El Hispania F110 , también conocido como HRT F110 , es un automóvil de carreras de Fórmula 1 diseñado y construido por Dallara para Hispania Racing , para la temporada 2010. Fue conducido por Karun Chandhok , Bruno Senna , Christian Klien y Sakon Yamamoto y fue presentado en Murcia , España , el 4 de marzo de 2010. [3] Fue el primer automóvil que Hispania Racing ingresó en la Fórmula Uno.
El coche utilizó un motor Cosworth durante toda la temporada 2010 , en el que compitió en todas las carreras con dos de los cuatro pilotos que lo pilotaron. El equipo no sumó puntos con el coche durante la temporada y obtuvo el resultado más alto, el decimocuarto puesto. Esto lo consiguieron tanto Chandhok como Senna y significó que el equipo se situara undécimo y penúltimo en la clasificación del Campeonato Mundial de Constructores de 2010. El coche no obtuvo ningún patrocinador principal del equipo y nunca se desarrolló. [1] El sucesor de Hispania para su campaña de la temporada 2011 , el F111 , se basó en gran medida en el F110. [4]
El equipo fue inscrito originalmente para la temporada 2010 por Adrián Campos bajo el nombre de "Campos Meta 1", y encargó a Dallara el diseño y la construcción del coche. Sin embargo, los problemas financieros durante el invierno impidieron al equipo preparar o probar el chasis, ya que Campos no pudo pagar a Dallara ni a los proveedores de motores Cosworth . [5] Como resultado, el equipo fue vendido al accionista José Ramón Carabante y el equipo pasó a llamarse Hispania Racing F1 menos de dos semanas antes de la carrera inaugural de la temporada. [6] Bajo la guía del nuevo director del equipo Colin Kolles , los coches se prepararon apresuradamente y se enviaron a Baréin para la primera carrera de la temporada. [7]
El F110 estaba propulsado por un motor Cosworth, como el que también utilizaban los equipos Williams , Lotus y Virgin , estos dos últimos también debutantes en la F1. También contaba con una caja de cambios Xtrac de siete velocidades , también en común con Lotus. Después del lanzamiento del coche, Gary Anderson describió el chasis como "un conjunto limpio y ordenado, aunque simple". Destacó la precisa escultura aerodinámica alrededor de los pontones y la entrada de aire del motor, el perfil en "V" del morro derivado del chasis Red Bull RB5 del año anterior y el alerón delantero de triple plano. [8]
Craig Scarborough notó las similitudes del F110 con el chasis Virgin VR-01 y el propio chasis de la IndyCar Series de Dallara . [9] Geoff Willis , quien luego fue reclutado como consultor técnico del equipo, dijo que estaba "decepcionado por el nivel de ingeniería del auto" y que no creía que "reflejara la práctica actual de F1 por un margen bastante amplio", incluso teniendo en cuenta el proceso de construcción interrumpido. [10] El piloto de pruebas del equipo, Christian Klien , también describió al F110 como "no del todo en un estándar de F1", [11] y después de conducirlo en Singapur , lo comparó con el manejo de un auto de rally. Hispania y Dallara se separaron oficialmente el 26 de mayo de 2010. [12]
El F110 tenía una decoración de color gris oscuro, con una franja blanca, amarilla y roja que recorría cada pontón y se unía en el morro. El coche no tenía patrocinador principal, con pequeñas pegatinas de Embratel , el Banco Cruzeiro do Sul y la oficina de turismo de Murcia . Los pontones tenían los nombres de pila de los pilotos. La decoración se modificó ligeramente a partir del Gran Premio de España y varios otros patrocinadores menores también aparecieron en el coche de una carrera a otra; sin embargo, el coche en sí no se desarrolló a lo largo de la temporada. [1]
En 2020, Karun Chandhok , que participó en 10 Grandes Premios para Hispania, afirmó que la batalla entre Campos y Dallara por el pago del chasis provocó que el coche de lanzamiento del equipo corriera toda la temporada sin ninguna actualización. [13] Como resultado, la única modificación realizada a los coches durante todo el año fue el movimiento de los espejos laterales hacia el interior antes de la prohibición de los espejos laterales en China. [14]
Sin pruebas de pretemporada, el F110 completó sus primeras vueltas durante el fin de semana del Gran Premio de Bahréin . El coche de Senna se completó a tiempo para que completara tres vueltas de instalación en la primera sesión de entrenamientos libres. [15] En la segunda sesión, completó 17 vueltas, marcando un mejor tiempo a más de 11 segundos del ritmo, pero se salió de la carretera después de completar su última vuelta debido a que una de las ruedas de su coche se soltó. [16] Senna describió el trabajo del día como un "gran comienzo", considerando la falta de preparación del equipo. [17] Por el contrario, los mecánicos no pudieron hacer funcionar el embrague y la caja de cambios del coche de Chandhok, y no completó ninguna vuelta el viernes. [18] Durante la única sesión de entrenamientos del sábado, Senna completó 11 vueltas más y redujo su tiempo a diez segundos del ritmo, pero Chandhok se retrasó aún más por un problema hidráulico. [19] [20] En la clasificación, Senna y Chandhok marcaron los tiempos 23º y 24º más rápidos para compartir la última fila de la parrilla de salida: Chandhok finalmente pudo completar las primeras vueltas de su coche con rabia y marcó un tiempo 1,7 segundos más lento que su compañero de equipo, que a su vez estaba a poco más de ocho segundos detrás del poleman Sebastian Vettel . [21] [22] Para la carrera, ambos coches empezaron desde el pit lane; Chandhok se estrelló en la segunda vuelta y Senna se retiró en la vuelta 18 con un motor sobrecalentado. [23]
En el Gran Premio de Australia , los coches volvieron a ocupar la última fila de la parrilla, con Senna por delante de Chandhok. Los F110 estaban a 6,6 segundos del tiempo del poleman, pero a solo 0,34 segundos del Virgin de Lucas di Grassi . El coche de Senna solo duró cuatro vueltas de la carrera antes de retirarse por un fallo hidráulico, pero Chandhok acabó 14º y último en el primer puesto clasificado del coche, aunque a cinco vueltas del ganador y tres vueltas detrás del Lotus de Heikki Kovalainen , que quedó en 13º lugar . Esto se debió en parte a un suelo dañado causado por Chandhok saliendo de la pista dos veces durante la carrera. [24]
En Malasia , Chandhok logró la mejor posición de clasificación del F110 sin reorganización de la parrilla en la 22.ª posición. En la carrera, ambos coches funcionaron de manera eficiente y lograron el primer doblete del F110, con Chandhok y Senna terminando en las posiciones 15.ª y 16.ª respectivamente, por delante de los dos pilotos de Lotus retrasados . Chandhok terminó tres vueltas por detrás, mientras que Senna estaba otra vuelta por detrás del líder. [25] En el Gran Premio de China , Chandhok recibió una penalización de cinco puestos en la parrilla cuando el equipo rompió el sello de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) en la caja de cambios de su coche sin que estuviera presente un representante del organismo rector; luego fue penalizado aún más porque sus mecánicos cambiaron un conjunto de bomba hidráulica con piezas de una especificación diferente a las originales, y se le hizo empezar desde el pit lane. [26] [27] En la carrera, el F110 logró otro doblete, con Senna liderando a Chandhok en la 16.ª y 17.ª posición respectivamente. [28]
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El piloto de pruebas del equipo, Christian Klien , condujo el F110 por primera vez en los entrenamientos libres para el Gran Premio de España , reemplazando a Chandhok para la primera sesión. [29] Chandhok y Senna se clasificaron 23.º y 24.º, pero Chandhok fue nuevamente penalizado con cinco lugares en la parrilla de salida, esta vez por un cambio de caja de cambios no programado. [30] Senna se estrelló en la primera vuelta de la carrera, mientras que Chandhok sufrió daños en la parte delantera de su F110 después de chocar con Jaime Alguersuari cuando el piloto de Toro Rosso lo superó, lo que lo obligó a retirarse. [31] En el Gran Premio de Mónaco , Senna superó a Chandhok en la clasificación por más de un segundo después de que se instalaran nuevas piezas en su automóvil; los pilotos comenzaron desde el 22.º y 23.º lugar en la parrilla, ya que Fernando Alonso no pudo participar en la clasificación. [32] En la carrera, ambos coches se adelantaron al retrasado Lotus de Jarno Trulli en las vueltas finales, pero Senna se retiró por un fallo hidráulico en la vuelta 58, mientras que el intento de Trulli de pasar a Chandhok a ocho vueltas del final resultó en que los dos coches chocaran y se retiraran de la carrera, aunque Chandhok se clasificó en la 14ª posición. Ambos pilotos también golpearon el volante de Rubens Barrichello , que el piloto de Williams había arrojado de su coche después de estrellarse anteriormente en la carrera. [33] [34] En el Gran Premio de Turquía , Sakon Yamamoto condujo el coche por primera vez en la primera sesión de entrenamientos en lugar de Senna. [35]
Senna superó a Di Grassi mientras que Chandhok clasificó último, pero ambos autos se retiraron por problemas mecánicos en la carrera. [36] [37] En el Gran Premio de Canadá , Chandhok se perdió la tercera sesión de práctica libre y no marcó un tiempo representativo en la clasificación debido a problemas hidráulicos y de sensores, pero Senna superó a Di Grassi para tomar el puesto 22 en la parrilla. [38] En la carrera, ambos pilotos pudieron competir con los autos Virgin; Chandhok terminó en la posición 18, mientras que Senna se retiró después de perder la segunda marcha. [39]
Klien volvió a conducir el coche de Senna en la primera sesión de prácticas libres del viernes para el Gran Premio de Europa . [40] Los pilotos habituales volvieron a compartir la última fila de la parrilla después de la clasificación, con Chandhok por delante de Senna. [41] Al día siguiente, Chandhok volvió a terminar en el puesto 18, con Senna dos puestos por detrás después de hacer una parada en boxes no programada para un nuevo alerón delantero, tras perder su pieza original en una colisión con el Virgin de Timo Glock mientras ambos estaban siendo doblados. [42] En el Gran Premio de Gran Bretaña , Yamamoto fue ascendido al equipo de carreras en favor de Senna. [43] Los pilotos volvieron a clasificarse en la última fila, con Chandhok por delante, y lograron otro doblete en el mismo orden, a pesar de que Chandhok sufrió daños aerodinámicos en su coche por los escombros. [44] [45] Para el Gran Premio de Alemania , Senna recuperó su asiento, mientras que Yamamoto se trasladó al coche número 20 para sustituir a Chandhok. [46] Yamamoto se clasificó en la 23.ª posición, por delante de Di Grassi, que no marcó un tiempo debido a un problema en la caja de cambios, mientras que Senna marcó el 21.º tiempo más rápido, por delante de Vitantonio Liuzzi ( Force India ), que se estrelló durante la sesión. [47] Ambos pilotos subieron un puesto adicional en la parrilla cuando Glock fue penalizado por un cambio de caja de cambios no programado. [48] Después de competir con los otros equipos nuevos, Senna se retrasó por un pinchazo lento y terminó en el 19.º lugar, y Yamamoto se retiró en la vuelta 19 cuando su motor se apagó. [49] En el Gran Premio de Hungría , los pilotos se clasificaron en la última fila de la parrilla. Senna, que se clasificó por delante, ascendió a la 22.ª posición cuando Kamui Kobayashi ( Sauber ) recibió una penalización por no detenerse en la báscula de boxes cuando se le solicitó. [50] Yamamoto, junto con otros cuatro pilotos, recibió una reprimenda por no lograr el tiempo de vuelta máximo permitido durante la sesión de clasificación. [51] En la carrera, los dos autos se juntaron con Di Grassi en la meta, con Senna y Yamamoto en los puestos 17 y 19, tres y cuatro vueltas detrás del ganador respectivamente. [50]
En el Gran Premio de Bélgica , una sesión de clasificación celebrada en condiciones climáticas mixtas y penalizaciones en la parrilla para tres pilotos permitió al equipo reclamar sus mejores posiciones en la parrilla de la temporada, ya que Senna ocupó el puesto 18, una posición por delante de Yamamoto. En la carrera, sin embargo, Senna se retiró temprano después de sufrir una falla en la suspensión que lo hizo girar, mientras que Yamamoto terminó, aunque un lugar más abajo de donde había comenzado. [52] El Gran Premio de Italia que siguió se llevó a cabo en el circuito de alta velocidad de Monza , donde el F110 se vio particularmente en desventaja por la falta del equipo de un paquete aerodinámico de baja carga aerodinámica. Los pilotos se clasificaron más lentos, con Senna nuevamente por delante, y luego subieron una posición cada uno cuando Glock recibió una penalización en la parrilla por un cambio de caja de cambios no programado. En la carrera, Senna fue otro retiro temprano con una falla en el sistema hidráulico de su automóvil, mientras que Yamamoto extendió su racha de finales con un puesto 19, por delante de Di Grassi, quien se retiró a tres vueltas del final, pero fue clasificado como finalista. [53] Yamamoto golpeó a uno de sus mecánicos cuando se alejaba de su parada en boxes a mitad de carrera, pero el hombre no resultó gravemente herido. [54] Durante la preparación para el Gran Premio de Singapur , el equipo anunció que Yamamoto sería reemplazado por Klien durante el fin de semana porque sufría una intoxicación alimentaria , aunque varios periodistas notaron a un Yamamoto aparentemente saludable en el paddock, lo que indica que había sido descartado por razones de patrocinio. [55] En su primera salida competitiva desde el Gran Premio de Brasil de 2006 , Klien superó a Senna en la clasificación por más de un segundo; ambos autos Hispania se alinearon por delante del Ferrari de Felipe Massa en la parrilla, ya que no había logrado marcar un tiempo durante la sesión. En la carrera, Klien corrió por delante de Senna hasta que Senna recogió el Sauber accidentado de Kobayashi, quien perdió el control frente a él, en su vuelta 30. Klien se retiró dos vueltas más tarde cuando falló el sistema hidráulico de su F110. [56]
Yamamoto volvió al asiento del conductor para su carrera de casa en Japón ; se clasificó a una décima de segundo detrás de Senna en la última fila de la parrilla. En la carrera, Senna hizo una parada en boxes en la primera vuelta, junto con varios otros pilotos, en respuesta a un período de coche de seguridad causado por dos accidentes en la primera vuelta. Yamamoto, mientras tanto, permaneció en la pista, manteniendo a Trulli y Glock detrás de él hasta la vuelta 15 y su propia parada en la vuelta 31 respectivamente, momento en el que quedó detrás de Senna. Los dos pilotos lograron un doble final, con Senna en la 15.ª posición y Yamamoto en la 16.ª, a pesar de que este último sufrió problemas de presión de combustible. [57] [58]
Yamamoto superó a Senna por primera vez en la clasificación del Gran Premio de Corea , ocupando el puesto 23 en la parrilla, a solo una décima de segundo detrás de Di Grassi. En una carrera que se retrasó por la fuerte lluvia, ambos pilotos mantuvieron sus F110 en la pista para registrar sus mejores resultados de la temporada, con Senna en el puesto 14 y Yamamoto en el 15 (aunque todavía los últimos pilotos en clasificarse). Yamamoto también sobrevivió a casi ser sacado por Di Grassi cuando el piloto de Virgin perdió el control mientras intentaba adelantarlo en la vuelta 26. [59] Klien reemplazó a Yamamoto nuevamente para el Gran Premio de Brasil , y nuevamente superó a Senna en la clasificación por el puesto 23. Senna también recibió una penalización en la parrilla por un cambio de caja de cambios no programado, que no tuvo efecto sobre él ya que se había clasificado último de todos modos. En la carrera, Senna corrió competitivamente con los pilotos de los otros equipos nuevos; La diferencia entre Kovalainen, Trulli, Glock y Senna era de solo ocho segundos al final de la carrera de 71 vueltas, aunque terminó solo en el puesto 21 debido a una tasa de deserción muy baja. Klien no pudo tomar la salida debido a la fluctuación de la presión del combustible y se unió a la carrera desde el pit lane después de perder cuatro vueltas, terminando finalmente un lugar detrás de Senna y seis vueltas detrás del ganador. [60] En la carrera final de la temporada en Abu Dhabi , los pilotos de Hispania volvieron a ocupar la última fila de la parrilla, con Senna por delante de Klien esta vez, y mantuvieron este orden en la carrera, terminando con catorce segundos de diferencia en las posiciones 19 y 20 respectivamente. [61]
Compitiendo con el F110, el equipo Hispania no sumó puntos, con un mejor resultado clasificado de 14º puesto logrado en tres ocasiones: Chandhok en los Grandes Premios de Australia y Mónaco, y Senna en el Gran Premio de Corea. [62] La mejor actuación clasificatoria del equipo fue la 18º posición de Senna en la parrilla en el Gran Premio de Bélgica, pero el F110 tuvo el peor récord de clasificación de todos los coches que compitieron en la temporada 2010: de los 27 pilotos que participaron, Senna, Yamamoto, Klien y Chandhok tuvieron la posición media de parrilla más baja en general (en ese orden). [63] Sin embargo, el equipo terminó por delante de Virgin en el Campeonato Mundial de Constructores debido a un mejor récord de resultados: Glock y Di Grassi solo lograron dos 14º puestos entre ellos en comparación con los tres de los pilotos de Hispania. [62] [64]
Hispania utilizó el F110 en las pruebas de pretemporada para la temporada 2011 , y continuó haciéndolo hasta que se completó el nuevo coche, diseñado por Willis y con un sistema hidráulico de Williams . [65] El nuevo coche, designado F111 , fue en sí mismo un desarrollo del F110. [66]
( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
† El conductor no terminó la carrera, pero fue clasificado porque había completado >90% de la distancia de la carrera.
