Luigi Villoresi (16 de mayo de 1909 – 24 de agosto de 1997) fue un piloto de carreras italiano . Compitió en la Fórmula 1 en el momento de su creación.
Nacido en Milán , Lombardía , y apodado "Gigi", Villoresi era el hermano mayor del piloto de carreras Emilio Villoresi , y fue copiloto con él en varias carreras al comienzo de sus carreras. De familia próspera, Villoresi pudo permitirse comprar un automóvil y comenzó a competir en rallies locales a la edad de veintidós años con un Lancia Lambda y unos años más tarde adquirió un Fiat Balilla con el que él y su hermano Emilio compitieron en la Mille Miglia . En 1935, corrió en la Coppa Ciano , terminando tercero y logró hacerse con el campeonato italiano de conducción en la clase de autos deportivos de 1100 cc. Al año siguiente, él y su hermano compraron un Maserati que condujeron individualmente en diferentes carreras. Emilio tuvo tanto éxito que fue contratado para conducir un Alfa Romeo para la Scuderia Ferrari en la temporada de 1937.
En 1938, Luigi Villoresi se convirtió en parte del equipo Maserati, conduciendo el modelo 8CTF que Maserati había diseñado para competir con las dominantes Flechas de Plata alemanas . En 1939, Maserati presentó el Maserati 4CL que Villoresi condujo hasta la victoria en el Gran Premio de Sudáfrica de 1939. [2] Desafortunadamente, su hermano Emilio murió más tarde ese año mientras probaba un Alfa Romeo 158/159 Alfetta de fábrica en el Autodromo Nazionale Monza . Poco más de dos semanas después de la muerte de su hermano, condujo su Maserati hasta la victoria en el Gran Premio del Adriático de 1939. [3] [4] Su carrera como piloto se vio interrumpida por el inicio de la Segunda Guerra Mundial . Al finalizar la guerra, viajó a Estados Unidos para competir en las 500 Millas de Indianápolis de 1946 , [5] y después volvió a competir para Maserati hasta 1949, cuando firmó de nuevo con Ferrari, debutando en la Fórmula Uno el 21 de mayo de 1950.
Villoresi terminó segundo en el Gran Premio de Buenos Aires de 1949 - Gran Premio Presidente Juan Perón . Alberto Ascari fue el ganador con un tiempo de 1 hora, 30 minutos, 23,9 segundos, para una velocidad promedio de 70,6 millas por hora (113,6 km/h). [6] Villoresi ganó el primer Gran Premio de Bruselas, superando a Alexander Orley de los Estados Unidos . El tiempo ganador fue de 85 mph (137 km/h) en una distancia de 188 millas (303 km). Orley estaba seis segundos detrás. [7] Louis Rosier fue victorioso en un Talbot azul , en un Gran Premio de 500 kilómetros (311 millas) en Spa-Francorchamps , en junio de 1949. Tomó la delantera después de 23 vueltas y cruzó la línea de meta delante de Villoresi. [8] Villoresi fue tercero en una carrera internacional de 60 millas (97 km) en Silverstone en septiembre de 1949. Los pilotos italianos arrasaron en las tres primeras posiciones con Ascari primero y Giuseppe Farina segundo ante 100.000 aficionados que observaban. El piloto inglés St. John Horsfall murió cuando su coche se estrelló en una curva. [9]
Villoresi patinó sobre aceite, atravesó una barrera y mató a tres espectadores en la carrera del Gran Premio de las Naciones en Ginebra (Suiza). Nino Farina impactó el auto de Villoresi a alta velocidad, pero salió ileso. Villoresi se rompió la pierna izquierda y sufrió heridas en la cabeza que fueron tratadas en un hospital. El Gran Premio de 272 kilómetros fue ganado por Juan Manuel Fangio . [10] El Gran Premio de Gran Bretaña de 1951 fue ganado por José Froilán González de Argentina . Villoresi terminó tercero, dos vueltas detrás del ganador, con una velocidad promedio de 95,39 millas por hora (153,52 km/h). Villoresi completó 88 vueltas, 2 detrás de González. [11]
En julio de 1952, Villoresi ganó el Gran Premio de Francia en Les Sables d'Olonne , conduciendo un Ferrari. Capturó la carrera de tres horas y 208 millas (335 km), con una velocidad promedio de 69,3 millas por hora (111,5 km/h). [12] Ferrari logró una barrida de 1, 2, 3 en el Gran Premio de Francia en La Baule , en agosto de 1952. Alberto Ascari fue primero, seguido por Villoresi y Rosier. Ascari ya había asegurado el Campeonato Mundial de Fórmula Uno antes de este evento. [13] Villoresi condujo un Ferrari para ganar el Gran Premio de Módena de 1952 en 1:5:21 en una distancia de 100 vueltas, 230,6 kilómetros (143 mi). Su velocidad promedio fue de 124,236 km/h (77,197 mph). [14]
Villoresi mostró su agilidad como piloto en el Gran Premio de Italia de 1953 en Monza . Giuseppe Farina hizo contacto con el Maserati conducido por Onofre Marimón cuando se acercaba a la línea de meta. Villoresi hizo una maniobra brillante mientras corría a 100 mph (160 km/h). La multitud se puso de pie para presenciar su rápida reacción al sacar su auto de la pista a gran velocidad. Villoresi luego terminó tercero después del ganador Fangio y Farina, quien estaba dos segundos detrás al final. La carrera marcó la primera vez que un Ferrari no ganó un evento en carreras contables para el Campeonato Mundial de Fórmula Uno. Fangio condujo un Maserati a una velocidad promedio de 110 mph (180 km/h) durante el gran premio de 313 millas (504 km). [15]
Con 41 años, Villoresi ya era un veterano del equipo de Fórmula 1, en particular como mentor de Alberto Ascari, que se convirtió en su mejor amigo. En 1954, él y Ascari se unieron al nuevo equipo de carreras Lancia , pero la muerte de Ascari en la primavera del año siguiente afectó profundamente a Villoresi y su carrera entró en un declive abrupto.
Villoresi resultó gravemente herido mientras probaba un Lancia Aurelia cerca de Rímini, Italia, en abril de 1954. Iba con su mecánico cuando patinó mientras intentaba esquivar un Fiat que circulaba en dirección contraria. Tanto Villoresi como su mecánico quedaron atrapados debajo del Lancia. Un grupo de granjeros acudió en su ayuda, utilizando bueyes para levantar el coche. Ambos hombres permanecieron conscientes. Villoresi sufrió varias heridas profundas en la cabeza, laceraciones faciales y hematomas en todo el cuerpo. Fue clasificado en estado grave, pero no crítico. [16]
Villoresi quedó tercero, detrás de Ascari y Luigi Musso , en el Gran Premio de Nápoles de mayo de 1955, una carrera de 247 kilómetros (153,5 millas). Villoresi conducía un Lancia. [17]
Destrozó su coche en el Gran Premio de Roma de 1956, una competición de coches deportivos de dos litros. La carrera la ganó Jean Behra con un Maserati . [18]
Villoresi fue uno de los nueve pilotos, de un grupo de 303 participantes, en un rally de automóviles de Montecarlo de enero de 1958 , que completó la primera etapa del riguroso evento de turismos, sin incurrir en ninguna penalización. La prueba de resistencia de 1.900 millas (3.060 km) contó con coches de ocho lugares de salida europeos diferentes. De los participantes, 72 cruzaron la línea de meta, pero 13 fueron descalificados por retraso. Los 59 que quedaron de la primera ronda se enfrentaron a un tramo de 655 millas (1.054 km) y 22 horas, que se extendía desde Montecarlo a través de los Alpes marítimos. Villoresi conducía un Lancia. [19]
Villoresi se retiró de las carreras de Gran Premio en 1957 después de 31 campeonatos de Fórmula Uno sin obtener una victoria, pero subió al podio ocho veces y sumó un total de 49 puntos en el campeonato. Villoresi continuó compitiendo en rally y ganó el Rally Acrópolis en Grecia en 1958 antes de retirarse a su casa en Módena .
Villoresi murió en 1997 a la edad de 88 años.
( clave ) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
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