La estación de tren de Crediton es una estación de tren que sirve a la ciudad de Crediton en Devon , Inglaterra. Está a 7 millas 76 cadenas (12,8 km) de Exeter Central en la milla 179,25 de London Waterloo . [2]
Es el cruce de las líneas Tarka y Dartmoor , aunque las dos líneas corren paralelas hasta Coleford Junction (donde solía estar el cruce de las líneas Barnstaple y Okehampton) en Penstone cerca de Coleford (al oeste de Yeoford ).
El ferrocarril de Exeter y Crediton estaba listo para su inauguración en 1847, pero una disputa sobre el ancho de vía impidió su apertura hasta el 12 de mayo de 1851. Los trenes de ancho de 7 pies ( 2134 mm ) fueron operados por el ferrocarril de Bristol y Exeter (B&ER). [3] [4] La línea a Barnstaple fue inaugurada por North Devon Railway el 1 de agosto de 1854. Ambas compañías ferroviarias fueron financiadas en gran medida por London and South Western Railway (LSWR), que tomó el control de ellas en 1855 y 1879 respectivamente. . El LSWR colocó rieles adicionales para permitir que sus 4 pies 8+Trenes de ancho de 1 ⁄ 2 pulgadas(1435 mm) para llegar a Crediton en 1862 y Barnstaple en 1863, aunque el B&ER (y más tarde, elGreat Western Railway) continuaron operando trenes de carga en el ancho de vía. Desde el 1 de noviembre de 1865, los trenes LSWR pasaron por Crediton hasta Okehampton, y desde el 17 de mayo de 1876 hastaPlymouth.[5]
El patio de mercancías principal estaba situado en el lado norte de la línea en el extremo de la estación de Exeter con acceso por carretera desde el acceso a la estación principal. Un apartadero largo atravesaba un cobertizo de mercancías para el tráfico general y otro apartadero largo servía a varios apartaderos cortos que manejaban, entre otros tráficos, ganado y carbón. Copp & Company utilizó otro revestimiento al oeste del paso a nivel. [6] La lechería y la lechería en Crediton están ubicadas al lado de la iglesia, pero el depósito de transporte de la compañía estaba ubicado en Hoskin's Yard, al lado de la estación. [7] La leche se llevaba a la estación en un camión y se bombeaba a un vagón cisterna de leche y luego se llevaba a Londres en un tren junto con otros tanques de leche de la lechería más grande de la estación de tren de Lapford . [8]
El personal de pasajeros fue retirado de la estación a mediados de la década de 1960 y el depósito de mercancías cerró el 4 de diciembre de 1967. [6] La ruta a Plymouth estuvo cerrada desde el 6 de mayo de 1968, aunque un servicio de Exeter a Okehampton continuó funcionando hasta el 3 de junio de 1972. después de lo cual la línea sólo transportaba tráfico desde la cantera de Meldon . Desde el 17 de octubre de 1971, las dos vías al oeste de Crediton funcionaron como dos líneas únicas, la antigua línea descendente que daba servicio a Okehampton y la antigua línea ascendente en la ruta Barnstaple. [9] Desde el 17 de diciembre de 1984, la línea al este de Crediton también se unió con trenes hacia y desde Exeter utilizando una única vía entre Crediton y Cowley Bridge Junction. [10] Los servicios de pasajeros a Okehampton se reanudaron el 20 de noviembre de 2021, inicialmente una vez cada dos horas, pero se operó un servicio por horas a partir del 15 de mayo de 2022. [11] [12]
La estación de tren de Crediton está situada aproximadamente a 0,80 km (0,5 millas) al sur de Crediton, cerca del asentamiento de Fordton. [21] Tiene dos plataformas e incluye cuatro edificios catalogados de Grado II y un puente peatonal catalogado de Grado II que datan de 1847 a 1878. El edificio principal en la plataforma superior (a Exeter) fue construido en 1847 [22] y está construido en flamenco. -Ladrillo rojo aglomerado con revestimientos de piedra de Bath y techo de pizarra a dos aguas . Se ha afirmado que es un diseño de Isambard Kingdom Brunel [1] sin embargo, el ingeniero del ferrocarril de Exeter y Crediton era Robert Dymond y esta habría sido su responsabilidad. [3] Las salas de espera de madera en ambos andenes pueden datar de 1862 [23] [24] ya que son de diseño de London and South Western Railway . [6] Un edificio de ladrillo más pequeño de 1847 solía estar en la plataforma inferior al este de la sala de espera actual, pero ha sido demolido. [22]
Una pasarela de vigas de placa une las dos plataformas y fue construida en 1878. Tiene pilares de piedra que sostienen cuatro series de escalones de madera. El ancho puente tiene barandillas en el centro que permitían a las personas de un lado cruzar entre las plataformas y del otro lado cruzar la línea cuando las puertas del paso a nivel estaban cerradas al otro lado de la carretera. [25] La caja de señales en el lado norte de la línea más allá del paso a nivel data de 1875 [6] (aunque los registros de edificios listados sugieren 1862) [26]
Todos los servicios en Crediton son operados por Great Western Railway . Generalmente hay un tren por hora en cada dirección entre Okehampton y Exeter Central , y un segundo tren por hora entre Barnstaple y Exeter Central, pero un número muy pequeño de servicios continúan hacia o desde otras rutas en East Devon entre semana. [27] [28]
Cuando la estación abrió por primera vez, los trenes estaban controlados por señales de disco y barra transversal controladas individualmente. [6] Las señales de Semphore controladas por dos cajas de señales se introdujeron en 1875 cuando se añadió la segunda vía hacia Exeter en 1875. [5] Ambas cajas estaban en el lado norte de la línea, una en cada extremo de la estación. Todo el control se concentró en la caja Crediton West en 1916, pero la antigua caja Este se mantuvo como marco de tierra para controlar la conexión con el patio de mercancías. [6]
El 17 de octubre de 1971, se cerró el cruce de la línea Okehampton en Coleford y Crediton se convirtió en el cruce, dejando dos vías únicas hacia el oeste hasta Coleford. Las señales de estilo London South Western fueron reemplazadas por señales de estilo Great Western Railway en este momento. Las puertas del paso a nivel fueron reemplazadas por barreras levadizas en 1974. [6] Se produjeron más cambios el 16 de diciembre de 1984, cuando la línea de Crediton a Cowley Bridge Junction en Exeter se redujo a una sola vía y todas las señales en Crediton fueron reemplazadas por señales luminosas de colores. . El marco de la palanca mecánica en la caja de señales Crediton fue reemplazado por un panel eléctrico. Ahora no hay ninguna caja de señales más allá de Crediton en ninguna de las líneas; las dos vías individuales están controladas por fichas, lo que garantiza que solo haya un tren en la línea en cualquier momento. Los conductores de trenes que van a Barnstaple intercambian su ficha en el equipo No Signalman Token Remote (NSTR) en Eggesford . [10]
El ferrocarril entre Exeter y Barnstaple se promociona como Línea Tarka . Está designado como ferrocarril comunitario y cuenta con el apoyo de Devon and Cornwall Rail Partnership . [29]
Los Amigos de la Estación Crediton promueven activamente la estación y han participado en proyectos como la plantación de macizos de flores. [30] El edificio de la estación principal en Crediton contiene los salones de té que son operados por el grupo comunitario Turning Tides Project. [31] Estos aparecieron en una lista de cafés de estaciones "altamente recomendados" publicada en The Guardian en 2009. [32]
