Kriegslokomotiven ( en alemán : "locomotoras de guerra" , singular: Kriegslokomotive ) o Kriegsloks fueron locomotoras producidas en grandes cantidades durante la Segunda Guerra Mundial bajo la Alemania nazi . Su construcción se adaptó a las circunstancias económicas de la Alemania en tiempos de guerra y de los territorios conquistados y ocupados en toda Europa , teniendo en cuenta la escasez de materiales, el transporte de mercancías en apoyo de la logística militar, la facilidad de mantenimiento en condiciones difíciles, la resistencia a las condiciones climáticas extremas . vida limitada y la necesidad de una producción en masa rápida y barata. Para cumplir estos requisitos, hubo que aceptar inconvenientes económicos como un consumo de combustible relativamente elevado. [1] Se utilizó trabajo forzoso en la construcción de algunas de las locomotoras; Las empresas alemanas de construcción de locomotoras emplearon a prisioneros de campos de concentración y trabajadores extranjeros, en su mayoría polacos.
Las locomotoras de guerra (o Kriegslokomotiven ) se mantuvieron técnicamente lo más simples posible y se abandonó el uso de materiales escasos (particularmente cobre). Varias empresas alemanas utilizaron prisioneros de campos de concentración como mano de obra forzada en la producción de Kriegslokomotiven . [2] Borsig Lokomotiv Werke (AEG) utilizó trabajos forzados de KL Auschwitz , [3] Schichau-Werke utilizó trabajos forzados de KZ Stutthof , [4] y sus subcampos. [5] DWM Posen ( Deutsche Waffen- und Munitionsfabriken Posen ) adquirió el fabricante polaco H. Cegielski – Poznań y convirtió a su mano de obra en trabajos forzados . [2] El Oberschlesische Lokfabrik Krenau se hizo cargo del fabricante polaco Fablok y utilizó trabajos forzados bajo amenaza de muerte. [2] Se produjeron motores idénticos en Viena , Kassel , Berlín , Múnich , Stuttgart , Kirchen , Pilsen (Pilsen) y Estrasburgo . [3]
La fabricación de locomotoras eléctricas como Kriegslokomotiven fue un caso especial, porque sólo podían utilizarse en la red central donde existía la infraestructura operativa capaz de suministrar corriente: centrales eléctricas, líneas aéreas de transmisión, subestaciones eléctricas y catenarias . Por regla general, se preferían locomotoras que dependieran lo menos posible de infraestructura adicional. Las locomotoras eléctricas alemanas tenían devanados de aluminio en los motores de tracción y transformadores , y las máquinas de vapor tenían cámaras de combustión de acero , de ahí el nombre Heimstofflok o "locomotora casera".
Una Kriegslokomotive normalmente tenía dos clasificaciones: una basada en el sistema de clasificación normal en tiempos de paz y una clasificación separada en tiempos de guerra. Por ejemplo, a una locomotora de vapor en tiempos de guerra o Kriegsdampflokomotive (KDL) se le asignó una clase KDL además de su clase DRG ( Deutsche Reichsbahn ). Del mismo modo, una locomotora motorizada en tiempos de guerra o Kriegsmotorlokomotive tenía un número de clase KML y una locomotora eléctrica en tiempos de guerra o Kriegselektrolokomotive tendría un número de clase KEL. Además del DRG, las Fuerzas Armadas alemanas tenían sus propias clases de locomotoras. Una locomotora de campaña perteneciente al ejército se conocía como Heeresfeldbahnlokomotive o HF. Los motores de ancho estándar para la Wehrmacht , en su mayoría conmutadores diésel, fueron denominados "Locomotora de ancho estándar de la Wehrmacht" ( Wehrmachtslokomotive für Regelspur ) o WR. [6]
Durante la Segunda Guerra Mundial, la Deutsche Reichsbahn y otros clientes (ferrocarriles industriales y militares) adquirieron las siguientes clases de Kriegslokomotive :
Deutsche Reichsbahn reconstruyó una gran cantidad de locomotoras DRB Clase 52 en DR Clase 52.80 .
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