El HMS Temeraire era un acorazado acorazado de la Royal Navy victoriana que era único porque llevaba su armamento principal en parte en la tradicional batería lateral y en parte en barbetas en la cubierta superior.
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Temeraire estaba equipado con dos Humpreys & Tennant de 2 cilindros. motores de vapor, cada uno de los cuales impulsaba un eje y desarrollaban un total de 7.697 hp (5.661 kW), con los que alcanzó una velocidad máxima de 14,65 nudos (16,86 mph). El vapor era suministrado por doce calderas. El barco podría transportar un máximo de 629 t. carbón. Temeraire estaba aparejado como una barca de dos mástiles y tenía una superficie vélica de 25.000 pies cuadrados. La tripulación del barco estaba formada por 580 oficiales y marineros. [1]
Su armamento era en parte convencional, desplegado en el costado, y en parte experimental; Fue el primer barco británico equipado con cañones en barbacoas ubicadas en la línea media de la cubierta superior. De hecho, fue el primer barco británico con barbacoas de cualquier tipo. El armamento consistía en cuatro cañones de avancarga de 11 pulgadas, uno en el castillo de proa y otro en la popa, y uno en las esquinas delanteras de la batería central a babor y a estribor. . Los cañones de 11 pulgadas se instalaron en una montura Moncrieff, que tenía un mecanismo para subir y bajar el cañón. El soporte estaba sobre una enorme plataforma giratoria que proporcionaba suficiente espacio para la baqueta hidráulica. El proceso de carga y elevación, así como la rotación del soporte, se realizaban mediante un soporte disfrazado con cuatro palancas de control. Cuando el arma se extendía y apuntaba al objetivo, se ajustaba a una elevación graduada en grados mediante una varilla a cada lado de la recámara. Una dotación completa de armas estaba formada por seis hombres, pero las armas podían ser operadas por tres en caso de emergencia. Además, cuatro cañones de avancarga de 10 pulgadas estaban ubicados en la parte trasera de la batería central, dos en cada costado. Para protegerse contra el ataque de barcos armados con torpedos, el barco recibió cuatro cañones de retrocarga de 20 libras. Temeraire también estaba equipado con dos lanzadores de torpedos de mástil . En 1884, los cañones de 20 libras fueron reemplazados por cuatro cañones de retrocarga de 25 libras, y también se agregaron al barco cuatro cañones Hotchkiss de 3 libras y diez cañones Nordenfelt QF de 3 libras. [2] [1]
El cinturón blindado se extendía a lo largo de toda la longitud del barco. Tenía 11 pulgadas de espesor en el centro del barco y una altura total de 18,8 pies, de los cuales 10 pies estaban por encima y 8,9 pies por debajo de la línea de flotación. Hacia proa y popa se estrechaba a 5 y 5,5 pulgadas respectivamente. La batería central estaba protegida por mamparos laterales de 8 pulgadas y mamparos transversales de 5 pulgadas. Las barbacoas ovaladas estaban protegidas por 10 pulgadas hacia adelante y 8 pulgadas hacia atrás. Esta forma era necesaria para dejar espacio no sólo para bajar los cañones, sino también para una baqueta hidráulica, que estaba enfrente de la boca del arma y era casi tan larga como el propio cañón. El extremo más ancho estaba abierto en la parte superior para permitir que el arma se elevara y disparara, y el extremo más estrecho con la baqueta estaba cubierto con placas de hierro. Su característica distintiva era un blindaje completo y continuo mediante un parapeto que se elevaba 36 pulgadas por encima de la cubierta que lo rodeaba, protegiendo a la tripulación del arma y al arma misma cuando estaba cargada o no en uso. [2] [1]
El Temeraire lleva el nombre del HMS Temeraire, un barco de línea de segunda categoría de 98 cañones botado en 1798 y desguazado en 1838. Fue depositado en Chatham el 18 de agosto de 1873, botado el 9 de mayo y puesto en servicio en 1877 para prestar servicio en la flota del Mediterráneo al mando del capitán Michael Culme-Seymour. [3] Permaneció allí durante los siguientes catorce años excepto durante el invierno de 1887-88 cuando formó parte del Escuadrón del Canal . A su llegada a la bahía de Besika , se convirtió en el buque insignia del almirante Hornby . En 1878 se le ordenó viajar a los Dardanelos para observar el progreso de la guerra ruso-turca . Permaneció cerca de Estambul (entonces Constantinopla) hasta 1879 para representar una fuerte posición británica durante las prolongadas negociaciones internacionales que condujeron al Congreso de Berlín .
Luego participó en la reconquista de Chipre ocupada por los otomanos . En 1881 le pagaron en Malta y le dieron un nuevo mando. Al estallar la guerra anglo-egipcia en 1882, fue puesto nuevamente en servicio y participó en el ataque a las posiciones defensivas en la costa de Alejandría . En 1884, fue nuevamente dada de baja y puesta nuevamente en servicio el mismo año para el servicio en el Mediterráneo bajo Compton Edward Domvile. En 1887 regresó a casa y le pagaron en Portsmouth . Tras ser puesta nuevamente en servicio en la Escuadrilla del Canal, visitó Vigo , Génova y Lisboa . Luego regresó a casa, pero la creciente amenaza de la flota francesa en Toulon hizo necesario aumentar también las fuerzas británicas en el Mediterráneo. Por tanto, Temerario fue reasignado a la Flota del Mediterráneo bajo el mando de James Drummond. [4]
Durante este tiempo, ocurrió un incidente que resultó casi en un desastre con el HMS Orion . La escuadra estaba en formación cerrada, en el mar con el Temerario como último barco de la columna de estribor y el Orión como penúltimo barco de la columna de babor, lo que, con dos cables entre las columnas, hacía que estuviera a cuatro puntos de distancia. proa de babor del primero a corta distancia de maniobra. Se indicó a ambos barcos que cambiaran de posición. Según las instrucciones del libro de señales utilizado en la época, dichos movimientos debían cumplir con las normas de tráfico desplazándose de puerto en puerto. Pero debido a la situación reinante, los motores del Orion tuvieron que pararse cuando giraba a estribor. Cuando sonó la señal del buque insignia, el oficial de guardia del Orion mantuvo los motores en marcha, dejando poco espacio para evitar una colisión a toda velocidad. Afortunadamente, el oficial de guardia del Temraire reconoció el peligro inminente e inmediatamente dio la orden de dirigirse a Orión en lugar de darle la espalda. Cuando el ariete de Orion golpeó al Temeraire junto a la sala de máquinas y debajo del cinturón blindado, la popa del Temeraire ya se estaba alejando de él, lo que atravesó la piel exterior del barco e inundó un compartimento del ala. [5]
Cuando Gerard Noël tomó el mando el 26 de octubre de 1889, [4] el Termeraire fue el último barco que llevaba velas en sus mástiles. Todos los demás barcos ya eran barcos de torreta en ese momento. A partir de 1890 navegó por el Levante y visitó la bahía de Souda en Creta . Después de pasar el invierno en Salónica , a Temerario se le ordenó regresar a casa en la primavera de 1891, donde fue pagada en Plymouth y asignada a la reserva. Se desarrollaron planes para una posible modernización, pero finalmente se descartaron debido a su costo excesivo. En 1904 pasó a llamarse Indus II y en 1915 Akbar . Finalmente fue vendida a los Países Bajos para su desguace en mayo de 1921. [5]
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