37°50′27″S 144°55′13″E / 37.8407°S 144.9204°E / -37.8407; 144.9204
HMS Nairana ( / n aɪ ˈ r ɑː n ə / ) fue un ferry de pasajeros que fue requisado por la Royal Navy (RN) como portaaviones en 1917. Fue depositado en Escocia en 1914 como TSS Nairana para la línea naviera australiana. Huddart Parker , pero la construcción fue suspendida tras el estallido de la Primera Guerra Mundial . Tras la reanudación del trabajo, el barco fue botado en 1915 y convertido para operar aviones con ruedas desde su cubierta de vuelo delantera , así como hidroaviones que se bajaban al agua. Estuvo en servicio durante la guerra con la Gran Flota y en 1918-19 apoyó la intervención británica en la Guerra Civil Rusa .
Nairana fue devuelta a sus antiguos propietarios en 1921 y reacondicionada en su configuración planificada original, y pasó los siguientes 27 años transportando pasajeros y carga entre Tasmania y Melbourne . Fue golpeada dos veces por olas rebeldes en el estrecho de Bass y casi volcó en ambas ocasiones. Nairana fue el único ferry del Estrecho de Bass que no fue requisado para el servicio militar en la Segunda Guerra Mundial , por lo que se convirtió en el único barco de pasajeros que sirvió a Tasmania durante el conflicto. Quedó inmovilizado en 1948, naufragó en una tormenta tres años después y desguazado in situ en 1953-1954.
En diciembre de 1913, comenzaron las negociaciones entre la línea naviera australiana Huddart Parker y los constructores navales británicos William Denny and Brothers para conseguir un barco de pasajeros con cierta capacidad de carga para servir en el comercio costero australiano. [1] La línea naviera quería un barco que mejorara su anterior ferry Loongana , que también había sido construido por Denny's. [2] Huddart Parker se decidió por un diseño que podía transportar 800 toneladas largas de peso muerto (DWT) de carga en un calado de 14 pies (4,3 m) y podía mantener 19,5 nudos (36,1 km/h; 22,4 mph) durante 12 horas. El barco fue encargado el 22 de enero de 1914, a un costo de £129,830, para entregarse en mayo de 1915. [1] Fue nombrado Nairana , un nombre aborigen de Tasmania para el águila de cola de cuña ( Aquila audax ). [2] [3] [4]
Nairana fue diseñado para albergar a 280 pasajeros de primera clase y 112 de segunda clase, y contaba con una tripulación de 26 oficiales, 42 tripulantes y 25 fogoneros . Tenía una longitud total de 328 pies (100,0 m), una manga de 45 pies y 6 pulgadas (13,9 m) y un calado de 14 pies y 7 pulgadas (4,4 m). Diseñado para desplazar 3.479 toneladas largas (3.535 t) [5] Nairana tenía tonelajes de 3.547 toneladas de registro bruto (GRT), [6] 1.118 toneladas largas DWT, 2.014 toneladas de registro neto (NRT) y 3.311 toneladas Medición antigua del constructor . [5]
El barco fue botado el 21 de junio de 1915 en el astillero Denny en Dumbarton , Escocia. El lanzamiento se retrasó nueve meses, después de que el gobierno británico ordenara que todos los trabajadores de la construcción fueran retirados de los buques no militares después del inicio de la Primera Guerra Mundial, y el trabajo se reanudó sólo para que la grada estuviera disponible para los buques de guerra. Permaneció anclada durante el siguiente año y medio. La Royal Navy lo compró el 27 de febrero de 1917 para completarlo como portaaviones combinado de avión terrestre e hidroavión. [2] El precio de £138,118 incluía el costo de la conversión a su nuevo rol. El barco estaba casi completo cuando fue requisado, aunque su maquinaria propulsora aún no estaba instalada. En consecuencia, sólo se pudieron realizar modificaciones internas limitadas, en particular la adición de tres grandes talleres. [1]
El HMS Nairana desplazó 3.070 toneladas largas (3.120 t) en servicio RN. Tenía 352 pies (107,3 m) de largo total, una manga de 45,6 pies (547,2 pulgadas) y un calado medio de 13 pies 2 pulgadas (4,01 m). El barco estaba propulsado por dos conjuntos de turbinas de vapor con engranajes Parsons diseñadas para producir un total de 6.700 caballos de fuerza en el eje (5.000 kW), [7] cada una impulsando una hélice de tres palas . Las turbinas estaban impulsadas por vapor proporcionado por seis calderas acuotubulares Babcock & Wilcox a una presión de trabajo de 202 psi (1393 kPa ; 14 kgf/cm 2 ). [5] En sus pruebas en el mar , Nairana produjo 7.003 shp (5.222 kW) y alcanzó 20,32 nudos (37,63 km/h; 23,38 mph). [7] Llevaba 448 toneladas largas (455 t) de carbón, lo que le daba un alcance de 1.060 millas náuticas (1.960 km; 1.220 mi) a una velocidad de 19,5 nudos (36,1 km/h; 22,4 mph). [8] Su tripulación ascendía a 278 personas, incluidos 90 miembros del personal de aviación. [7]
El barco estaba armado con cuatro cañones de disparo rápido de calibre 40 , 3 pulgadas (76 mm), 12 libras y 12 cwt [Nota 1] en soportes individuales. Dos de ellos estaban montados en el castillo de proa como cañones de ángulo bajo y los otros dos estaban montados en el techo del hangar trasero como cañones antiaéreos . [9] Dispararon proyectiles de 5,7 kg (12,5 libras) a una velocidad inicial de 719 m/s (2359 pies/s); esto dio un alcance máximo de 9.720 yd (8.890 m). [10]
Nairana estaba equipado con una plataforma de despegue de 95 pies (29,0 m) en proa, destinada a aviones con trenes de aterrizaje con ruedas , y un hangar prominente en popa. Una enorme grúa pórtico de celosía sobresalía a popa del techo del hangar y se instaló una torre de doble brazo en proa para manejar su avión. El hangar delantero más pequeño se construyó debajo del puente del barco y los aviones se elevaron a la cubierta de vuelo mediante un elevador de 22 por 14 pies (6,7 m × 4,3 m) , uno de los primeros en la RN. El hangar delantero podía albergar cuatro cazas monoplaza y el hangar trasero tenía capacidad para cuatro hidroaviones . El barco podría bajarlos al agua mientras navegaba a 19 nudos (35 km/h; 22 mph) y recuperar los hidroaviones a 6 nudos (11 km/h; 6,9 mph). Llevaba 1.200 galones imperiales (5.500 L; 1.400 gal EE.UU.) de gasolina para su avión. [11]
Durante su servicio, Nairana llevó aviones Beardmore WBIII , Fairey Campania , Short Type 184 y Sopwith Baby , Pup y 2F1 Camel . [12]
Tras su puesta en servicio el 25 de agosto de 1917, Nairana fue asignado a la Fuerza de Cruceros de Batalla de la Gran Flota en Scapa Flow , [7] [13] transportando cuatro hidroaviones Short Tipo 184 y cuatro aviones Beardmore WBIII. [9] Vio poco uso operativo ya que fue empleada para el entrenamiento de pilotos y para transportar aviones a barcos equipados con cubiertas de despegue. [7]
En 1918, Nairana participó en la Campaña del Norte de Rusia en apoyo de la intervención británica en la Guerra Civil Rusa. El 1 de agosto participó en lo que probablemente fue la primera operación militar totalmente combinada de aire, mar y tierra de la historia, cuando ella y sus hidroaviones de Campania se unieron a las fuerzas terrestres aliadas y otros barcos para expulsar a los bolcheviques de sus fortificaciones en la isla Modyugski en el desembocadura del río Dvina del Norte . [14] Nairana utilizó sus propias armas en las baterías bolcheviques. [13] Ella y su avión luego exploraron delante de la fuerza aliada mientras avanzaba por el canal hacia Arkhangelsk . La aparición de una de sus Campanias sobre Arkhangelsk provocó que las tropas bolcheviques entraran en pánico y abandonaran la ciudad. [15] Nairana no sufrió daños durante el asalto. [13] En octubre, el barco transportaba cinco Campanias y dos Sopwith Babies, aunque estos dos últimos aviones fueron reemplazados por Sopwith Camels en 1919. [9]
En mayo de 1919, Nairana estaba reacondicionándose en Rosyth . [16] Luego transportó un vuelo de hidroaviones Fairey III C al norte de Rusia para su uso por la Royal Air Force [17] más adelante ese mes. Permaneció en Murmansk durante varias semanas antes de continuar hacia Kem . Allí el barco fue inspeccionado por el contraalmirante John Green , contraalmirante al mando en el Mar Blanco , el 29 de julio. A finales de agosto, Nairana se dirigió a Onega , donde su avión observó para el monitor HMS Erebus mientras éste bombardeaba la ciudad durante varios días antes de regresar a Kem. Salió de Rusia el 8 de octubre y regresó a Rosyth cuatro días después. Más tarde ese mes, el barco fue trasladado a Devonport para comenzar el proceso de desmantelamiento del servicio naval. [dieciséis]
El gobierno británico vendió el Nairana a William Denny and Brothers después de su servicio en Rusia para que lo reconstruyeran según sus planes originales, y el barco fue entregado a Huddart Parker en enero de 1921. El Nairana llegó a Melbourne en marzo, después de un viaje de dos meses desde Plymouth , y comenzó su primer cruce del Estrecho de Bass el 18 de abril de 1921. [13] Estaba registrada en Melbourne bajo bandera británica y se le asignó el número oficial del Reino Unido 143765 y las letras de código THPM. [18] Transferida a Tasmanian Steamers en enero de 1922, [19] operó el tramo del Estrecho de Bass desde Launceston , Devonport y Burnie hasta Melbourne durante los siguientes 26 años. Tenía capacidad para 250 pasajeros en primera clase y 140 en segunda, y generalmente navegaba a 18 nudos (33 km/h; 21 mph). [20] Fue retirada del servicio para su revisión en el Astillero Cockatoo Island de Sydney en octubre de 1922, y nuevamente en septiembre-octubre de 1923. [21] En enero de 1925 , el Nairana fue fletado por el Gobierno Federal y tripulado por mano de obra no sindicalizada. tras una huelga de los trabajadores del transporte marítimo. [22] Fue puesta fuera de servicio para una revisión importante en Cockatoo Island de mayo a octubre de 1927. En la noche del 24 de enero de 1928, fue golpeada por una ola rebelde en mar embravecido y casi volcó; Una mujer, que ya estaba enferma cuando abordó en Launceston, murió. [23]
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Además de pasajeros, Nairana transportaba regularmente carga, incluidos lingotes de oro y animales vivos, como caballos y ganado, entre Tasmania y el continente. Un demonio de Tasmania que era transportado al Zoológico de Melbourne en una caja de madera colocada en uno de los cuatro establos para caballos del barco escapó haciendo un agujero en su caja con un mordisco y nunca más se le volvió a ver. [24] En 1934, sus letras de código se cambiaron a VJGY. [25] Nairana fue retirado del servicio en diciembre de 1935 como resultado de una huelga de trabajadores navales, regresando al estrecho de Bass en el nuevo año. Cuando se acercaba a la bahía de Port Phillip el 12 de abril de 1936, en un día despejado con mar aparentemente en calma, fue nuevamente golpeada por una ola rebelde y rodó hacia babor antes de girar nuevamente a estribor y finalmente enderezarse. El impacto hirió a la mayoría de sus 88 pasajeros y mató a cuatro, incluida una familia de tres que desapareció tras ser arrastrada por la borda. A pesar de esto, se dirigió a su atraque en el río Yarra , habiendo sufrido sólo daños menores. [26]
Después de que se declaró la guerra en septiembre de 1939, Nairana comenzó a transportar personal militar y pasajeros comerciales. Su casco, anteriormente negro, estaba pintado de gris y estaba equipado con paravanes para defenderse de las minas, un cañón antisubmarino BL (retrocarga) Mk VIII de 4 pulgadas en la cubierta de popa y un antisubmarino Oerlikon de 20 mm. cañón de avión en su caseta. También llevaba unos rifles .303 para disparar minas. [27] Como quemador de carbón que emitía un revelador humo negro visible a kilómetros de distancia, Nairana no fue considerado para el servicio de guerra, el único ferry del Estrecho de Bass que no fue requisado. De este modo se convirtió en el único barco comercial de pasajeros que operó entre Tasmania y el continente durante los años de la guerra, manteniendo un horario intenso. El barco fue reparado durante 13 días en Williamstown , Victoria, después de encallar en el río Tamar en 1943. [28]
Nairana tuvo su última revisión en Cockatoo Island entre febrero y abril de 1944. [28] A mediados de 1947, las aerolíneas habían capturado una parte significativa del comercio de pasajeros a través del Estrecho de Bass y el horario de Nairana se redujo. [29] [30] El 31 de diciembre, su capitán se desplomó y murió mientras hablaba con dos de sus oficiales mientras el barco estaba al costado en Burnie; Un examen post mortem atribuyó la muerte a una enfermedad cardíaca. [31] Nairana hizo su último cruce desde Tasmania al continente del 13 al 14 de febrero de 1948, después de lo cual fue retirada y alojada en Melbourne. Vendido como chatarra a William Mussell Pty Ltd, Williamstown, Nairana rompió sus amarras durante un vendaval el 18 de febrero de 1951 y fue llevado a tierra frente a Port Melbourne . Irrecuperable, fue disuelta en 1953-1954. [32]
A lo largo de su carrera como ferry del Estrecho de Bass, Nairana había exhibido una placa conmemorativa y una fotografía de su época como transportista, obsequiadas por el Almirantazgo británico en reconocimiento a su servicio en la Primera Guerra Mundial, y especialmente a su participación en la caída de Arkhangelsk. . Después de su jubilación, la placa se exhibió en el Museo de la Ciudad y el Mar de Wellington , Nueva Zelanda, y la fotografía en el Museo Marítimo de Launceston, Tasmania. [13]
