Maguncia era la ciudad más grande del Gran Ducado de Hesse y, por tanto, un destino atractivo para la creciente red ferroviaria. En Mainz, la compañía local de ferrocarriles de Hesse Ludwig ( Hessische Ludwigsbahn ) obtuvo concesiones para construir líneas ferroviarias desde Mainz, comenzando en 1845 con el ferrocarril Mainz-Ludwigshafen , cuya construcción comenzó en 1847. La finalización de la línea se retrasó debido a las revoluciones. de 1848 al 23 de marzo de 1853. La estación original de Maguncia se construyó en un terreno junto al Rin, fuera de la muralla de la ciudad, entre la Torre de Madera , el Fuerte Malakoff y el actual Museo de la Navegación Antigua , y se inauguró en agosto de 1853.
En diciembre de 1858, el ferrocarril Ludwig de Hesse abrió una línea a Aschaffenburg a través de la entonces capital del estado, Darmstadt , pero terminaba en la orilla derecha del Rin, sobre el delta principal , ya que no se había construido ningún puente sobre el Rin. Los viajeros tenían que cruzar el Rin con su equipaje en un ferry . Por ello, en 1860 se inició la construcción de un puente ferroviario permanente, que entró en servicio el 20 de diciembre de 1862 como el primer puente permanente sobre el Rin en Maguncia desde la época romana .
El 17 de octubre de 1859 se abrió la línea Mainz-Bingen desde su propia estación terminal en Mainz, que estaba fuera de la fortaleza de Mainz en Gartenfeld ("campo de jardín") (ahora Neustadt) entre Frauenlobstraße y Feldbergplatz, cerca de donde hoy cruza Grüne Brücke Rheinallee .
En 1871, la línea Alzey-Mainz del ferrocarril Hesse-Ludwig se abrió hasta Alzey a través de Gonsenheim .
A lo largo del siglo XIX, el número de pasajeros aumentó constantemente, a medida que Maguncia se desarrolló como cruce de líneas hacia Darmstadt , Ludwigshafen , Aschaffenburg , Bingen y Frankfurt. Sin embargo, las estaciones terminales se encontraban entre las murallas, la fortaleza y la orilla del Rin, y esta superficie limitada no permitía una ampliación de las instalaciones ferroviarias. Ya en 1858 el periódico Mainzer Zeitung informó sobre planes para un traslado de las estaciones.
El desarrollo de la ciudad, la ampliación y organización de la ribera del río y el desarrollo ferroviario requirieron un alto grado de coordinación para lograr un resultado aceptable. En 1873, el arquitecto jefe Eduard Kreyßig, que había sustituido al antiguo arquitecto jefe Laske en 1866, propuso trasladar la estación al lado oeste de la ciudad. Las líneas de acceso tuvieron que construirse en una gran curva hacia el oeste de la ciudad para llegar al sitio propuesto para la estación. Además era necesario un túnel bajo la ciudadela .
El arquitecto de Maguncia Philipp Johann Berdellé (1838-1903) creó el edificio de entrada a la estación en brillante piedra arenisca de Flonheim en el neorrenacimiento italiano con elementos barrocos y neoclásicos . Un cuerpo central saliente está enmarcado por dos alas laterales inferiores con arcadas, que rematan en risalits . El edificio fue inaugurado ceremoniosamente el 15 de octubre de 1884.
Berdellé puso el énfasis de las decoraciones gráficas en las entradas del edificio central. Las representaciones alegóricas hacen referencia a la función del edificio. A ambos lados de los relieves de la entrada (realizados por los escultores de Mainz Valentin Barth y Anton Scholl) se muestran amorcillos en juego para indicar el camino de llegadas y salidas:
Originalmente, el patio rodeaba un rondel y estaba plantado con árboles, césped y flores. Incluía un circuito ferroviario para tranvías de caballos y numerosos vagones y autobuses del hotel también llegaban a la estación.
El vestíbulo de la estación era el más largo de Europa cuando se inauguró. Fue construido, junto con el puente ferroviario sobre el Rin, por Süddeutschen Brückenbau-Actien-Gesellschaft, ahora MAN AG . Tenía trescientos metros de largo [6] y 47 metros de ancho y estaba construido en hierro fundido y forjado, vidrio y hierro corrugado con una superficie de aproximadamente 14.000 metros cuadrados. La estructura del techo estaba sostenida por sesenta columnas de hierro forjado. Las caras se cerraron con faldones de cristal hasta la altura de entrada de las pistas.
Una parte del túnel entre la Hauptbahnhof y Mainz Süd se abrió a la superficie en los años treinta mediante un plan de reparación, creando dos túneles. Un incendio en el techo de la estación el 23 de diciembre de 1934 causó daños limitados, pero se decidió reemplazar todo el techo. [6] La estación fue bombardeada en muchas ocasiones durante la Segunda Guerra Mundial por la Royal Air Force y las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos , pero continuó funcionando.
Durante el bombardeo de Maguncia durante la Segunda Guerra Mundial, la Hauptbahnhof, como infraestructura importante, fue objeto de varios ataques aéreos. [6] Con el permiso de las autoridades militares estadounidenses y francesas, los trenes comenzaron a operar nuevamente en líneas individuales y la reconstrucción comenzó antes de finales de 1945. La reconstrucción del edificio de la estación y la explanada comenzó en 1947. Las paredes exteriores y la base Se mantuvieron los conceptos, pero se mejoró el plano básico.
La Hauptbahnhof fue ampliada, modernizada y adaptada al progreso técnico. El cobertizo de locomotoras de Maguncia se convirtió en uno de los primeros "libres de vapor", cuando la última locomotora de vapor abandonó su lugar en 1959. Hasta entonces, la estación estaba electrificada .
El mayor cambio reciente en la estación es la construcción de un segundo túnel de doble vía en la línea hacia la estación Römisches Theatre (antes Mainz Süd) debajo del Kästrich. La reordenación de las líneas del antiguo túnel aún no ha concluido.
Con un coste de aproximadamente 114 millones de euros durante un período de construcción de cinco años hasta finales de 2003, se reacondicionaron y reconstruyeron parcialmente el edificio de recepción y el vestíbulo de la estación. [6] La entrada al andén ahora se realiza a través de una rampa alta, que proporciona acceso sin escalones a través de escaleras mecánicas y ascensores desde la sala de recepción hasta los andenes. Se extiende por cuatro plataformas y siete vías. Desde el andén 1 se puede acceder a otras tres vías terminales. La superficie destinada a comercios y restaurantes se amplió en 3.800 m².
La estación es utilizada por unos 55.000 viajeros cada día. Es el final de la Línea S8: Wiesbaden Hbf –Mainz Hbf– Rüsselsheim – Frankfurt Hbf – Hanau Hbf ; del S-Bahn Rhine-Main y es el inicio de la Mainbahn hacia Frankfurt Hbf . Cuenta con 440 trenes locales y regionales diarios ( StadtExpress , RE y RB ) y 78 trenes de larga distancia ( IC , EC e ICE ).
La estación es un punto de intercambio para la red de tranvías de Maguncia y un importante cruce de autobuses para la ciudad y la región (RNN, ORN y MVG).
Desde Mainz Hauptbahnhof operan los siguientes servicios ferroviarios de pasajeros de larga distancia:
Los siguientes servicios locales de pasajeros operan desde Mainz Hauptbahnhof: