Hans-Georg von Seidel (11 de noviembre de 1891 [1] – 10 de noviembre de 1955) fue un líder militar alemán que sirvió en el Ejército alemán durante la Primera Guerra Mundial y en la Luftwaffe (Fuerza Aérea Alemana) durante la Segunda Guerra Mundial . Seidel fue ascendido al rango de General der Flieger (General del Aire). [1]
Seidel sirvió durante la mayor parte de la Segunda Guerra Mundial como jefe de la organización, armamento, mantenimiento y suministro de la Fuerza Aérea alemana. Era un realista práctico que se distanció de su jefe idealista Hans Jeschonnek , Jefe del Estado Mayor de la Luftwaffe , un seguidor incondicional de Adolf Hitler . Seidel intentó implementar los amplios planes de guerra alemanes, pero sufrió grandes pérdidas de material y hombres en combate. Después de la guerra, Seidel fue elegido líder de los prisioneros de guerra de alto rango en Island Farm .
Hans-Georg von Seidel nació en el pueblo agrícola de Diedersdorf en el condado de Lebus, un distrito rural en la provincia de Brandeburgo , Reino de Prusia , el 11 de noviembre de 1891. [1] Seidel se unió al ejército alemán en Prusia en 1910 y fue ascendido al rango de teniente en 1911. Sirvió como oficial en el ejército alemán durante la Primera Guerra Mundial y dejó el servicio en 1920 como capitán de caballería. [2]
En 1934, Seidel fue llamado a servir en el ejército, esta vez en el Ministerio del Aire, donde fue ascendido a mayor. Sin ser aún piloto, Seidel fue destinado en agosto de 1935 a la escuela de vuelo de Braunschweig para realizar el curso de observador aéreo y el curso de piloto. Luego asistió a la Kampffliegerschule ( escuela de vuelo de bombarderos ) en Jüterbog , donde aprendió a volar aviones multimotor. [1] A fines de 1935, Seidel fue destinado al Estado Mayor de la Fuerza Aérea Alemana en el Ministerio del Aire, donde sirvió como jefe de departamento y pronto fue ascendido a teniente coronel. [ cita requerida ]
En marzo de 1937, Seidel aceptó el mando de un grupo aéreo, el Aufklärungsgruppe 12 (Grupo de Reconocimiento 12) y simultáneamente se le dio el mando del aeródromo del grupo en Stargard-Klützow . [1]
El 16 de abril de 1938, Seidel fue nombrado Generalquartiermeister der Luftwaffe , el oficial superior a cargo del suministro y la administración de la Fuerza Aérea alemana, cargo que ocupó durante los siguientes seis años. Sirvió bajo el mando de Hans Jeschonnek , un nazi ardiente y un aviador propenso a cometer errores estratégicos importantes, como oponerse a la producción de bombarderos de cuatro motores en favor de los bombarderos en picado. [3] Para Jeschonnek, el intendente general debería haber sido su segundo asistente más importante después del jefe de operaciones, pero Jeschonnek sufrió una relación fría con Seidel. [4] Los dos hombres trabajaron a cientos de kilómetros de distancia, sin contacto durante meses seguidos, [5] aunque sus planes estaban íntimamente vinculados. En cinco ocasiones, Seidel solicitó un traslado y fue rechazado en cada ocasión. [4] Seidel intentó evitar que se interrumpieran las líneas de suministro de la Luftwaffe , pero las ideas de Hitler y los planes de Jeschonnek eran demasiado difíciles de contrarrestar. Seidel coincidió con el aviador de alto rango Hermann Göring y el influyente general Erhard Milch en que su líder era un factor negativo en la planificación aérea. Después de la guerra, Seidel dijo: "Hitler no entendía nada sobre volar y le importaba menos". [6]
En 1939, Seidel formó dos Flugzeug-Überführungsgruppen (grupos de transporte de aeronaves) para agilizar la entrega de nuevas aeronaves a los grupos aéreos de combate. Antes de esto, las aeronaves a veces eran trasladadas a los grupos de combate por aviadores destinados en los Grupos de Suministro y Adquisiciones, y a veces eran recogidas por aviadores de combate, con la consiguiente interrupción de la disponibilidad de personal en el frente. [7]
Cuando Alemania invadió Polonia el 1 de septiembre de 1939, la Luftwaffe estaba trabajando duro y la cadena de suministro estaba tensa. Antes del ataque, las reservas de gas de aviación eran de 400.000 toneladas y Seidel, ascendido a mayor general el día que comenzó la guerra, [2] exigió que se aumentaran a 600.000 toneladas, un suministro de seis meses, antes de que comenzaran las operaciones ofensivas. [6] Sus números "fueron ridiculizados como 'exagerados'". [6] El gasto de municiones aéreas en la operación superó las expectativas, requiriendo unas 3.000 toneladas, un tercio del stock total de explosivos. [8] Muchos aviones se perdieron por el fuego antiaéreo polaco , y algunos por la oposición de los aviones de combate y accidentes operativos. Seidel informó que al 28 de septiembre de 1939, 285 aviones se perdieron por todas las causas, mientras que 279 aviones adicionales resultaron dañados en más del diez por ciento y requirieron reparaciones importantes. Las pérdidas de tripulación fueron 189 muertos, 126 heridos y 224 desaparecidos, con 195 bajas más entre el personal de tierra de la Luftwaffe y las unidades Fliegerabwehrkanone (antiaéreas). [9] [10]
Seidel se dio cuenta de que se necesitaban áreas de prueba de aeronaves detrás de las líneas del frente, de modo que los aviones recién entregados pudieran evaluarse y recibir pequeñas modificaciones de campo apropiadas para su uso en batalla. Estableció dichas áreas de prueba y también las utilizó para el ensamblaje final de cualquier avión ligero enviado por ferrocarril. [7]
En otoño de 1940, Hermann Göring , líder de la Luftwaffe , informó a Seidel sobre el plan de Adolf Hitler de invadir la Unión Soviética el verano siguiente. Al igual que otros altos oficiales de la aviación, Seidel estaba asombrado por la idea y dudaba del éxito. Advirtió a Göring que la Luftwaffe no podría hacer frente a esta demanda. [11] Göring insistió en que no había alternativa y que ya había intentado hacer cambiar de opinión a Hitler.
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Con motivo del 75.º cumpleaños del mariscal de Finlandia, el barón Carl Gustaf Emil Mannerheim , Hitler voló a Finlandia para visitarlo. En la mañana del 4 de junio de 1942, en el aeródromo de Immola, cerca de Imatra , Seidel fue el primer general alemán en llegar, seguido pocas horas después por el generaloberst Hans-Jürgen Stumpff , el generaloberst Eduard Dietl y, a continuación, el mariscal de campo Wilhelm Keitel, que acompañó a Hitler. [12] Los oficiales finlandeses y alemanes pasaron revista a las tropas en el aeródromo, y luego se reunieron en un vagón de tren durante unas horas. Los alemanes visitantes volaron por la tarde.
Para los 800.000 efectivos de la Luftwaffe en el Frente Oriental , Seidel pudo trabajar con Milch para asegurar ropa interior de lana adicional, botas de piel y otra ropa de invierno. [13] Sin embargo, a partir de octubre de 1942 durante la Batalla de Stalingrado , Seidel buscó desesperadamente encontrar suficientes aviones para abastecer al Sexto Ejército rodeado por aire: los transportes Junkers Ju 52 de la Luftflotte 4 (Flota Aérea 4) no eran suficientes, y Hitler había ordenado al ejército que se mantuviera firme y luchara. El 23 de noviembre, Seidel ordenó a todos los aviones del ministerio, entrenamiento y personal alemán de cualquier tamaño que se unieran al puente aéreo hacia Stalingrado. [14] Unos 600 aviones pilotados por instructores altamente calificados fueron sacados de las instalaciones de entrenamiento y enviados al este, con el resultado de que algunas escuelas de entrenamiento especializadas fueron cerradas. Aviones tan diversos como los bombarderos Heinkel He 111 , los bombarderos de reconocimiento Focke-Wulf Fw 200 Condor, los aviones de pasajeros Junkers Ju 90 y los aviones de entrenamiento Junkers Ju 86 fueron obligados a prestar servicio de transporte aéreo. [14] Muchos de los que llegaron a las bases aéreas del este fueron dejados de lado por inútiles hasta que pudieran ser acondicionados para el invierno . Para el 19 de diciembre, la recogida de aviones estaba en su pico de entrega, con 289 toneladas de suministros lanzados en 154 salidas ese día. El Sexto Ejército necesitaba entre 700 y 800 toneladas cada día, con alimentos y municiones como máxima prioridad, pero recibieron solo una fracción de eso, y algunas entregas como especias y ropa de verano fueron completamente inútiles para las tropas. [15] Las severas condiciones invernales y los implacables ataques soviéticos se cobraron un alto precio en las fuerzas terrestres y aéreas. Se perdieron unos 488 [16] aviones junto con unos 1.000 de los mejores aviadores de la Luftwaffe . [17] Seidel señaló las grandes pérdidas de equipo en ese teatro: "De 100.000 vehículos de la Luftwaffe en el Este, solo el 15 por ciento seguía funcionando a principios de enero de 1942". [18] Los aviones evacuaron a 42.000 hombres, en su mayoría heridos, y el último de ellos salió volando el 24 de enero de 1943. [19] El Sexto Ejército se rindió el 3 de febrero. [ cita requerida ]
Hitler culpó a Göring por el desastre en el Este, después de lo cual Göring anunció que sometería a juicio militar a Jeschonnek y Seidel por causar el fracaso del puente aéreo de Stalingrado. Hitler prohibió esta acción porque creía que los dos hombres no tenían la culpa. [16]
Desde julio de 1944 hasta febrero de 1945, Seidel sirvió en Berlín como comandante de la Luftflotte 10 (Flota Aérea 10), una organización de entrenamiento y reemplazo. A finales de febrero fue nombrado líder del Alto Mando de la Reserva de la Luftwaffe , cargo que ocupó durante unos meses hasta el final de la guerra. [1]
Seidel fue tomado prisionero de guerra el 6 de mayo de 1945 en Oberaudorf por tropas estadounidenses. [1] El 17 de mayo fue transferido a la supervisión británica. El 9 de enero de 1946, Seidel fue llevado a Island Farm , donde se convirtió en el líder de los prisioneros en el Campo Especial 11. [1] En ese papel trabajó con el contralmirante Hans Voss , quien era el enlace con las autoridades británicas. Seidel encabezó un grupo de oficiales alemanes que tenían un rango superior al suyo, algunos acusados de crímenes de guerra o detenidos como testigos, incluidos los mariscales de campo Gerd von Rundstedt , Erich von Manstein , Paul Ludwig Ewald von Kleist y Walter von Brauchitsch . Fue entrevistado para conocer sus puntos de vista sobre la guerra y dio su opinión de que la invasión de Alemania habría fracasado si no fuera por la fuerza aérea aliada que interrumpió las líneas de suministro alemanas. Dijo que este fue "el factor decisivo..." [20] El 12 de mayo de 1948, después de tres años de prisión, Seidel inició el proceso de repatriación.
En 1949, Seidel dio una conferencia sobre cómo el suministro de combustible para aviación fue un factor importante en la guerra. [6] A principios de la década de 1950, mantuvo correspondencia con autores que buscaban más información sobre la guerra. Seidel murió en Bad Godesberg el 10 de noviembre de 1955. [1]
En 1965, un cuartel de la Bundeswehr en Trier recibió su nombre: General-von-Seidel-Kaserne (Cuartel General von Seidel). [21]
Notas
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